Commentaires - Il électrifie sa Mazda MX-5 NB

100 km d'autonomie en conduite light.

50 km d'autonomie en conduite normal.

30 km d'autonomie en conduite dynamique.

15 km d'autonomie en conduite sportive.

Je ne parle même pas de la suppression de la boite manuelle qui sur ce genre d'auto, contribue au plaisir de conduite.

Aujourd'hui on se moque du tuning des années 90/2000, demain on se moquera de ce genre de retrofit.

Pas mieux

Pour quelle autonomie au juste?

Ben oui, si c'est pour faire 30 bornes, pas besoin de mettre un gros pack de batterie.

Maintenant, si c'est pour faire un trajet de 500 bornes, bonne chance à lui.

Enfin, faire ça une petite mx5, peu polluante et habituellement relativement peu utilisée, c'est vraiment stupide. D'autant que ce rétrofit a dû coûter une blinde...

Bref, encore un qui voulait surtout se faire... remarquer.

+1

ce propriétaire n'a rien compris.

après, si le moteur était HS, je pourrais déjà mieux comprendre. mais ça me semble plus que rare sur mx5.

Bof, un moteur de MX5 sa coûte entre 800 et 1200 euros d'occasion pour un moteur peu kilométré. Tu rajoutes à ça : 500 à 800 euros de MO pour le faire changer. Bref pour moins de 2000 euros tu repars. Je pense que son rétrofit à du couter bien plus.

Encore une ânerie d'un néo-barbu. On devrait lui confisquer sa voiture et son permis de conduire.

Il faut regarder la vidéo avant de juger, c un garage qui fait des retrofit électriques, spécialisé dans les voiture de collection, particulièrement Porsche 911... comme on peut faire du rétrofit TRÈS facilement en GB contrairement à la France...

Pour la MX5 ils l'ont prise parce que c pas cher, et effectivement la partie thermique était en très mauvais état, voir bien pourri... et le but n'est pas d'en faire une voiture pour faire de la route mais une daily car cabriolet qui se recharge sur une prise normale, et qui évoluera dans le temps avec des batteries toujours plus performantes... l'important étant de ne pas l’alourdir et d'avoir une répartition des masses pratiquement parfaite, 50/50...

Si c'est pour faire un daily pour se limiter à chercher le pain ou à aller au boulot, quel est l'intérêt de la répartition du masse préservée ou bien du poids de l'auto relativement préservé ?

Soit c'est un déplaçoire, soit c'est une voiture plaisir (pour partir en week end, se rendre sur des petites routes, etc... ou l'auto sera à son avantage). Sauf que la en électrique la "voiture plaisir" c'est mort si c'est pour tourner dans un rayon de 30 km autour de chez soit et en ayant un œuf sous la pédale d'accélérateur.

Quand on est pro électrique, on se met vraiment justifier n'importe quoi avec des arguments contradictoires :

"l'important étant de ne pas l’alourdir et d'avoir une répartition des masses pratiquement parfaite, 50/50..."

VS

"et le but n'est pas d'en faire une voiture pour faire de la route mais une daily"

Je ne vois pas ou il y a problème... un cabriolet électrique, donc silencieux pour aller se promener le week-end, ça n'a rien de choquant !

J'adore la phrase sur le site https://zero-ev.co.uk/contact-us/

"PRIOR TO CONTACTING US IN REGARDS TO ONE OFF CONVERSIONS PLEASE BE AWARE THAT THE AVERAGE PARTS COST IS CURRENTLY IN THE REGION OF £25,000+"

Je les ai quand même contacté pour connaitre le prix de la conversion de cette MX5. On verra leur réponse.

"Je ne vois pas ou il y a problème..."

L'autonomie.

Le prix de la conversion.

Les sensations en retrait.

L'absence d'homologation en France.

Je peux continuer la liste est longue.

Pourquoi une si faible autonomie pour les véhicules qui se convertissent, alors que n'importe quel VE constructeur fait mieux ?

