Commentaires - Groupe Volkswagen : problème d'approvisionnement de batteries ?

La plupart de vos articles concernent l'électrique et l'hybride. Ou est la passion automobile dans tout ça ?

Ah bon ? Moi qui croyait qu'il n'y avait que Tesla qui était confronté à ce problème ! En plus VW n'a même pas commencé à produire un élec digne de ce nom !

A moins que ce soit VW qui ne veuille pas dépendre d'un seul fournisseur, ce qui est très dangereux industriellement parlant.

DTC !

vous écrivez que pour avoir des batteries , les constructeurs (du siecle dernier) n'ont , je cite " pas le choix : il faut regarder à l'Est, du côté de l'Asie, où se situent les principaux fournisseurs"

Mais c'est justement un des nombreux aspects que Tesla a compris 10 ans avant les vieux constructeurs : il faut fabriquer ses propres batteries . Et avoir son propre réseau de recharge.

Donc vous avez surement tort quand vous écrivez pas le choix. C'est bien le CHOIX des vieux constructeurs de ne pas faire l'effort jusqu'au bout. C'est surtout eux qui ne veulent pas casser la poule aux d'or qu'est la thermique , surtout en gazole.

Mais si une loi imposait la construction des batteries en europe, ce ne serait plus un probleme .

Il suffit de légiférer pour imposer cela aux vieux constructeurs, puisque , comme pour les NOx , HAP et particules, comme pour la pollution des sols, de l'air, ces vieux font tout pour en faire le moins possible .

A l'inverse de Tesla et des américains en général qui font plutot l'inverse , c'est à dire le maximum.

Tesla , apres avoir vendu des crédits de CO2, pourrait vendre, surement chere, des modules ... ?

Pour l'instant, la technologie batterie Tesla est beaucoup trop spécifique (et performante, notamment en esperance de vie) , mais pourquoi pas à terme créer un revenu récurrent en paliant aux défaillances d'organisation liées aux erreurs et retards stratégiques grossiers des vieux constructeurs européens ?

Incroyable de lire ça. C'est a cause de gens comme toi que sous prétexte de l'écologie l'Etat se permet tout sur notre dos !

Garde la ta poubelle électrique pour faire des 0 à 100 et tomber en panne 100 mètre plus loin. Mais venez pas sortir votre science sur ce que les autres doivent faire.

Encore une fois : Tesla ne FABRIQUE PAS de batteries. C'est son fournisseur Panasonic qui les fabrique. Tesla n'est qu'un assembleur, comme un assembleur de PC qui monte un processeur et une carte graphique.

DTC....

Si vous n'êtes pas content. Ne vous gênez pas pour aller voir ailleurs ce qui se passe.

Sauf que Tesla ne fabrique pas ses batteries...C'est Panasonic qui les leurs fournit et devinez quoi ?

C'est aussi leur seule et unique fournisseur.

La seule différence c'est que pour réduire les coûts (transports) Panasonic fabrique et livre ses batteries au sein même de la Gigafactory.

Ha ben pas vu que a doche avait déjà répondu.

Doublon....

Waffug wagen est cest voiture en kit Ikea motos Aliexpress

Quand on lit le titre de l'article et qu'on lit: "Groupe Volkswagen: problème....."

Tout est résumé en 3 mots

Vag = Problèmes.

En tous genres et tout le temps.

Bien résumé.

Merci de cette précision.

J'allais la faire.

Je pense que les cellules Panasonic ont une très grande part dans les pseudo perfs de Tesla

Tesla ne fabrique pas de batteries tu l'as toujours pas compris depuis ? D'ailleurs Panasonic a dit récemment qu'il ne pourrait pas en fournir suffisamment pour sortir le Model Y

Tiens je suis pas le seul à lui faire la remarque désolé pour le doublon :)

Panasonic = superbe marque, dans tout ce qu'ils font :

TV, Appareils et objectifs photo, hi-fi, composants électroniques etc.

C'est performant et fiable.

Rien à voir par exemple avec du LG !

Y en a marre des électrons !

Non de Zeus.....

Vag voiture a problème = conducteur kéké a problème

Entouteobjectivite = mytho, fabulateur, ca c est du réel !

