Commentaires - Hyundai ix35 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

La fiabilité coréenne est vraiment un mirage. Quelle cochonnerie !

A nous marteler la fiabilité sans faille des véhicules coréens, je tombe de ma chaise !

Bref, guère mieux que les copains.

Suv..les 1.7 crdi c'est un veau a conduire

"Fiabilité chaotique"? Votre article parle de vannes EGR si encrassées à cause de petits trajets comme sur bon nombre de diesel, de plusieurs cas de volant moteur-embrayages à changer prématurément, et de quelque directions changées sans réel danger?

Je constate qu'aucune panne n'est mentionnée sur les moteurs essence, peu en somme sur les diesel, et c'est chaotique?

Le 75% du parc automobile a donc une fiabilité désastreuse je suppose, si un véhicule avec si peu de pannes immobilisantes est défini "chaotique" comme dans votre bilan.

Vous lisez au moins la liste des rares avaries constatées avant d'écrire de telles choses?

Le bilan de l'article ne reflète pas les rares problèmes rapportés dans la rubrique fiabilité.

Lisez plus que le bilan avant de commenter. Cette voiture a des défauts mais semble bien plus fiable que la moyenne des véhicules de son âge compte tenu du peu de pannes immobilisantes rapportées.

J'ai rigolé aussi de la conclusion.

Je crois qu'on ne doit pas avoir la même définition du mot chaotique que le rédacteur.

Henri4pasenforme.....

Quel poubelle ce truc, je l'ai eu 3 semaines en location en Corse (surclassé m'a dit la dame de chez Europecar).

Bref, moteur bruyant et creux (1.6 diesel), freins limite, suspensions en chamallows, tenue de route dangereuse et des bruits partout, du jeu dans la crémaillère, dans les rotules, de la fumée suspecte...56000 km au compteur

1.7 CRDI

J'ai un ami qui en a un, le 2.0 CRDI 136, il a jamais eu de problème et il a plus de 300 000 kms ...

Hyper fiable.

Tu te surpasses dans le pipeautage, mon cher !

Une voiture insipide pour moi.

Ma mère roule avec, et en dehors de l'usure démesuré des pneus, aucun soucis en 4 ans

(sur un des diesel avec des trajets journaliers de 2x7 km)

Sa te rappel pas du Stellantis ?

A priori le groupe Hyundai Kia a plus de succès chez nous que Stellantis en Chine, a mon avi il y a des questions à se poser.

Parles-en à ton patron !!

Ça sent le pipeau et la pure invention surtout quand on arrive à inventer un 1.6 diesel sur ce modèle qui utilise un 1.7.

Ce modèle est assez ancien et les loueur renouvellent assez souvent et bien avant les 56000kms que tu as inventé.

Bref,un bon troll comme l'autre stressé qui fait 60heures par semaine pour se payer 5 maisons dans toute la France (myto bien sûr)...

Et surtout, les gens achètent historiquement des coréennes principalement pour le prix, et en acceptant une certaine baisse générale de qualité.

Or maintenant, et comme Skoda par exemple : leurs prix ne sont absolument plus intéressants. Dès lors, pourquoi payer aussi cher une moins bonne voiture, dont la décote va être vertigineuse ?

Ce ix35 en est l'exemple : il ne ressemble plus à rien, est bourré de problèmes et absolument personne n'en veut en occasion. Tout ça pour avoir voulu économiser 3 maigres ke à l'achat...

Et tu crois qu'en achetant un 3008 il va être mieux ?, c'est pas ce qu'en disent les acheteurs !!!

En France les Français achète Français uniquement par chauvinisme, même si ils sont emmerdé ils continueront a acheter Français, et ça tu ne peut pas le nier.

Tiens,trouvé sur caradisiac

Bonne lecture,modèle de la même génération que cette excellente coréenne.

Une liste de problèmes juste hallucinante pour cette cochonnerie française

Casses moteur. Sur le 2.0 HDI 150, risque de casse moteur jusque fin 2009. En cause, une pompe à huile qui peut ne pas être conforme et qui peut entraîner un défaut de lubrification du moteur, entraînant sa casse. Heureusement, cela est resté rare et les 3008 concernés par cette faiblesse de pompe ont été rappelés (campagne code ZHD en décembre 2012).

Turbo. Sur le 1.6 HDI 110/112, nombreux cas de casse prématurée du turbo (parfois avant 20 000 km, souvent autour de 50 000 km. Il faut malheureusement insister pour des prises en charge hors garantie, même si c'est assimilable, à ce kilométrage, à un vice caché.

Distribution. Sur le 1.6 THP 156, faiblesse du tendeur de chaîne, avec risque de décalage de la distribution (bruits, perte de puissance) jusque fin 2010. Toute la distribution est alors à remplacer. Peugeot prend en charge la plupart du temps, mais sera moins généreux passé 5 ans.

Embrayage/volant moteur. Sur le 1.6 HDI 110/112, encore des cas de casse prématurée du volant moteur bi-masse, qui entraîne le remplacement conjoint de l'embrayage.

Autres pannes ou faiblesses :

Injecteurs. Essentiellement sur le 1.6 HDI 112, on signale des faiblesses d'injecteurs, extrêmement prématurées (parfois avant 10 000 km) qui entraînent un bruit moteur important. Le remplacement est nécessaire. C'est coûteux et Peugeot doit absolument prendre en charge à 100 % lorsque cela survient avant les 50 000 km.

Direction. Nombreux cas relevés de bruit et jeux dans la direction. Crémaillère ou boîtier de direction sont à contrôler, ajuster ou remplacer.

Distribution. Sur le 2.0 HDI 150, courroie de distribution bruyante, qui peut dans le pire des cas se décaler. Elle a dû être remplacée, accompagnée de son galet tendeur, sur quelques modèles.

