Commentaires - Hyundai rappelle des électriques pour un problème de batterie… 12 volts

Cela nous donne une idée du volume des ventes des Ionic 5 et 6 réunies : autour de 2300 par an sur cette période en cumulant les ventes des deux. Il manque juste à trouver la répartition entre ces modèles, mais je suppose que l'on peut supposer - sans trop se tromper - qu'il se vend moins de 2000 Ionic 5 et moins de 1000 Ionic 6/an chez nous

Henri !!!!

et TOYOTA touché par le meme mal ( lire les forums sur le NET' concernant la YARIS ) ... la batterie 12V qui a pas le temps de se recharger pour ceux qui font que des petits parcours ( et visiblement y'en a pas mal) ... et qui donc tombent en panne de batterie régulièrement.

a cause ?

Toyota a réduit la taille de la batterie 12V sur les dernières YARIS... une super idée, ou pas .

Ce n'est hélas pas réservé aux hybrides et électriques... Un mois sans rouler = batterie à plat sur mon Roadster. 3 mois sans rouler = batterie à changer. Et comme je roule peu avec j'ai changé de batteries plusieurs fois. Reste à faire installer un coupe circuit, seule solution je pense pour les petits rouleurs.

Ce n'est hélas pas réservé aux hybrides et électriques... Un mois sans rouler = batterie à plat sur mon Roadster. 3 mois sans rouler = batterie à changer. Et comme je roule peu avec j'ai changé de batteries plusieurs fois. Reste à faire installer un coupe circuit, seule solution je pense pour les petits rouleurs.

Tu devrais en parler au Président de la République, c'est un problème national, vu comme t'en parles !

Heureusement que tu ne traites pas le problème des THP, des Puretech et des 1.5 HDI avec autant de vigueur, sans quoi tu devrais aller tenir une tribune à l'ONU !

Ça fait 14 ans que ma bagnole tourne avec la même batterie 12v, aujourd'hui totalement rincée.

Pas de souci jusque-là, même après plusieurs jours à l'arrêt, mais un bête booster sur batterie acheté sur Amazon me permet de me prémunir contre tout souci qui finira par arriver tôt ou tard.

Je profite de l'occasion (rien à voir avec le sujet):

Pour ceux qui possèdent le 2ème écran en face du passager (style BAM et surtout Porsche), si le passager regarde une vidéo, moi j'écoute ma musique... qu'en est-il du son de sa vidéo?

Il a son propre haut parleur et il est dans sa bulle? (du coup, je n'ai plus la stéréo) ou bien je suis obligé d'écouter son canal audio aussi? Ou bien, pire que tout, les sons se mélangent!

Merci bien

Merci Plexus de confirmer qu’avant les batteries étaient configurées correctement et que c’est devenu de la merde. Saine lucidité de ta part sur ton groupe favori

bientôt il n'y aura plus de batterie 12v sur les électriques, la batterie de traction suffit largement, c'est un reliquat de l'ancien temps.

je suis ok avec ton post' ( de manière générale je veux dire ) , mais là... on parle pas de 3 mois sans rouler, sur YARIS la batterie se recharge quasi pas ( ou si peu ) sur petits parcours je précise ... et donc les proprio' se retrouvent d'une semaine sur l'autre en rade comme ça hop

tape dans Google '' problème batterie 12v Yaris '' et là tu vas comprendre.... ( mais évidemment c'est mal de parler de ça ici...)...

le concessionnaire TOYOTA qui se réveille.

va donc parcourir les forums sur YARIS au lieu de déblatérer tes niaiseries là....

les gars achètent une caisse et sont en rade parfois le 1er mois

mais évidemment ça peu pas arriver sur une TOYOTA.

tape juste '' problème batterie 12V YARIS '' dans google et tu vas rire ( un annuaire de mecs en panne )

La fameuse qualité asiatique.... Finalement pas mieux que le reste.

les nouvelles Toyota ne sont plus concernés par le problème de batterie 12 v qui a été modifié et si sa t'arrive deux fois de tomber en panne avec celle défaillant, il te change par la nouvelle gratuitement

Je comprends toujours pas pourquoi les voitures électriques ont toujours besoin d'une batterie 12 volts, je pense que les ingénieurs pourraient la supprimer en faisant un petit effort !

Une batterie 12 volts est nécessaire pour faire fonctionner le démarreur du moteur électrique. Sans la batterie de 12 volts, la voiture électrique ne démarrerait pas. De plus la batterie 12 volts sert également de tampon pour créer une redondance concernant les aspects de sécurité fonctionnels du véhicule. La batterie de 12 volts alimente le réseau de bord de la voiture électrique en courant nécessaire au fonctionnement des composants électriques, notamment le système de climatisation, de l'éclairage et du système d'info-divertissement.

A priori il y a une confusion sur le numéro du rappel:

Le rappel numéro 41D033 qui est mentionné dans l'article traite en réalité du contrôle et de la mise à jour de l'ICCU.