Du tout ! Quand tu inclus le coût des pannes et des garanties extensibles (obligatoires chez LG!), le delta est bien moindre que tu ne le penses.

Mon pseudo est indéboulonnable !

"Samsung SDI, comme les autres sociétés du secteur, est en position de force, comme d'autres géants des batteries, et l'entreprise pourrait, pourquoi pas, se permettre de "choisir" et de privilégier les constructeurs locaux, comme Kia ou Hyundai....."

Ah oui, le VE "c'est tendre vers une indépendance énergétique et ne plus dépendre du cours imposé par l'Opep°, Ah oui, comme dépendance aux producteurs de batteries ce n'est pas mieux Messieurs les décideurs qui voyez "tout en Vert"....

J'aime mon pays.....

Hâte de voir le lancement effectif de la gamme ID.

Hâte...

comparer vw qui debute dans les voitures électriques avec tesla qui a plus de 10 ans d'expérience...c'est très intelligent de ta part!

moi je vois tesla qui perd encore beaucoup d'argent, peut etre meme bientot en faillite, avec un reseau de distribution-reparation proche de zéro avec un groupe qui vend 10 millions de voitures par an et qui possede reseau de concessionnaires proche de chacun de nous.

on en reparle bientot!

et je vois aussi une technologie qui va tres vite....achetez bien vos tesla aujourd'hui, dans qq années personne n'en voudra car complètement obsolète!:ptèdr::ptèdr::ptèdr:

c'est quoi, pour toi, la passion automobile?

en plus, Caradisiac est un site d'info automobile comme cela est rappelé en haut du site. le but est donc d'informer les gens sur tout ce qui a trait à l'automobile, incluant donc tout ce qui est électrique et hybride. d'autant plus que c'est là-dessus que tous les constructeurs communiquent largement aujourd'hui.

en attendant, vu le tarif des caisses Tesla qui ne s'adresse qu'à une stricte minorité de la population, il y a encore un boulevard pour ceux qui proposeront des électriques adaptées au budget de la majorité des gens.

et vu le tarif annoncé de la petite Skoda, même si je ne défend pas le groupe VW, c'est bien ce dernier qui pourrait véritablement lancer un premier pavé dans la mare.

Pas sûr de comprendre: où veux-tu en venir?

Pour moi, c'est aux constructeurs de se débrouiller pour proposer des voitures électrique, point barre. Quel est le problème?

VW tente d'assurer son approvisionnement en batteries et rencontre visiblement quelques problèmes? ok, oui, et alors?

Le temps de résoudre le problème, ils vendront éventuellement moins de ve qu'espéré, mais est-ce dramatique?

Alors petite rectification. Tesla utilise 2 type de batterie 18650 model S et X et 2170 model 3 et bientôt dans les model S et X suite au refresh en cours.

Les 18650 sont entièrement fabriquées par Panasonic et fournies à Tesla. Panasonic détient les brevets, gère ses fournisseurs de matière première et la fabrication dans l'usine de tesla (gigafactory1) mais aussi dans ses usines aux Japon. Les 18650 ne sont pas réservé à Tesla d'autre société en bénéficie.

Les 2170 sont des batteries de conçue par Tesla. Tesla détient les brevets, gère ses fournisseurs. Tesla confie l'assemblage de ces batteries à Panasonic dans sa Gigafactory 1 sous la direction de Tesla.

La Gigafactory1 est propriété de Tesla. Seul la ligne de production des batteries 18650 et 2070 sont un co-investissement (50-50) entre Tesla et Panasonic.

Tesla est donc son propre fournisseur et Panasonic un assembleur qui gère la production sous la direction de Tesla dans une usine qui appartient à Tesla sur un ligne d'assemblage en co-investissement avec Tesla.

Justement t’as rien pigé faudra faire bouffer tout ce petit monde. Tu crois que les concessions peuvent vivre sans forfaits entretien hors de prix ?

VW le fait déjà sur les e golf, révision les 2 ans pour passer la valise et purger le circuit de freins ils te rackettent de 300 balles. Tu continueras à te faire fister avec le sourire, tant mieux pour toi.

bonne synthèse. VW fait surtout de la com.

