Commentaires - Honda S800 (1966 – 1970), les dix mille tours des sixties, dès 23 000 €

Il parait que notre Grand Roux se serait mis au volant de cette mignonette ?

Pourquoi pas de clichés de l'exploit ?

La S500 blanche et intérieur rouge comme celle de la photo est un petit bijou fort désirable.

Malheureusement trop rare, surtout en très bon état; sinon j'aimerais en voir une chez moi.

Magnifique auto ! Tout comme la s2000.

Des bijoux

Genialissime, l'essence du plaisir auto. Si seulement la production actuelle revenait vers ce genre de concepts...

Je ne conduisais pas encore mais j'avais l'oeil sur ce petit coupé Honda.Le fils d'un commerçant du village venait d'en acheter une et passioné déjà de voitures, j'écoutais le garagiste voisin parler avec mon grand frère sur la difficulté de régler les carbus! La peur de casser une pièce car pour récupérer des pièces neuves c'était quasi impossible. Je n'ai pas oublié le bruit particulier qui résonnait dans le petit atelier deux maisons plus loin.Il y avait à l'époque le petit coupé Fiat 850 et surtout le coupé SIMCA 1200S BERTONE plus élaboré et qui tient toujours bien la cote.

De belles petites autos d'une autre époque.

Faut pas rêver non plus mais j'admets (sans dire c'était mieux avant) qu'étant ado, il y avait pas mal de voitures "sportives" ou à "allure sportive" qui nous donnaient envie de rouler au plus vite (je n'ai pas dit plus vite!) et de passer le permis, "gratter" ou finir les études pour pouvoir gratter et choisir sa voiture.On s'y interessait, on comparait, on montait dans les voitures des grands qui conduisaient déjà...En gros, on se passionnait pour la voiture et ...Beaucoup de filles aussi!

J'ai pu (essayer de) conduire une il y a 30 ans et il faut être un véritable nain pour être confortables à son volant ! Le prix de l'époque : 30.000 FRF (S800).

Je me rappelle du slogan Honda de l'époque : Hip hip hip Honda !

C' est exactement ce que j' allais écrire.

Mais bon, tendance actuelle, normes de sécurité, tout ça...

Cette minuscule et jolie voiture est effectivement inhospitalière pour toute personne mesurant plus d'un mètre soixante cinq.

Avec 1,83 m je ne pourrais pas la conduire pendant des heures, et s'installer au volant exige des contorsions.

Je crois que nous sommes nombreux à le penser.

Du downsizing comme ça on en redemande.

Faut rien regretter. Maintenant, on a de superbes SUV de plus de 4,60 m de long, 2 tonnes, bardés de gris gris technos et électroniques avec des faces avant agressives pleines de led, des écopes de bouclier AV , des extracteurs AR en plastoc...et des 3 cylindres ou des piles.

A part ça le Dédé... tu manques à tous tes devoirs... des nouvelles de la fifille, question recherche de job automobile ?

Arffff, pas la joie. S'est barrée de chez merco il y a quelque temps, supportait plus l'ambiance. En recherche d'emploi.

Je sais tout ça, et le poste chez Ford aussi, qui avait changé.

Sérieux, elle devrait postuler chez Tesla, ils ouvrent quelques points de vente et d'entretien supplémentaires. Ou direct chez MG ou n'importe quel chinois qui se constitue un vague réseau.

Elle est vraiment mignonne cette voiture.

Comme quoi l'amour rend aveugle.

Parce que ce n'est pas vraiment ce qu'il y a de mieux sur ce modèle. Un L4 atmosphérique, qui cube 0.8cc vers la fin, de 70ch perchés à 8000trs/mn qui plus est, 0 à 100 en 16s, 8L/100, ...

Mais bon c'est sûr que l'on ne va pas s'extasier devant l'éclairage ou le systeme de son. En 1966 je ne sais pas si il y avait des K7.