Parce que les VE premièrement ont une structure dédiée à l'accueil des batteries (contrairement à cette MX5 non conçue à la base pour ça), elles n'ont pas de contrainte de poids (or cette MX5 converti fait 1T seulement donc il doit pas y avoir énormément de batteries).

En réalité si cette MX5 fait toujours un poids restreint, c'est surtout parce que le châssis n'est pas en mesure en l'état d'encaisser 250 kg de plus sans une refonte complète, idem pour les trains roulants, et l'amortissement.

Et puis concernant l'autonomie, en conduite sportive, l'autonomie d'une Porsche Taican c'est moins de 35 km (42km en drift sur route inondée) donc... dans l'absolue ça vole pas très haut déjà de base l'autonomie des VE dès que l'on exploite le potentielle de l'auto.

Bon j'ai récupéré le tarif :

22 000 livres soit 24 500 euros environ :

https://www.casimages.com/i/201130115216831103.png.html

Il n'y a pas qu'un seul type de plaisir dans la vie. La vivacité de l'électrique mélangée à la conduite découverte et en silence, c'est aussi un plaisir. Avec un équilibre parfait des masses en plus.

Et les gens font ce qu'ils veulent, sans se soucier de ton avis.

"mélangée à la conduite découverte et en silence"

Les bruits de roulement, le bruit des graviers sur les protections de roue, etc... c'est surtout ça que tu vas entendre. A vitesse stabilisé en échappement d'origine, ce n'est pas le bruit du moteur qui domine sur une thermique.

Bref, à chacun ces plaisirs :) m'enfin à 24500 euros ça fait chère le plaisir (or prix de base de la voiture). A ce tarif, j'achète une SLK 55 AMG en cabriolet ;)

Je pars du principe qu'il faut essayer avant de juger. On ne déteste que ce que l'on connait bien.

Si le proprio n'est pas gêné par l'autonomie et le tarif de l'intervention, c'est son affaire.

Et je réitère, si c'est pour aller se balader le w.e tranquillou, ça doit être pas si mal.

Tout le monde n'a pas vocation a conduire "sport" ou pied au plancher.

Quant à la disparition du levier de vitesse, pour moi, c'est un avantage.

Je ne vois pas quel plaisir on peut encore avoir à agiter le machin. :-)

Non mais sur le fond je suis d'accord avec toi.

Pour quelqu'un qui déteste l'automobile, cette voiture peut-être idéale.

Sachant qu'en GB les thermiques seront interdites dans les villes, je ne vois pas trop ou est le choix??? mais bon oui il le dit dans la vidéo, aux alentours de 20k€...

Mais je répète le but c de faire une voiture fun pour aller au boulot, etc... en cab sportif... et ça coute moins cher qu'une zoé pour un tout autre service...

Tu as forcement besoin de faire 200km pour t'amuser avec une sportive toi???

"Tu as forcement besoin de faire 200km pour t'amuser avec une sportive toi???"

Non 200 km d'autonomie c'est clairement insuffisant si c'est calculé avec la conso "éco" et quand je m'amuse comme tu dis je consomme le triple (sur une électrique il faut compté x5 ou x6 la conso quand on utilise la cavalerie en plus)

Donc 100 km d'autonomie en mode éco, ça fait moins de 30 km pour s'amuser (conduite dynamique) et moins de 20 km en conduite réellement sportif... c'est ridicule... donc très limité à l'usage. Sauf si votre plaisir, c'est de rouler à 10% de pression sur l'accélérateur et d'avoir une voiture de 110 cv initialement conçu pour le plaisir de conduite mais restreinte à un usage urbain dans les bouchons (quel plaisir une MX5 dans les bouchons du reste : la répartition des masses est à son meilleur avantage ).

Je sais que tes pro électrique, et dès que y'a mieux qu'une batterie 12V dans une voiture tu frôles l'orgasme, mais quand même soit un peu rationnel.

Marrant tout de même. Tu dois avoir la moitié de mon âge, et tu pérores comme un vieux grincheux passéiste.

L'automobile, ce ne peut pas être que TA vision des choses.