Avec une autonomie de 250km en cycle normalisé donc 180 réels ?

Cela ne se calcule pas comme ça le coût d’un VE par rapport à un VT.

Une Tesla à 42k€ revient à comparer un thermique de 25k€ en comptant toutes les économies sur 8/10 ans. Donc ils sont les mieux placés aujourd’hui, encore faut il savoir se servir d’une calculatrice.

On peut avoir le double et être un demeuré faisant le piquet de grue sur un rond point avec un gilet jaune sur le dos. Ce n’est pas fondamentalement mieux.

e Up, e Golf.

Quid de Toyota qui utilise des batteries depuis plus de 20 ans dans ses hybrides ? Le seul constructeur qui maitrise réellement cette technologie !!

même si tu peux t'y retrouver sur 10 ans, claquer 42k€ dans une caisse reste l'apanage d'une stricte minorité en France. d'autant plus que l'achat se fait via un crédit dans 90% des cas (si ce n'est plus).

ensuite, les faits sont là, si acheter une Tesla à ce prix était simple, ça serait une razzia. ce qui est aucunement le cas.

et puis, ne pas oublier l'assurance, dont le tarif, lui, est bien indexé sur le tarif de la voiture, sans tenir compte des économies en carburant qu'on peut faire ensuite.

Rappelle moi quel constructeur de voitures fabrique ses propres batteries ?

265km wltp = probablement plus que 200 réel. d'autant que rien ne t'oblige à rouler à 130 et quelques avec une mini-citadine.

ensuite, le kilométrage annuel moyen en France est de 13000km, avec majorité des trajets de moins de 100 bornes. une petite citadine électrique avec une telle autonomie est plus que parfaite, et le retour sur amortissement par rapport à la même caisse en version thermique est rapide sur quelques années.

en attendant, si l'on tient compte du bonus en France, entre 14k€ et 42k€, il y a un... fossé.

T'as quoi pour 25k en thermique ? en neuf bien evidemment....

Je ne parle pas de voiturettes sans permis, mais de vraies autos avec une autonomie digne de ce nom !

Marrant ce genre de commentaire. Quand cela concernait Tesla on parlait de faillite...

Ok du coup la Skoda e-citigo à 14-15 000 euros bonus déduit sera la meilleure ve du marché , hein ?

Oui lors du dieselgate on parlait de faillite de vw aussi .. enfin bon compares pas vw et Tesla , l'un est un industriel , l'autre un artisan mégalomane ... sinon mis à part la difficulté pour les constructeurs occidentaux ( Tesla comme vw ) d'avoir assez de batteries pour leurs véhicules , vw ne rencontre pas les mêmes difficultés que tesla en terme de trésorerie ou de production :)

la passion pour la pollution et les maladies pulmonaires?

Parce que les gens continuent de réfléchir comme avec un VT, il n’y a aucune autre raison. Se poser la question de l’autonomie en daily on s’en fiche complètement, n’importe quel VE subvient à 95% des besoins et on part tous les jours avec le plein. Le coût d’utilisa est aussi une inconnue pour beaucoup trop de gens.

En second véhicule peut être, en véhicule principal du foyer certainement pas.

Et n’oublie pas la longévité largement diminuée sur une petite batterie, cela change la donne.

tu es démasqué tu fais partie du lobby pétrolier des riches pays producteurs, arabes, russie, USA etc etc

démasqué! tu es un vendeur Renault

Un industriel qui n’a pas voulu prendre les bons virages à temps pour ne pas tuer sa poule aux oeufs d’or qu’est le thermique surtout en diesel, tu appelles ça comment toi ?