Le rappel qui traite du contrôle de la batterie 12 V est le rappel 40D112.

les utilisateurs de VE sont pas des flèches niveau technique.

Pas moins que les utilisateurs de thermiques.

Toute l'électronique d'une voiture est en 12V. Quel serait l'intérêt d'avoir un tableau de bord en 400 ou 800V (tension des batteries de traction).

Donc comme tout est en 12V, il faut une batterie... 12V

Un démarreur sur un VE?

je vous plains, mais c'est qd meme un problème de conception. Le 7 1/2, 3 mois sans rouler, il arrive à démarrer, faut juste que les cuves des carbus (à dépression) se remplissent.

Il u à bien longtemps de ça un proche m'avais dit que ce qui pompait le okis d'énergie à la batterie...c'était le démarrage.

Et que pour "compenser" la perte d'un démarrage il fallait rouler 20km.

Bien sur c'est un peu une "recette de Grand mère" mais elle s'est toujours vérifié....globalement car on est pas au km près....et encore aujourd'hui.

Plus on démarre, plus il fait rouler.

Multiplier les démarrages tous les 4km pour aller chercher le pain, mener les gosses à l'école, aller faite les courses (à moins de 10 bornes par exemple) réduira la durée de vie de la voiture.

Et oui, pareillement pour l'inactivité de la voiture.

Une voiture (ou moto) laissée 1 mois sans bouger va pas aimer. Si l'opération se répète ça peut flinguer la batterie qui n'acceptera plus la charge.

C'est pas pour rien que les batterie des Start & Stop sont des batteries renforcée.

Ce n'est pas pour rien que le S&S se coupe quand il détecté que la batterie est trop faible. Il va attendre qu'elle récupère.

Et après quelques dizaines de bornes en roulant bien....bizarrement la fonction S&S se remet à fonctionner.

Avant de voir du côté d'un constructeur il faudrait regarder l'usage que l'on fait de son véhicule....

le démarreur du moteur électrique ... nouveau concept automobile.

il y aura toujours une batterie de servitude qui servira à alimenter des circuits de contrôles qui autauriseront, ou pas, à connecter la batterie de "puissance".

"autoriseront"

Les problèmes de batterie 12v déchargées sont effectivement répandus sur les Toyota hybride, mais à la lecture de l'article je n'ai pas l'impression que ça soit le même problème chez Hyndai

Anno, le sujet est le circuit de charge de la batterie de servitude d'une voiture électrique. Il ne s'agit pas d'une batterie de puissance d'un moteur thermique.

A mon avis remplacement de la batterie 12v ( paske dégradée) et mise a jour d'un bout de code à faire. Ca n'casse pas non plus 3 pattes à un canard comme dirait l'autre truffe , poike les 3 pattes de PSA .. "non , pas déraper, surtout ne pas déraper! "

Oui

https://www.albilegeant.com/articles/blogue/comment-survolter-une-voiture-electrique/#:~:text=Mais%20comme%20tous%20les%20v%C3%A9hicules,sert%20%C3%A0%20activer%20le%20d%C3%A9marreur.

ca va batterie 12 volt çà vaut quoi 250 balles?

par contre vous avez vu le gars en kia?

36 000 la batterie de son ve!!!

batterie gate!!

çà va faire mal!!

plus mal que le pure toc gate!!

en moyenne 2 fois plus mal.. voir la 4 fois!!!

C'est pas nouveau que l'industrie automobile va aujourd'hui trop loin dans l'optimisation, soit-disant environnementale ou financière, et qu'à force de réduire les marges techniques ils finissent par se prendre les pieds dans le tapis.

La différence entre Toyota et Stellantis c'est que le "problème" de 12v chez Toyota ne touche que quelques utilisateurs ayant un usage particulier de leur voiture, et de corrige avec un booster sur batterie ne coûtant que quelques dizaines d'euros sur Amazon, quand les soucis chez Stellantis (ou d'autres) génèrent des milliers d'euros de réparations pour potentiellement n'importe quel utilisateur.

Au passage on prend les paris que Toyota corrigera le problème, si ce n'est pas déjà fait, quand chez Stellantis on a commis le THP, puis le Puretech et le 1,5 HDI, et qu'on refuse toujours l'indemnisation aux clients touchés ?

Sur un (bon) hybride le 12v n'est pas un souci, bien au contraire, et pour 3 conducteurs de Yaris devant utiliser un booster au bout d'une durée d'immobilisation un peu longue, on a des millions d'utilisateurs de HSD qui n'ont aucun souci et bénéficient de batteries 12v à la durée de vie très longue, au bénéfice de l'écologie et du portefeuille.

Et donc, le génie, tu laisses branchée 7j/7 et h24 une batterie de traction de plusieurs centaines de volt et dizaines de kw juste pour détecter la clef...?

Heureusement que t'es pas ingénieur, toi !

https://www.google.com/search?q=Stellantis+panne&client

On pourrait mettre un petit transfo !