"L'automobile, ce ne peut pas être que TA vision des choses."

Tu confonds deux choses.

L'automobile qui est un moyen de déplacement commercialisé en masse au début du XX ième siècle permettant d'accroitre sans commune mesure les échanges commerciaux et culturels.

Et la passion automobile qui se définit par un attrait au plaisir automobile que l'on retrouve au travers du design automobile, des performances automobiles, du plaisir de conduite, de la compétition, de la recherche d'innovations fonctionnelles ou de la recherche de confort, etc. La passion automobile se veut une vision récréative de la voiture.

Je pars du principe que sur Caradisiac je m'adresse à des personnes qui se retrouve un tant soit peu dans la seconde catégorie. Pour autant le "plaisir auto" ce n'est effectivement pas forcément une voiture puissance, ou performante, comme énoncé dans ma seconde définition, la passion est hétérogène, et je tolère toutes ces visions. En l'occurrence, cette voiture ne correspond en rien à la passion automobile : elle répond à la première catégorie : une vision utiles de la voiture (en l'occurrence pour celle-ci : répondre à l'interdiction des voitures thermiques de rouler en ville en 20xx)

"la passion est hétérogène, et je tolère toutes ces visions"

Merci, j'ai bien ri.

Et il y avait sûrement un meilleur choix qu'une MX5 pour un véhicule uniquement utile et pragmatique, comme tu le prétends. Non ?

En même temps, c'est un moyen de détecter ceux qui sont plus prétentieux que passionnés :

- les gens passionnés s'intéressent en profondeur à un sujet, et aiment partager leur passion. Ils respectent aussi les passions des autres.

- les prétentieux ont beaucoup de mal à comprendre les intérêts qui divergent des leurs. Et ils ont tendance à les mépriser par immaturité.

Oui, exact, voila pourquoi cette voiture est d'autant plus un non sens.

"- les prétentieux ont beaucoup de mal à comprendre les intérêts qui divergent des leurs. Et ils ont tendance à les mépriser par immaturité."

Je ne prétends rien.

Par contre je pourrais te donner une définition du jaloux aigri mais je crois que tu maitrises à la perfection la définition puisque tu l'incarnes.

Et bien, tu confirmes mes dires. Ta vision est autocentrée et fort présomptueuse. Nous savons bien que tu es le mailleur paîlote de France et de Navarre, mais en quoi ta définition du plaisir automobile serait-elle supérieure à celle du père de famille qui emmène ses gamins et son labrador faire une balade dans les bois avec un break ? Ou d'un quinqua qui aime cruiser tranquille dans une jaguar ? Ou de ce mec qui a transformé sa Mx 5 en électrique ? S'ils trouvent leur plaisir de la sorte, qu'y a-t-il à en dire ? A mon sens, rien. Il y a de multiples façon d'aimer l'automobile, comme il y a mille façon d'aborder la musique, la tienne ne prévaut pas sur celle des autres. Sauf pour toi.

"Nous savons bien que tu es le mailleur paîlote de France et de Navarre"

J'ai n'ai jamais prétendu quoi que ce soit de ce genre, mis à part le fait d'être un pilote amateur ce qui est factuel. Si ça te gène ou si tu considères que c'est de la présentions c'est le reflet d'un traumatisme durant ton enfance entrainant un complexe d'infériorité notoire mais pour ça je peux rien pour toi.

"mais en quoi ta définition du plaisir automobile serait-elle supérieure à celle du père de famille qui emmène ses gamins et son labrador faire une balade dans les bois avec un break"

Dans ton exemple, le plaisir réside dans le fait de se promener avec ces enfants et son chien en l'occurrence un labrador une adorable créature. Le break répond à un besoin dans ton exemple (celui de pouvoir transporter la troupe).

"Ou d'un quinqua qui aime cruiser tranquille dans une jaguar ?"

Une jaguar c'est une ligne sublime, un confort insolent : c'est la définition même du plaisir auto si tu avais fait l'effort de lire ma description.

"Ou de ce mec qui a transformé sa Mx 5 en électrique ?"