Maintenant ils rament pour essayer de rattraper le gouffre entre leur techno de VE obsolète et dépendant trop des Asiatiques qui leur font à l’envers sur les batteries, le réseau Ionity quasi inexistant en France alors qu’il s’agit du carrefour européen. Tu parles d’une vision industrielle.

bah pour le prix de la tesla tu as 3 Skoda e-citigo :)

Puis concernant la longévité celle des clients Tesla est mise à rude épreuve avec l'autopilote kamikaze

Ils ont simplement prévu le coup avec un consortium industriel national, autour de Matsushita / Panasonic sur un modèle de co-entreprise piloté par Toyota (ce que Tesla a singé en réalité), puis Sanyo, puis de nouveau Matsushita/Panasonic une fois que Sanyo fut englobé par ce dernier, pour éviter ces plans foireux. Ca n'a pas empêché Toyota de connaître aussi des craintes d'approvisionnement il me semble, mais pas avec les mêmes conséquences contractuelles, vu que c'était des déficits de productivité de leur propre joint-venture pour répondre à la demande.

Il n'y a pas de miracle, la démarche vue sur le plan purement politique de ne dépendre que de ses confrères nationaux est à tous niveaux payante (PI, production, coûts). En Allemagne, même Varta n'est plus allemand...

Tu sais dire quelque chose d’intelligent dans ta vie misérable ou tu ne sais que troller ?

Faudra déjà qu'ils arrivent à les produire ce qui n’est pas gagné avec aussi peu d’appro batterie. Et concernant le prix, ce n’est pas la première fois que tu reviens la queue entre les jambes tu crois pas ? Je peux te rafraîchir la mémoire si tu veux.

Caradisiac est un site d'actualité automobile, pas de passion automobile.

Faut vraiment tout t'apprendre l'écolier.

Pas forcément, la batterie a de toute façon sa marge de sécurité pour préserver la batterie, et si la voiture est faite pour les déplacement quotidien, ça fait le job. Une connaissance a une Zoe depuis 5ans, 25'000km/ans et l'autonomie n'a pas trop bouger. Rien qui puisse impacté ses déplacements quotidien et plus les weekend.

C'est un peu ça le soucis des électriques, vouloir une grosse capacité, qui alourdi énormément le véhicule, pour quelques déplacement dans l'année. L'idée de rack de batterie modulable suivant les besoins, je trouve ça bien plus intelligent. Au quotidien tu as ton petit pack, et quand tu pars en weekend ou vacances, tu rajoutes 1 ou 2 packs. Packs que tu possèdes ou que tu loues. Bon pour que ça ait du sens, il faudrait que tout le secteur se mette d'accord sur un format de pack de batterie, ... Et forcément, ça n'arrivera jamais.

On compare à kilométrage égal sinon comment comment être objectif ?

Et concernant les packs réutilisables qui l’on viendrait ajouter, c’est hors de question pour moi. Pas envie de récupérer un pack pourri de je ne sais où et d’amputer ainsi les performances de mon véhicule. Mon pack batterie je sais que j’y fais attention et qu’il tiendra très longtemps, celui du voisin je n’en sais rien et je me méfie.

Quand, en 2040, on arrêtera les moteurs thermiques, nous n'aurons plus de batteries non plus ...

A moins de trouver d'autres technologies rapidement, car 20 ans c'est court pour mettre au point une solution rentable et efficace.

Ben soit ce sont les tiens, donc tu sais très bien ce que tu en as fait, soit c'est loué. Si c'est loué on ose espéré que le pack est maintenu dans des conditions idéales et qu'on te fournis un pack qui correspond, techniquement, à ce que tu as demandé pour ton véhicule.

Quand tu loues une voiture, si le client précédent a fait un accident, on ne va pas te redonner une carcasse, mais une autre équivalente à ta demande.

Erreur ! TESLA ne fabrique pas de batteries. Par ailleurs les matières premières nécessaires à la production des batteries actuelles se trouvent majoritairement en Asie et un peu en Afrique. Bilan il faut développer de nouvelles technologies de stockage, ce qui demande du temps. Et le temps manque face à la mode du tout électrique, c'est pour ça que l'Europe gagnerait à se tourner vers la production électrique embarquée de type pile à hydrogène. C'est d'ailleurs ce qui semble se profiler pour les constructeurs allemands.

en fait les constructeurs reçoivent....... comme des piles rondes... à assembler dans des modules adaptées aux configuration du véhicule.....pas idiot du tout

le seul problème étant en fait d ou viennt et qui produit les piles en question

en fait, les batteries des voitures electriques ou hybride rechargeables sont simplement un assemblage de piles rechargeables....à peu près ce que l on avait chez soi dans certains jouets;-)))))

il "bruisse" que PSA aurait aussi quelques soucis d appro et de fiablité

c'est peut être le début de la guerre.....entre l Asie et L'occident

tout le monde doit électrifier sous peine de sanctions d enfer

Tesla n'a pas de souci de production mais de logistique...rien à voir

Tout dépend de mon interlocuteur à vrai dire , du coup je m adapte :)

Les commentaires étant publique, on doit donc en déduire que tout le monde est con sauf toi quoi.

