Commentaires - Ford Evos : l'avenir de la Mondeo ?

Lundi, SUV !

Mardi, SUV !

Mercredi, SUV !

Jeudi, SUV !

Vendredi, SUV !

Samedi, SUV aussi !

J'aime beaucoup.

Ce ne sera pas une voiture pour moi car SUV mais le design est sympa.

Et pour l'intérieur, je préfère largement celui de ce Evos à celui de la Mustang Mach E qui fait trop Tesla.

Cela pourra fonctionner chez nous effectivement

Ouai triste.

Mais bon ceci dit, il n'y a quasiment plus que ça aujourd'hui

Eh oui et grâce a ça mon coupé a 9 ans et tout le monde le trouve magnifique

Faire une jolie berline surélevée était donc possible ? Bah alors Citroën ?? Joli coup de crayon Ford, même si je trouve un sérieux manque de charme à l'intégralité de leur production européenne à l'exception de la Mustang évidemment.

Heureusement que dimanche c'était Amstel Gold Race !!

éh, oh les constructeurs

A part des SUV de 3T, vous savez faire autres chose ?.

franchement, on en a ras la Guelle de vos SUV (sans véritable utilité)

Vraiment pas ma tasse de thé ces berlines surélevées... Pas sûr que ce soit très à succès en Europe mais certainement que ce le sera en Amérique du Nord/Chine.

Comme quoi le design est vraiment personnel.

J'ai l'avis opposé (mais ça ne veut pas dire que j'ai/tu as plus raison).

Je trouve cette auto quelconque en fait, elle pourrait être badgée Toyota, Cupra que ce serait pareil.

Enfin, on avait des berlines qui se font supplanter par les SUV et maintenant, pour tenter de se différencier, les crossover vont encore plus loin mais pas forcément de façon très heureuse en allant chercher sur le terrain de la berline. Car ici, c'est bien un SUV en base qui tend vers la berline. Au final, comme la C5x, c'est pas terrible car ce n'est pas bien proportionné ou des styles qui se chevauchent.

Où sont les belles voitures ??

Cette silhouette va surement devenir la norme, remplaçant berline et break.

Autant il y a des finitions cross qui sont plutôt réussi, type audi allroad, autant là, c'est plus un SUV qui tente de se berliniser qu'une berline Suvisée.

Et l'intérieur, quand on connait la qualité de finition et de matériaux Ford, on est en droit de se poser de réels questions sur la durabilité d'un tel tableau de bord.

Bref, je n'aime déjà pas ford, c'est pas avec ce genre de truc qui ça va changer.

Ligne semblant sympathique à première vue, mais difficile de se faire une idée juste avec une seule photo de 3/4 avant ...

Aucune vue de l'arrière, photo assez éloignée ne laissant pas vraiment voir les détails.

L'intérieur est ... surprenant !

Design certes, plutôt joliment intégré, le méga écran n'est il pas too much !?!

Déjà que les écrans actuels dissipe le conducteur de sa concentration sur la route, que dire d'un écran de 27 pouces !

Si le passager regarde un film ^par exemple, à tout coup, le conducteur jettera de "nombreux" coup d’œil et risque de perdre se concentration !!!

il y a tellement de SUV / cross over sur nos routes, que quand je vois

un coupé / cabriolet / Roadster

bah, je fais un voeux

Cette mode va nous amener des voitures surélevées et à grosses roues, donc à l'efficience dégradée et au look atrophié (à prix gonflé), qui auront en plus des coffres et ds gardes au toit rabottés.

Soit la combinaison des défauts des SUV et des berlines.

Et après, ça vient chouiner que les normes sont trop contraignantes.

Mouais, j'espère tout de même que Ford réserve un avenir plus radieu à sa Mondeo que ce machin... Un truc bâtard entre la berline et le SUV, ça ne donne rien de bien esthétique.

Sympa l’écologie, comment faire un véhicule toujours plus gros et lourd...

Même les citadines ont droit a leur versions surélevé baroudeuses, crosscountry, CUV mes couilles...

Ford mentor

Effet waouh

Banale d'ailleurs, je n'arrive pas à voir l'aspect berline, je ne vois que le suv personnellement.