Premièrement il ne l'a pas transformé lui même (on aurait pu comprendre ou se cache le plaisir), il a payé 25k euros pour faire l'écolo-bobo et prendre du plaisir dans la connerie humaine. Je le respecte car il faut des cons pour contraster avec le reste de la population.

"S'ils trouvent leur plaisir de la sorte, qu'y a-t-il à en dire ?"

J'ai le droit d'avoir un avis et de dire que il passe à coté du vrai plaisir pour un budget de 25k euros pour une épave électrifiée. Tu sais il y a des gens qui prennent du plaisir à se faire pisser dessus, c'est pas pour autant que j'ai pas le droit de contester et d'être réprobateur face à la notion de plaisir dans ce cas de figure.

"A mon sens, rien. Il y a de multiples façon d'aimer l'automobile, comme il y a mille façon d'aborder la musique, la tienne ne prévaut pas sur celle des autres. Sauf pour toi."

Oui, mais personne n'apprécie les fausses notes, quelques soit les gouts musicaux, et clairement cette MX5 c'est une rapsodie de fausses notes.

Merci pour la psychothérapie de galerie marchande, mais tout va bien ! :-)

ça fait 28 000 euros... pour les pièces. ça m'étonnerait qu'ils offrent la main d'oeuvre :)

donc on est au-delà de 30 000 euros pour une conversion. faut vraiment avoir du fric à jeter par les fenêtres pour s'offrir ce genre de délire juste pour aller chercher le pain en zéro émissions...

24 500 euros (22k £) j'ai demandé le prix et c'est avec la MO.

https://www.casimages.com/i/201130115216831103.png.html

Je veux bien jouer le rôle du jaloux aigri, mais... Jaloux de quoi ? De celui qui passe son temps à rabaisser les autres ? Ok.

Une Mégane RS ? Oui, c'est sur qu'il y en a des à qui ça peut plaire, mais c'est quand même super aseptisé. C'est pour aller faire ses courses au Shopi, ça, c'est pas une vraie voiture de sport ! C'est pour le Kéké du feu rouge qui veut faire "vroum vroum" !

C'est bon ? J'ai été assez méprisant ?

(..)et qui évoluera dans le temps avec des batteries toujours plus performantes(..)

oui, enfin, si tu dois repayer un pack batterie régulièrement, bonjour le coût au final...

sur un cabriolet ne procurant aucun plaisir avec son moteur thermique, je peux comprendre.

mais là, on parle d'une mx5.

sinon, si c'est pour une balade en conduite pépère, autant prendre une deudeuche décapotable ou une vieille mini ou 500 également décapotable. ou mieux encore, une vieille caisse des années 30, voire une 403 ou 204 cabriolet.

mais toucher à une caisse plus que sympa avec un moteur tout aussi sympa, c'est vraiment se faire du mal.

et rien concernant l'autonomie, même sur son site: https://zero-ev.co.uk/electric-vehicle-conversion-kits/

Je ne rabaisse personne.

Si je critique cette voiture et que tu te sens rabaisser, j'y peux franchement rien.

A la limite prend un SUV, si t'aimes pas te sentir rabaissé.

"Une Mégane RS ? Oui, c'est sur qu'il y en a des à qui ça peut plaire, mais c'est quand même super aseptisé. C'est pour aller faire ses courses au Shopi, ça, c'est pas une vraie voiture de sport ! C'est pour le Kéké du feu rouge qui veut faire "vroum vroum" !"

Sans commentaire.

dommage, l'un des intérêts de la mx5, c'est justement sa boite de vitesse manuelle.

En même pas on ne met pas en avant le critère qui rend le projet absurde. A la limite il faudrait non pas demander l'autonomie, car il va t'annoncer l'autonomie à 10 km/h, pneu surgonflés, radio éteinte, température extérieur de 34°C, etc...