Encore une preuve de plus de ton infini crédibilité nicogate.

oui, enfin, à partir de ce moment-là, il faut savoir également que rouler vite avec une voiture électrique use plus rapidement les batteries que rouler moins vite.

normal puisque l'autonomie est plus faible à 130 qu'à 90. d'où des recharges moins espacées. et comme la durée de vie d'une batterie dépend du nombre de cycles de recharge...

pour en revenir à cette Skoda, si tu fais 100 bornes par jour avec, la batterie tiendra entre 15 et 20 ans.

Pas forcément non plus, tout dépend si la batterie possède un système de maintien de la température active même quand le véhicule est stationnaire.

Il y a deux aspects aussi importants l’un que l’autre dans la dégradation d’une batterie, le nombre de cycles, ça tout le monde connaît mais également l’usure lié au temps.

Pour le second paramètre, il y a une partie liée à l’architecture même du pack à savoir là refroidissement actif même en mode stationnaire afin qu’une batterie ne gèle ou ne surchauffe pas en cas de canicule en plein soleil. A ma connaissance, seul Tesla à ce mode actif de gestion du maintien de la température même à l’arrêt.

Il y a enfin une autre partie plutôt du ressort de l’utilisateur qui doit éviter les recharges à un niveau trop élevé de SoC sur une période prolongée ainsi que les décharges trop profondes.

Donc la dégradation de la batterie se mesure à kilométrage équivalent et en prenant en compte la technologie de maintien en forme de cette dernière. Je ne pense pas que la skoda disposera de tous ces raffinements.

Mais je parlais à toi mon cher xfire :)

"seul Tesla à ce mode actif de gestion du maintien de la température même à l’arrêt."

Non, plus aucun n'a ça. Même Tesla. Ca engendrerait beaucoup trop de conso. Le seul véhicule vendu avec des batteries à température constante c'était la Bluecar de Boloré avec ses batteries LMP. Conso moyenne 300 Watts constants pour maintenir la température (60°C environ). Un gaspillage monumental.

Les batteries des Teslas sont gérés et refroidies/chauffées uniquement quand le conducteur la "démarre". Après la gestion varie selon le profil de conduite choisi.

C’est faux dans la mesure en j’en ai une et je peux te dire qu’en cas de chaleur élevé même en mode stationnaire, tu entends nettement la ventilation du pack lorsque le bitume dépasse 35/40 degrés. J’avais lu un article dessus je vais tenter de le retrouver.

D’ailleurs, c’est la source principale du « vampire drain », lorsque laissé en mode stationnaire durant des heures.

Comme mon ancienne Dyane 6? En tout cas c'est plus rigolo!

Quand tout le parc sera électrifié, on découvrira qu'il y a d'autres sources de pollution de l'air, dont le chauffage domestique, mais aussi les produits chimiques entrant dans la fabrication du mobilier domestique. Et puis, la ville des USA qui présente la plus forte incidence de cancers du poumon est au milieu des champs! Faire une fixette sur la bagnole est une escroquerie, d'autant plus que ça fait plus de cent ans qu'on sait fabriquer des VE dont l'autonomie suffit en ville.

Une remorque, ça aurait de la gueule, non?

Mais ne t'en fais pas! Il n'y a que sur caradisiac qu'on fasse une fixette sur la voiture...

Dans l'industrie, des normes draconiennes régissent les fonctionnements des procédés industriels (à un tel point que ça accélère les délocalisations...).

Dans les transports routiers les scr adblue sont généralisés depuis longtemps.

Dans le transport maritime, la commission européenne impose l'usage de fiouls de meilleure qualité, palier après palier (le dernier sera imposé au 1er janvier).