Entre les Sans Utilités Véritables, les Hybrides à 50 Km d'autonomie et les tout électriques à embonpoint, l'actualité automobile devient très moribonde.

Il y a trop de SUV. Ce n'est pas aérodynamique. Aucune utilité. Continuer sur la berline. Baisser le prix et ça va se vendre.

Les constructeurs doivent bien faire face à la réalité des ventes. Ford est un des derniers à proposer des berlines classiques non premium. Mais la Mondeo, et la Fusion, ne rencontrent plus de succès. Idem chez GM (ça fait déjà longtemps), Renault, Peugeot, Opel.

Est-ce leur faute ou celle des clients ? Seuls les constructeurs ayant un gros marché en Asie eont en mesure de proposer des berlines, comme VW et les marques japonaises et asiatiques. Et les marques premium européennes.

Dans ces conditions, il ne reste plus que les monospaces, les breaks, les SUV et les crossovers. Certaines marques proposent tous ces véhicules mais seuls les SUV et crossovers trouvent preneurs. La grande berline semble réservée aux marques premium ou à certains marchés.

Ce sera ensuite probablement le tour des compactes, en partie à cause des normes. Les compactes hybrides sont limitées en volume intérieur et coffre. Les crossovers et SUV un peu moins.

Personnellement cela ne me gêne pas vraiment si les constructeurs proposent des crossovers et pas uniquement des SUV. La Kia X-Ceed par exemple, ou le prochain crossover 308, sont encore très proches des berlines. Leur centre de gravité reste encore assez bas. C'est à peu près comme une Audi Allroad, une Cactus, une Sandero Stepway. Une 4L était aussi assez haute sur pattes et assez haute tout court. Et personne n'avait rien à redire.

Les berlines classiques, peut-être les compactes classiques, les coupés, cabriolets resteront peut-être l'apanage des marques premium. ça peut être un moyen de les différencier car pas mal de marques généralistes (pas toutes) proposent des finitions de haut niveau.

Dimanche, repos dominical... Qen SUV !

la berline est morte... aujourd'hui l'acheteur moyen en neuf c'est 55 ans...

demain çà sera 60 ans....

entre nos routes pourries... les gendarmes couchés c'est fini la berline rase bitume..

et les vieux veulent pas se plier en 4 pour monter et descendre...

par contre t'as du bol.. le suv.. est pas trés aéro.. et avec la caisse électrique pour gagner de l'autonomie... ils vont faire des berlines surélevées...

donc effectivement la berline n'est pas completement morte...elle sera toujours la mais surelevée.. de 10 cm... pour les vieux.. les trous.. l'aéro...

Blague à part, il fait très Toyota ce Ford.

Subaru avec son Outback en avance sur son temps

La berline SUV-isée semble le nouvel eldorado des constructeurs pour faire face aux problèmes aérodynamiques des parpaings / armoires normandes SUV qui consomment trop en propulsion électrique. Vue la largeur de ces bestioles, le compte ne devrait pas y être pour le SCx mais la traînée devrait être correcte vu la longueur de l'engin et son aspect coupé de l'arrière .

En tout cas, par rapport à ce qui est ou a été proposé sur ce segment de grandes berlines crossover, c'est plutôt réussi, moins lourd que la C5 X et la Honda Crosstour, les très rares berlines un peu surélevées avec hayon incliné. Les Subaru ou l'AMC Eagle sont des breaks surélevés et à tendance tout chemin.

Possible que Toyota, Honda, Hyundai et Kia suivent assez prochainement. Et pourquoi pas Peugeot et VW.

J'aime bien la ligne, et l'intérieur.

Je trouve la ligne plus équilibrée que celle de la C5X, a priori les portes-a-faux sont plus réduits.

En revanche ça m'a soulevé un questionnement... le truc que je ne trouve pas pratique dans ma voiture, c'est le coffre. Une berline à 4 portes, pas trop grosse. Le jour où je la changerai, j'aimerais davantage de praticité, donc 5 portes. Mais j'aimerais eviter les SUV : le choix est particulièrement réduit ! A part le Serie 4 GranCoupe, l'Audi A5 (ou A7) et la Kia Stinger...

Je vois rien d'autre qu'un suv avec un trou béant au dessus des immenses jantes.