Il faudrait demandé la capacité de la batterie sur leur MX5 avec la préparation à 24 500 euros. Ca doit pas voler bien haut vu qu'ils ont conservé la masse de la voiture.

aller se balader en cabriolet à Londres... heu... pourquoi se faire chier en ville alors que la campagne anglaise (voir au-delà en écosse par exemple) est autrement plus le terrain de jeu d'un cabriolet... et en terme de nuisance sonore et de pollution, même constat.

ils annoncent 180 miles pour lle rétrofit sur 911. mais effectivement, sur cette Mazda, si le poids a à peine changé, c'est que le pack batterie doit être ridicule, de quoi effectivement aller chercher son pain et son journal.

bon, le côté positif, c'est qu'on a du mal à te la voler dans ce cas. ou du moins, le voleur n'ira pas bien loin.

+1 ,mais tout est prétexte à justifier les âneries. Un membre de la famille en acheté une MX5 avec le joint de culasse cassé pour l'énorme somme de 2500 euros. Quand on a compté les éventuels frais et la surprise en déculassant, on a pris l'option moteur d’occas et il a trouvé pour 500 euros un moteur de 80 000 km. Depuis ça roule sans problème.

C'est sur qu'avec l'option rétro fit la transformation aurait été rentable en 2080.

Je sais, mais j'ai acheté ma première automatique il y a 20 ans, et franchement, passer les vitesses, je n'y vois plus d'intérêt.

Ayant possédé une Mazda, je sais que les boites sont agréables à mener. Mais les boites autos actuelles sont devenues agréables et réactives.

Ma caisse actuelle n'a plus qu'un rapport.

A titre personnel j'ai rien contre la boite auto au contraire :

- Boite automatique : idéal pour un déplaçoire surtout quand on fait bcp de ville

- Boite automatique performante (PDK par exemple) avec palette au volant (donc exit les boites auto entrée de gamme non permissive et lente) : idéal pour une voiture très performante

- Boite manuelle : idéal sur une voiture "entrée de gamme" : comme ma M3RS (plutôt que de se taper une EDC rincé) ou tout simplement pour la fiabilité et le plaisir de conduite (avec minimum un rev mach sur une propulsion puissante).

Personnellement je pourrais prendre une voiture 'plaisir' en boite auto mais il faudrait vraiment une boite de vitesse faite pour ça et évidemment les palettes qui vont avec car avec moi la voiture ne sera jamais en mode 'auto' : j'aime avoir la maitrise sur le rapport engagé.

Les petites sportives en général ne sont pas suffisamment "chères" pour avoir une boite auto qualitative. A la limite une DSG ça passe quand même.

Après pour la performance pure, une bonne boite auto (palette) c'est un avantage pour être plus rapide sur circuit : pas besoin de talon pointe, passage de rapports plus rapides, les deux mains restent sur le volant, meilleur concentration, etc...

En résumé selon moi :

- Déplaçoire : boite auto pour le confort / boite manuelle pour la fiabilité

- Voiture plaisir bas de gamme : boite manuelle

- Voiture plaisir haut de gamme : boite auto avec palette

Je viens d'avoir la réponse du director de la boite Zero EV :

26kwh LG battery pour le retrofit à 24 500 € de la MX5

J'y connais rien, c'est peu ? c'est beaucoup ?

Pour ma part, ville = vélo. Je n'y utilise plus la voiture, sauf obligation de transporter qque chose.

J'ai une hybride avec un gros V6, ce n'est pas une voiture de sport, loin de là, mais en dépit des a priori de bcp concernant la transmission Lexus/Toy,

quand on passe en mode sport, c'est très réactif, tout en restant souple et silencieux. Ce qui permet à mon bouledogue d'écraser comme une patate sur le siège passager

ou la banquette arrière. :-). Il y a un simulateur de rapports genre séquentiel, sans grand intérêt sauf à récupérer du frein moteur en montagne.