Ça rouillé vite et pièces introuvable

Le Simca 1200s plus élaboré que j’ai un gros doute quand même par rapport à une Honda à la technologie futuriste

Oui, bonne idée !

La voiture de Spirou ! Même si elle finit dans un fossé.

https://images.app.goo.gl/6zj128uYM5zZWdkD6

Si au lieu de penser vous achetiez, ça existerait sûrement encore. Mais les constructeurs ne vous pas proposer des voitures juste pour faire plaisir aux rêveurs devant leurs écrans.

Il faut avoir vu la S800 une fois dans sa vie pour se rendre compte du gabarit.

La S2000 : quelle merveille !

Oui c est casse pieds les normes de sécurité , c'était tellement cool quand les gosses étaient décapités en passant au travers du pare-brise le samedi soir . Quand 16 000 personnes y passaient par an. Le bon vieux temps, maintenant on nous casse les pieds.

Et attends le pire c'est qu à l époque en plus fumer ne donnait pas le cancer , j aurais bien aimé fumer à cette époque là, ça avait l air bien aussi, j aurais été libre .

Oui, justement, une offre chez tesla , mais trop loin pour elle. Pas précisé, mais elle vit à la campagne loin de grandes aglo...dès fois, tout est loin là bas.

Elle n'est pas faite pour notre Gignac cette mignonne petite Honda, lui qui est littéralement obsédé par la puissance au litre des moulins !!

Honnêtement, je pense qu'avec un entretien rigoureux, la fiabilité ne devrait pas tant de problèmes que ça

Et bien entendu, éviter tant que possible une conduite au taquet.

Au début des années 70, dans la DS19 vert bouteille de mon paternel, il y avait un autoradio petites ondes -grandes ondes et c'était tout.

Je vais aller voir sur wikipédia si la K7 audio existait déjà en 1966, ce dont je ne suis pas certain du tout.

L'autoradio avec lecteur de cassette intégré inventé par la société Philips en 1973. Cela ne nous rajeunit pas

C'est ca, la voiture est minuscule (au moins en ville pas de probleme pour se garer). Après c'est une voiture de collection qui s'adresse à des collectionneurs plutot expérimenté, les pièces ne sont pas facile à trouver, le réglage moteur avec ses 4 carburateurs requiert des compétences pas faciles à trouver... et meme si la fiche technique est sympa c'est pas non plus un CBR à 4 roue...

Pour l'époque c'était un modèle vif, suspension améliorée par rapport aux trains rigides, le freinage était insuffisant pour une conduite sportive mais c'était un modèle catalogué "femme" et celles ci ne "tiraient pas trop sur la ficelle".Le moteur était correct il a même été repris sur les CG de l'époque et certains kits qui se faisaient pour la compétition en amateur.Que dire de plus? Modèle cher pour l'époque mais vitesse maxi supérieure aux premières Simca Rallye 1 qui arrivaient.

Tout ça est loin...J'ai écrit "élaboré" parce qu'à l'époque c'est l'impression que j'en ai retenue.

J'aime ces articles de M Stéphane Schlesinger qui nous font revenir sur le passé et qui permettent aux passionnés d'auto d'aujourd'hui de voir ce qu'était l"auto passion" d'hier.

ça ne rouille pas plus qu'une autre voiture de ces années-là.

le moteur est fiable à condition de l'entretenir régulièrement chez quelqu'un qui s'y connait et y mettre l'huile adéquat.

la radio était au catalogue mais en option

toutes les pièces se trouvent pour certaines il faut être patient ou sortir le chéquier...le seul point problématique : l'embiellage. (le démontage du vilo ne peut se faire que chez quelqu'un qui a le savoir et l'outillage pour)...

de l'extérieur c'est petit...en gros la longueur d'une austin Mini, aussi large mais plus bas. à l'intérieur c'est relativement spacieux sauf pour le bras gauche...

le poids c'est plus 730/750kg que 704 lorsque tous les pleins sont faits

le 0-100 on est plutôt sur 13.5/14sec

ça fait plaisir de voir de tels articles, changeant des sempiternelles R5, 205 etc

Par ailleurs, on peut se faire plaisir sans avoir 5000 ch.