Vibrations. Certains propriétaires ont constaté des vibrations dans le volant entre 120 et 130 km/h. Équilibrages, permutations des roues, remplacement des pneus, peuvent résoudre le souci, mais pas toujours malheureusement.

Étrier. Quelques cas de grippage de l'étrier arrière droit (oui, seulement celui-ci, allez comprendre). On peut envisager une réparation, ou un remplacement si le souci se reproduit.

Vanne EGR. Faiblesse de l'échangeur thermique de la vanne EGR, qui peut fuir (consommation de liquide de refroidissement). Concerne le 1.6 HDI uniquement.

Aspect extérieur :

Joints. Certains joints de portière et de fenêtre peuvent s'user prématurément. Ce n'est toutefois pas épidémique.

Hayon. La partie basse du hayon peut avoir des difficultés à se refermer. Une faiblesse des charnières ou des points d'attache en est la cause. Une mise à niveau a eu lieu en atelier.

Finition intérieure :

Bruits parasites. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits parasites, que ce soit au niveau de la planche de bord, des sièges ou des contre-portes. Un examen attentif par un concessionnaire peut conduite à replacer correctement les éléments, ou mettre de la feutrine où il faut. Mais parfois, c'est insoluble.

Volant. Lorsqu'il est en cuir, il pèle et s'abîme rapidement. Il faut alors le remplacer. Peugeot fait des efforts de prise en charge, mais pas toujours totalement.

Vitres. Bruits de claquement à la descente et/ou à la montée, surtout par temps chaud.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Radio/GPS. Nombreux bugs avec coupure inopinée de la radio et/ou du GPS suivi d'un redémarrage (ou pas). Une reprogrammation ou mise à jour des boîtiers de gestion semble efficace, sinon le remplacement s'impose.

Bugs. De nombreux propriétaires ont expérimenté des bugs électroniques divers et variés. Allumage des voyants ABS/ESP, anomalie frein de parking, alertes intempestives. Une mise à jour du BSI (Boîtier de servitude intelligent) peut mettre un terme à ces bugs. Une batterie faiblarde ou une mauvaise mise à la masse peut aussi être en cause.

Affichage tête haute. Par temps froid et humide, il peut avoir des difficultés à sortir de son logement (accompagné de bruits inquiétants). Refonctionne à chaud mais un remplacement des agrafes ou du mécanisme est parfois salutaire (à faire prendre en charge).

Radar de recul. Il peut biper en continu après le passage de la marche arrière. Une reprogrammation de la fonction éradique le dysfonctionnement.

Rappel de rectification en concession :

Octobre 2009. Les modèles produits du 9 juin 2009 au 3 septembre 2009 retournent en concession pour remplacement du moteur d'essuie-glaces et du mécanisme. Risque de blocage des bras en position aléatoire et de perte d'essuyage.

Novembre 2010. Reprogrammation du boîtier BSI sur 34 400 exemplaires. Rappel identique en février 2011.

Février 2011. Environ 12 000 modèles 2.0 HDI produits entre octobre 2009 et juillet 2010 se voient poser une protection sur le tuyau d'alimentation en carburant, qui risque de fuir après des frottements sur le support du filtre à gazole.

Décembre 2011. Deux mille modèle e-HDI reprogrammation du DMTC (Dispositif de maintien de tension centralisé).

Juillet 2012. Une série de 1.6 THP 156 produits entre juin 2009 et mai 2011 passe en atelier pour reprogrammation. Risque d'allumage intempestif du voyant moteur.

Décembre 2012. Rappel d'une série de 2.0 HDI 150 fabriqués jusque début 2010, pour contrôle et remplacement de la pompe à huile, qui risque d'être non conforme.

Mars 2013. Remplacement des vis d'étrier de frein arrière sur une petite série fabriquée en octobre 2012.

Mars 2013. Contrôle de présence de points de soudure spécifiques sur un très petit nombre de véhicules produits entre le 7 et le 21 novembre 2012. Si ils sont manquants, le véhicule est racheté par la marque et remplacé par un équivalent.

il est en forme riton et motivé

t'as pas que ça à faire ?

Et du coup, son achat en occasion était-il recommandé ?

Le ton était bien plus tolérant curieusement.

Mais j'aimerais avoir l'avis de ETD sur le désastre mécanique que représente le 3008.

Mécaniques, mais aussi électroniques dans ce que tu as partagé

Tout quoi,sans oublier les recalages élevés au contrôle technique, les coûts d'usage et d'entretien élevés.

Mais la liste de problèmes est juste hallucinante

Et il n'y avait pas encore de puretech.

On parle d'un site qui conseille encore l'achat de Renault 1.2 TCe, si c'est pas cher et qu'on a vérifié quelques papiers.

Donc leurs jugements sur le sujet sont effectivement tout ce qu'il y a de plus fantaisistes.

Retour d'expérience d'un propriétaire de la version diesel 1.7 à l'active j'ai 84000 km et la voiture a 11 ans. Super fiable, juste quelque capteur de parking er une fois la batterie. J'ai fait suivant des trajets courts donc petit problème à la soupape EGR mais avec un traitement avec le Bardahl le problème a été résolu

Décidément les embrayages chez Hyundai/Kia en première monte sont en porcelaine. Pour le reste, ce qui est décrit est loin d'être une catastrophe par rapport à bien des tromblons de la même époque, dont le coupe frites sur roulettes avec un minou sur la calandre.

Petit rappel des faits : https://www.caradisiac.com/Maxi-fiche-fiabilite-que-vaut-le-Peugeot-3008-en-occasion-92361.htm

Espérons que Roberto relise bien ce que sont des "pannes lourdes et immobilisantes" d'ici son prochain ouvrage.