Je crois que c'est assez peu. Mais à vérifier avec des spécialistes...

j'ai souvent conduit des caisses en boite auto, et si j'admets sur du segment C ou supérieur, c'est sympa (pour peu d'avoir de la puissance et une bonne bva), sur du segment B ou des petites caisses légères telles cette mx5, une bonne bvm est un régal, notamment sur route sinueuse.

après, je n'aime pas rouler des heures et des heures sur des routes rectilignes sans intérêt et au régulateur: raison d'ailleurs pour laquelle je préfère le réseau secondaire aux autoroutes pour les longs trajets.

car ça n'a rien de monotone, entre les virages, les changements de vitesse, les traversées de commune, et... le passage des vitesses pour exploiter notamment au mieux le moteur = pas forcément pour économiser le plus possible, mais se faire quelques accélérations sympas et se permettre de doubler comme on l'entend.

après, chacun son truc, mais si c'est par exemple pour me taper de longs trajets monotones au régulateur à bord d'un gros SUV de puissance quelconque, je laisserais davantage le volant à quelqu'un d'autre. et dans ce cas de figure, si c'est simplement pour toucher le volant tout le long du trajet, je préfère de loin un futur mode de conduite totalement automatisée, et me permettre de faire autre chose pendant le trajet.

En parlant de Toyota, il me semble que la petite Yaris survitaminée est en boite manuelle et non automatique comme sur les autres Yaris.

On en revient au fait que une petite voiture pas trop lourde, performante et dont le terrain de jeu est les petites routes sinueuses, la bvm est tout de même très intéressante.

mais dès lors que c'est un gros bahut, même puissant, mais lourd et plus à l'aise sur de grandes artères, oui, la bva a plus d'intérêt. raison peut-être aussi pourquoi les américains ont des bva depuis longtemps alors que les italiens (hors voitures d'exception) privilégient les bvm.

mais également pour des questions de coûts et de rapports poids/puissance.

car avec peu de puissance, une bvm est toujours préférable pour s'autoriser d'exploiter au mieux les performances limitées d'une voiture, quitte à monter très haut dans les tours (de manière ponctuelle).

Et les... rond-points... quel bonheur...

Ben il faudra le faire un jour ou l'autre de toute façon, et ceux qui feront cette conversion ont qqs moyens quand même... le rétrofit pourra évoluer, une fois fait la caisse va te durer pratiquement à vie avec entretien minimum...

26KWh = +- 4000€ et d'ici 2025 ce sera +-- 2600€ ou 5200€ pour 52Kwh et peut être plus... c supportable... surtout si ton ancien pack est bon et qu'on te le reprendra pour servir à qq d'autre... les batteries Tesla dureront 1,6 millions de km, mais on parle déjà de batteries capables de tenir 3 à 4 millions de km...

Mais en fait qu'est ce ça peut te foutre de ce que font les gens de leur pognon? et là on parle d'une MX5 pas d'une Ferrari... ça ne te plait, ne le fait pas, c simple non?

Mais le rétrofit il va falloir t'y habituer, parce que ça ne fait que commencer, c entrain de devenir un phénomène mondial... même la France s'y est mise avec un système foireux et compliqué, cher, etc... elle le fait des bouts des lèvres en entrouvrant la porte, parce qu'elle est obligée, sinon tout le business partira ailleurs... impensable avant le mazout-gate...

Les garagistes mécanos devraient militer pour, parce que dans qqs années ils n'auront plus que ça à faire comme boulot... et le changement d'essuis-glaces, pneus, etc...

les batteries Tesla dureront 1,6 millions de km, mais on parle déjà de batteries capables de tenir 3 à 4 millions de km...

JE VOIS QUE TU VIENS D'OUVRIR UNE OFFICINE DE VOYANCE !

Et si tu es le conducteur est du signe du fox à poil dur est ce que c'est aussi vrai ?

D'autres vivent dans les nuages, il faut arrêter les champignons hallucinogènes .

Alors ce devait être une hallucination collective au dernier battery day Tesla pauvre troll?... ah mais oui Tesla c ton cauchemars qui te contredit à peu prés sur tout, ben non sur absolument tout en fait... MDR

Les américains ont des BVA pour plein de raisons.

La première est qu'avec des gros moteurs ( le carburant n'est pas un problème aux US) bourrés de couple à bas régime, pas besoin d'avoir beaucoup de vitesses.