Du downsizing je ne sais pas, car en regardant les kei-cars ils font entre 600 et 999cc de mémoire.

Oui et par ailleurs c'était intéressant de voir même à l'époque que des éléments sortaient d'un peu partout, comme certaines Volvo qui avait des autoradios Mitsubishi Electric.

Faux mon père en a une (il fait 1m90) et il est plutôt bien dedans même si j'avoue c'est limite !

tout à fait d'accord

j'en ai conduit une il y a plus de 20 ans, donc ça fait déjà au moins 25 ans que c'est collectionné, pour la ramener à un collectionneur du nord en étant au départ du sud parisien, avec mon 1,80 m, j'en ai fait des pauses destinées à m'étirer le long du trajet.

Je mesure 1m82 j'en conduis une tous les week-ends sans soucis !

je fais 1m77, je rentre dedans sans contorsions et une fois installé c'est bien. manque que l'appuie tête.

j'ai également un collègue qui l'a essayé : 1m75/110kg...il est rentré dedans comme une lettre à la poste

Faites-le donc également, au lieu de donner des leçons derrière votre écran ...

Mais oui bien sûr c'est si simple !

On se demande pourquoi on a des VE de 2 tonnes du coup

Chouette petite auto, par contre toujours pareil pour régler une telle mécanique il faut trouver le spécialiste, une MG ou Spitfire c'est plus simple, abordable et forcément plus facile de trouver des pièces, question de diffusion.

C'est bien ce qu'il me semblait.

Tu ne fais que confirmer.

Personne ou presque n'achète ce genre de voitures. Trop chères et malpratiques, gourmandes et dispendieuses.

Personne n'achète ces voitures anciennes pour faire des économies ou comme daily, et elles n'ont pas de vocation familiale.

J'ai déjà dit hier que j'aimerais bien en avoir une, mais ce n'est pas une obsession; j'ai une voiture plaisir plus actuelle et pas économique que j'utilise régulièrement, rien à voir avec la petite Honda.

Une vraie limousine

Belle description de l'évolution automobile !

Bon c'est le printemps donc le. temps de cracher quelques kilos de CO2 avec ma vieille moto .

non, pas de place pour le mini moi derrière....

Avec 4 carbus c'est certains que ça demande de la délicatesse à l'entretien pour régler tout ça

Sinon vraiment très joli, merci pour la présentation

En même cette Honda est certainement introuvable en France tout court (victime des fameux quota de 3% de japonaises vendues).

En 68, 70ch pour ce type de mini-voiture c'était énorme (Une 2cv ou en 500 c'était 15cv maxi). Il faut arrêter de penser les standards de l'époque avec la mentalité d'aujourd'hui.

Quand à l'autoradio, la "musique" du vent était certainement aussi enivrante qu'un tube des Beatles.

Je le ferai avec plaisir le jour où j'aurai les moyens d'un second véhicule et l'occasion de m'en servir. Mon cabriolet BMW 328i E36 me manque beaucoup, même si plus récent ne me dérangerait pas forcément.

C'est tout le mal que je vous souhaite.

Je ne causais pas de la S800 en particulier mais des cabriolet 2 places en général.

Asiatiques qui plus est.

Un peu plus de 11 000 exemplaires pour celle-ci à travers le monde, 3500 pour la France. Un record dit l'article.

C'est ce que je dis, du downsizing comme ça personne n'en redemande. Je ne ferais aucun commentaire sur la 2CV mais rien que les concurrentes citées dans l'article sont tout de même un peu plus consistantes avec un couple et puissance max délivrés plus tôt.

https://zeperfs.com/match3804-4325-4870-2998.htm

Les 0 à 80, 0 à 100, 0 à 120, 0 à 130 ne laissent aucun doute à ce sujet.