Dans le chauffage, le fioul est en cours d'interdiction, le bois également, en foyer ouvert...

Ca fait des plombes que le législateur est informé sur le fait que la voiture particulière ne représente qu'une (grande -tout de même) partie des émissions polluantes. Ça fait des plombes qu'il agit sur plusieurs fronts.

Qui n'en a pas? Tavares avait bien averti qu'il y aurait un problème de "préemption de la ressource". Mais ça excède le vocabulaire de certains. D'autre part, depuis le temps que je m'intéresse à la Hi-Fi (j'ai été vendeur), je n'ai JAMAIS vu une nouvelle technologie exempte de problèmes de fiabilité. Alors, les paris sur la résolution des problèmes qui assaillent manifestement les fabricants, je les laisse aux gogos. Par exemple ceux qui ont présenté le nucléaire comme solution universelle, notamment en matière d'indépendance énergétique justement: tout l'uranium est importé, et c'est la seule énergie pour laquelle la France est obligée d'avoir des troupes opérationnelles en-dehors de son territoire. Comme il est EXCLU que les energies renouvelables répondent à l'augmentation de la production nécessaire pour électrifier tout le parc, je vous laisse deviner ce que je pense des crânes d'oeuf qui ont imaginé de supprimer le moteur thermique -tout en mulitpliant les déplacements en jet!

La fixette, elle est médiatique (accessoirement j'attends de voir comment la puissance publique va s'y prendre pour supprimer le fioul domestique). Et, encore une fois, au vu des problèmes d'appro, il aurait été inifniment plus intelligent de commencer par imposer les VE dans les agglomérations, et c'était possible depuis fort longtemps: compte-tenu des performances nécessaires, de la taille et du poids résultant de ces paramètres, on aurait eu des véhicules comme l'Ami One ou (dès les années 90!) le concept tulip, en quel cas le parc urbain serait DEJA électrifié, sans même exiger une augmentation disporportionnée de la production électrique, surtout que ça aurait procuré une charge aux centrales nucléaires au moment précisément où elles en manquent, à savoir la nuit. On n'a même pas été capable d'imposer le start & stop, qui existe depuis au moins vingt ans. Alors, nos champions de la réflexion dans l'intérêt public n'auraient pas été amenés, pour montrer qu'ils en ont, de parier sur un changement complet de paradigme dans les deux ou trois décennies: ce qui nous prend au nez, c'est que ce sont les concurrents qui ont le plus de cash qui tireront les marrons du feu, npon pas parce qu'ils sont plus malin, mais parce qu'ils ont précisément les moyens de "préempter la resource"!

Tiens donc! Valeo a présenté un véhicule esssentiellement urbain (capable de rouler à 100KM/H tout de même) fonctionnant sur 48V. 7000€, de quoi en acheter une par membre d'une famille pour moins cher qu'une Tesla!

On parie que les technocrates qui sont cher payés pour être plus intelligents que nous tous réunis n'y avaient pas pensé? C'est le syndrome de la vérité universelle: pas question de sérier les problèmes en traitant à part utilisation urbaine et autoroutière!

Quant à revenir sur l'interdiction de la traction animale... euh, bon, je cours aux abris!

je suis assez étonné puisque dans tous les articles que je trouve il est précisé cellules 2170 Panasonic et j'ai un peu de mal à croire (mais je me trompe certainement) que Panasonic soit relégué au simple rôle d"assembleur de cellules entièrement conçues par Tesla.

écrire des conneries tout le monde sait le faire : tu en es la preuve.

D’où l'intérêt de fabriquer non pas des électriques pure, mais des hybrides rechargeables. Quel est le sens de fabriquer des packs de 500kg et + de batteries??

Une fois de plus propos de fanboy.... tesla ne fabrique rien. Il assemble ses batteries mais depends completement des autres pour la fabrication de cellules ..... donc tesla est aussi confronte au probleme qu on ne peut prodruire plus car il n y a pas les matieres premieres

Exact. Au fait, quelle est la proportion de terres rares provenant d'un seul pays, vous savez, la grande démocratie du grand timonier?