Que l'historique des BVA est à 3 vitesses avec un train épicycloïdal( construction simple) L'autre raison est le confort de la transmission car avec un moteur avant et propulsion sur les roues ar, à chaque changement de vitesses, il y a une bonne torsion de la "chaine" de transmission et la restitution de cette torsion au débrayage génère de forts à coups. Le convertisseur de couple qui relie le moteur à la BVA gomme les à coups. Donc les américains ont apprécié et ont donc pris l'habitude comme d'autres pays (asie principalement) d'utiliser de la BVA. Chez nous les restriction de carburant , l'économie a plutôt généré des petits moteurs et la BVA était peu adaptée à ces mécaniques.

Voila c'est surtout culturel, surtout que maintenant avec l'aide de l'électronique et les progrès du rendement des moteurs, il y a plein de solutions. l'hybridation va permettre encore d'autres combinaisons comme la Honda jazz par ex..

Contrairement à toi, je me contente des faits et il suffit de consulter les petites annonces que pas mal de Tesla ont eu les batteries changées bien avant 500 000, certaines avant 200 000. Il y aune volvo qui a parcouru 4.5 millions de km avec le même moteur. Ce n'est pas pour cela que toutes les voitures font 1 millions de km avec le même moteur.

ensuite la problématique n'est pas le nombre de km, mais la combinaison durée dans le temps, km et cela mis à part la boule de cristal de ton officine de voyance tu n'en sait RIEN, pas plus que Tesla.

Donc s'il y a un TROLL, c'est bien TOI!

Tu n'as pas visionné la vidéo, ou alors en mode "mute". Le bruit du moteur électrique strident est très présent.

Il y a sûrement un travail d'insonorisation à faire.

En tout cas une MX5 électrique c'est quand même plus agréable qu'une EOS diesel, surtout à l'odeur.

Évidemment les virées ne seront pas longues c'est un peu dommage.

Mais comme il commence à avoir de VE de toute les carrosseries : citadine, SUV, berline, utilitaire... , un roadster comme l'avait fait au début Tesla manque.

Faux jamais avoir conduit une MX5 pour ne pas comprendre l'intérêt d'avoir une boîte manuelle ;)

Sans deconner, c'est un organe majeur du plaisir de conduire une MX5...

Sur le principe du cab électrique, pourquoi pas, sauf qu'au final, c'est pas le moteur qu'on entend en roulant, mais les roulements. Et en roulant sportivement, le bruit du moteur c'est quand même sympa quand même.

Bref, cab électrique, mais dans ce cas, plutôt qu'un roadster, il faut un truc plus typé confort.

Et perso, après confinement, j'aimerais rouler au delà de 20km autour de chez moi ^^

Et je n'ai rien contre la BVA, que j'ai conduit dans pas mal de bagnoles (de la vieille Saab 900 à la Camaro SS) et que j'aime beaucoup

Mais si c'est ce que je choisirais dans à peu près 99% de la production auto mondiale, la MX5 est LA voiture où je m'y refuse définitivement ^^

On est bien, sur cara, hein? On n'est pas obligé de regarder une video avant de la commenter. C'est cool...

L'autonomie est évoquée dans la video. Et le coût du retrofit aussi, évidemment. 10 fois le montant du remplacement du thermique par son équivalent, d'occasion, en gros. C'est un prototype, aussi, hein?

Et bé, toi guère plus! Il est précisé que le réducteur est amélioré entre ce modèle et les successeurs. Car c'est le réducteur, juste aux pieds du conducteur, qui fait ce bruit...

Le dernier battery day? J'ai raté une info? Votre idole a dit que la batterie allait durer encore plus longtemps et que c'était génial? Et tous l'ont cru? Vous l'avez cru aussi quand il a dit que le tunnel sous vide allait devenir une réalité? Que le "Full Self Driving" allait être une réalité "avant 2018"?

...