Mais "certainement" que le bruit du vent est appréciable.

Et c'est "quant à l'autoradio".

Merci.

Les Nissan Figaro et Daihatsu Copen sont sympas.

Arrêtez, c' est odieux!

Plus rien, et certainement pas l' automobile, ne peut être simple, léger, élégant. Il faut que ça en fasse des tonnes (au propre comme au figuré).

On paie pour tous les "plus malins que les autres" qui ont déc...é en reprenant le volant à moitié bourré ou qui s' endorment. Donc maintenant on assiste (j' allais dire infantilise) à fond en bardant les déplaçoirs de technologie à la c... Par exemple l' aide au stationnement est devenue incontournable, faute de visibilité vers l' arrière, elle-même dûe au renforcement des carrosseries et habitacles, car c' est vrai qu' on part en tonneau régulièrement en ville!

Quand j'ai vu pour la première fois, en vrai, un coupe S800, je l'ai trouvé extraordinaire ! Encore maintenant, je pense que cette voiture était admirable! Nostalgie...

quelles concurrentes ?

y a t-il une concurrente citée avec une cylindrée équivalente à +/-50cc ?

en 66 lorsque la S800 sort il y a la Spitfire mk2 1.2 qui n'est pas plus performante qu'un S800.

il est fait mention de la R8 Gordini, en 1966 c'est 1.1 77ch...puis vient la R8 Gord 1.3 en 1967 avec 88cv dans les deux cas les cylindrées des R8 sont supérieurs de 40% à minima. En plus Gord = version sport.

commençons par comparer ce qui est comparable et remettons les choses dans leur contexte...si on regarde les performances d'une R8 de base en 1.1 c'est bien en retrait d'un S800.

un S800 n'avait pas d'équivalence sur le marché à l'époque.

le seul concurrent c'est le Spider duetto avec son bialbero mais avec 1600cc c'est le double de cylindrée mais qui ne sort que 68ch/litre comparé au S800

le S800 il faut le conduire pour le comprendre

Comprendre qu'elle fout + de 2 minutes pour grimper à sa Vmax ...

https://zeperfs.com/duel3804-2998.htm

mdr

Et la R8 Gordini a un moteur central arrière et des freins à disques à l'arrière.

Ceci dit c'était simplement pour expliquer à l'autre là que ce n'était pas incroyable meme à l'époque. Elle n'avait guère que son prix et son poids pour elle.

tu semble prendre pour argent comptant ce que tu lis sur ZEFPERF...je comprend mieux tes commentaires qui confirment que tu ne connais pas ce véhicule.

visiblement tu as retenu le chiffre du 0 à 160 km/h sur ZEPERF, je t'incite à lire la ligne juste au-dessus...celle où il y est mentionné le 0 à 140km/h qui est de 43.7sec. donc d'après toi il faut au S800 80secondes pour passer de 140 à 160?

parfois il faut faire preuve d'esprit critique.

je t'incite à retourner sur ZEPERF et faire un duel entre le S800 et la R8 Gord 1.1 (puissance et cylindrée la plus proche du S800) ...et regarde les chronos sur Montlhéry...et ensuite compare le 0-160 de ces deux véhicules.

Non merci. Tu n'as qu'à poster le lien toi-même afin que je puisse voir ...

Et elle est donnée pour 158km/h donc normal d'avoir un souci pour le 160.

Ensuite il y a le 40 à 140 mini qui ne casse pas trois pattes à un canard pour rester poli.

Au temps de sa commercialisation en France, les quotas limitant l'entrée des autos japonaises sur notre territoire n'existait pas, c'est arrivé plus tard, 1978 précisément : 3% à répartir entre 5 constructeurs Nippons.

Tout simplement parce qu'il n'y avait encore que bien peu de volonté pour les japonais de s'intéresser à l'Europe, c'est plutôt les U.S qui étaient ciblés.

Pour Honda, ça a commencé par les motos et les cyclos comme chacun sait.