Pardon, je n'avais pas compris que tu parlais du mode stationnaire, qui de toute façon, ne rentre pas dans l'usage normal d'un véhicule, si ?

C'est un peu comme laisser la clef de contact sur un véhicule hybride à l'arrêt...

Véhicule mort né... Performances guère supérieures à celles d'un scooter 65cc (en côte, pas plus de 50kmh selon le test moteurnature d'un journaliste particulièrement conciliant avec le VE) , coût à l'achat identique à une c zéro d'occasion.

Si tu veux ce type de véhicule, tu as le choix entre une microlino, une twizzy ou une c zéro occase (on peut en faire remplacer les cellules de batteries défectueuses àun tarif compétitif).

Toutes sont plus performantes et très très nettement mieux finies que cette chose à l'intérieur indigne d'une lada niva.

Le 48V a un avenir pour les voitures sans permis et c'est tout.

Et l'Etat/les collectivités n'ont pas tout à assumer. Elles assument le bonus et d'autres aides qui viennent s'y additionner. C'est déjà beaucoup. Ce n'est pas à eux à décréter ce qu'achètera l'utilisateur final.

Quand aux journalistes, je suis d'accord : ils insistent de manière insuffisante sur les efforts qui doivent être consentis ailleurs que dans les voitures particulières

Mais dans la vie, ça change quoi? Rien...

Ce n'est pas à l'état de décréter ce qu'achètera le consommateur? C'est bien ce qui se passe avec le basculement vers l'électrification généralisée!

Et puis, le prototype Valéo n'est pas tout seul: il y a eu (je me répète) le concept tulip (années 90), et aujourd'hui l'Ami One, perche tendue à des pouvoirs publics que des particuliers commencent à attaquer en justice pour inaction dans la,pollution de l'air. Je connais un pilote de ligne qui a volé sur les quadrimoteurs à hélice, dont le plafond n'excédait pas 5000m, et il me rapporte qu'arrivé à la verticale de Bordeaux, on voyait le nuage de pollution sur Paris. Et ça, c'était au tournant des années 50-60, puisque les jets ont remplacé les hélices dès le début des années 60. Alors, parlant d'inaction... la vérité, c'est que l'état a laissé la bagnole asphyxier et encombrer les centres urbains, et qu'il ne veut toujours pas entendre parler de spécialisation, pas plus d'ailleurs que la commission européenne. Et, au fait, 50KM/H en côte, c'est la limite en agglo, et même bientôt sur la,périph'. Alors, où est le problème?

Je radote, mais on aurait pu interdire le thermique EN VILLE depuis plus de cent ans! L'ingénieur français Grégoire s'est déplacé pendant toute l'occupation dans une VE de sa conception et fabrication: on ne dépendait pas de l'Asie pour celà. Rien à faire, on a affaire à des apprentis sorciers!

non, la durée d'une batterie dépend énormément de son usage.

j'ai par exemple un vieux PC portable de plus de 15 ans d'âge dont la batterie est toujours d'origine et tient encore correctement la route.

mais c'ets normal, car c'est un portable que j'utilise de plus en plus rarement et qui reste la majorité du temps connecté au réseau électrique. dès lors la batterie très peu sollicitée s'use forcément très peu.

j'ai d'autres exemples comme ça.

bref, la batterie qui s'use toute seule rapidement, je ne l'ai jamais constaté.

dès lors, il n'y a pas de raison que ça soit différent pour une voiture électrique. ça reste en revanche intimement lié au nombre de recharges réalisées au cours de la vie du véhicule.

si c'est une recharge quasi complète par jour, c'en fait presque 400 par an. autant dire qu'au bout de quelques années, la batterie risque effectivement d'être rincée.

donc attention à l'autonomie max possible entre 2 recharges: plus elle est importante, plus la batterie durera...

plus on roule en revanche, plus la batterie s'use. faut donc penser à prendre une voiture électrique dont la batterie est vraiment adaptée à ses besoins.

Pour la durée de vie de la batterie c’est primordial. Autant que le nombre de cycles de charge/décharge.

https://www.caradisiac.com/electrique-volkswagen-investit-pour-un-nouveau-type-de-batterie-170967.htm...