Et pour moi, l'intégration d'une batterie dans le châssis, la rendant inaccessible pour la durée de vie du véhicule, me paraît être la chose la plus anti-écologique qu'on ait pu faire depuis l'usage de la colle pour assembler les smartphone. Mais si tu applaudis...

une bva coûte malgré tout bien plus cher qu'une bvm.

et globalement, les gens trouvent les voitures trop cher, aujourd'hui.

donc, en théorie, les bvm devraient avoir encore de l'avenir.

sauf qu'avec la voiture hybride, c'est la bva qui s'impose du fait de la motorisation électrique.

mais bon, avec la voiture électrique, bvm et bva sont en passe de devenir de l'histoire ancienne.

Pour le cout cela dépend de la base de la voiture et des marchés. Aux US les modèles BVA sont la base et moins chers que les BVM pas toujours dispo.

Non je n'applaudis pas si c vraiment le cas... mais tu sais ce que ce sera? quelle technologie? que veut dire intégration au châssis? donc si tu as un problème avec ta batterie tu ne pourras pas la changer? c impossible de ne pas avoir accès à la batterie, ni au refroidissement, à un moment il faut arrêter de dire n'importe quoi, c comme si on te disait qu'on te scellait le capot de ta thermique... think 2 sec...

Et c pas mon idole, c juste la meilleure techno VE avec le meilleur service, si Tesla était Français je serai encore plus content, mais ce n'est pas le cas... un français qui prendrait des risques pareils ça existe? et qui aurait réussi à faire en France???? MDR

Rien qu'à voir l’enthousiasme ici pour tout ce qui est nouveau, passer le barrage des banques, de l'administration, des lobbys, etc... tu finis sous les ponts avant d'avoir pu faire quoi que ce soit...

Mais bon tu sais moi je m'en tape de tout ça, tu n'aimes pas Tesla? ok, ben n'en achète pas, c simple, je ne comprends pas les trolls qui passent leur temps à blablater sur les VE... mis à part faire du lobbying je vois pas trop multi comptes en plus, et ce sont toujours les memes... moi je ne vais sur les articles sur les diesout pourris qui mon font gerber, g autre chose à foutre...

Rien qu'à voir l’enthousiasme ici pour tout ce qui est de la France , passer le barrage des banques, de l'administration, des lobbys, etc... tu finis à l'étranger si le pays et ses habitants ne te plaisent pas.

Mais bon tu sais moi je m'en tape de tout ça, tu n'aimes pas la France? ok, ben n'y vit pas pas, c simple, je ne comprends pas les trolls qui passent leur temps à blablater sur le pays... mis à part faire de l'anti nationalisme je vois pas trop multi comptes en plus, et ce sont toujours les mêmes... moi je ne comprends pas les mecs pourris qui me font gerber, g autre chose à foutre...

J'ai conduit une MX5. C qui ne m'empêche pas de penser qu'elle m'aurait plu en boite auto. :-)

mais de base, la conception et la fabrication d'une bva sont plus coûteux qu'une bvm. car une bva est généralement plus complexe qu'une bvm.

ce n'est pas la voiture d'un client, c'est la voiture de démonstration de la société. Ça explique le (très relatif) non-sens de mettre 30.000€ dans une vieille vieille MX5 électrique avec 160km d'autonomie

de toute façon cet épisode met en avant cette société et ses voitures, leur but n'est pas de débattre si c'est logique ou pas

Comme tout système, il y a la logique brute et l'application. Il faut toujours contextualiser les choses, et ce n'est si évident que pour les us avec de gros moteurs, et le traitement de défauts liés aux bvm déjà évoqués, qu'au final le produit final coûte plus cher. Ce qui parait quelquefois le moins cher dans un premier temps ne se vérifie pas toujours.

Une boite de vitesses en tant que produit ne se vend pas, c'est une voiture complète qui se vend.

Avec des pédales je pense, c'est l'idéal.

en attendant, sur une simple 208, le surcoût de la bva, c'est 1500 à 2000€, soit 15 à 20% du prix de la voiture.

et en plus, tu consommes un peu plus avec elle.

Je n'ai jamais affirmé que c'était vrai chez nous, j'ai parlé des US et des gros moteurs.