Sur la Arteon, ,tu as un hayon également. C'est une berline plutôt belle, assez statutaire, bon moteur, qualitativement bien finis et très confortable.

L'espace aux places arrières est gigantesque.

Le truc, c'est que c'est du VW, donc très classique voir fade surtout à l'intérieur et le bestiaux fait plus de 2T en pleine charge, donc pas ce qui à de plus dynamique ce qui n'est pas ça vocation de toute façon.

Et une horreur de plus !

il est sympa.

je vois pas ce que les gens on contre les suv. un monospace a aussi un aérodynamisme de parpaings...et personnes gueule...

pour le poids... la moindre berline pèse un poids fou ( norme, équipements...)

et sans être pro suv...oui.poyr les gens âgés c'est top pour le confort ( monter , mieux voir..)

c'est pas comme l'électrique ça se vend sur une demande pas une obligation. c'est bien qu'il y a une raison.

j'ai eu un suv, j'ai un break en familiale. chacun a ses avantages et inconvénients

Ça va encore être une voiture bien construite et bien démonté par les journalistes, comme d'hab mais bon ont se rend compte 10 ans plus tard qu'ils avaient tort

Mais dommage c'est encore un SUV

Le monospace a une réelle utilité, hayon, de la place pour la famille, et de la place dans le coffre une fois les sièges arrières rabattus.

Et c'est intéressant que tu parles de visibilité, dans un monospace tu as une vrai vitre à l'arrière avec des dimensions suffisantes pour y voir correctement contrairement aux suv avec leur espèce de hublot ridicule.

Trop lourde et pas assez aérodynamique pour être économique ou sportive, et pas assez spacieuse et surélevé pour être une bonne familiale ou un bon tout terrain, bref juste un effet de mode pour boomer qui porte bien son surnom : Sans Utilité Véritable.

Ah oui bien vu. Et disponible en 4x4.

c'est quoi en fait une belle voiture ?

je ne critique pas, tout comme toi je respecte un choix qui peut être différent du mien, car les goûts et les couleurs ne peuvent pas être les mêmes pour tout le monde.

Mais au final pour toi c'est quoi une voiture de caractère ? un designer en fait va suivre la tendance des consommateurs, c'est tout.

Pour moi, le design c'est sortir totalement de ce qu'on connait. Dans l'automobile il faudrait sortir de la voiture avec un capot, toit, coffre..........le capot ne sera de toute façon plus utile avec la disparition des moteurs thermiques. Mais dès qu'un designer sort de l'ordinaire, il est critiqué (Avantine, Vel-Satis, Lexus, et bien d'autres ........), alors que justement pour moi c'est ce qui fait la beauté d'une voiture, rompre avec le style, bien qu'avec les exemple que je t'ai donné avant le style voiture classique n'est pas si rompu que cela, preuve que le consommateur n'est pas prêt à abandonner sa "vision" classique de l'automobile.

‹‹le capot ne sera plus utile avec la dispartion des moteurs thermiques››

On sera sûrement tous mort et enterré avant que ça arrive.

Et j'avoue que je pensais pas lire une chose aussi idiote, le capot ne sert pas qu'à protéger un moteur thermique, y'a pleins d'autres pièces mécaniques et électriques qui ne supporteraient pas les intempéries longtemps, moteur électrique compris.

Il sert aussi à l'aérodynamisme (toutes les autres pièces de carrosserie également en passant) et donc la consommation, c'est aussi valable pour les véhicules électriques, déjà avec leur autonomie ridicule, ajoute à ça de la résistance à l'air, et ça le sera encore plus.

Tu veux dire une grande berline 5 portes, premium ou originale ou à forte personnalité ? Parmi les autos citées et la VW Arteon, il y en a qui ont un coffre assez réduit ou peu accessible comme la Stinger.

Personnellement je suis aussi demandeur de ce genre d'autos mais pas premium et pas trop statutaire. Mais pas trop ordinaire...

A priori, il ne reste que la Honda Civic, surtout la prochaine, encore plus longue, et surtout cette Ford crossover qui devrait quand même approcher les 4.90 m à mon avis.

Et les autres berlines plus classiques avec grand coffre se réduisent aux Skoda Octavia et Superb. Pas jolies jolies en raison de leurs proportions (trop hautes pour leur profil), tout comme la BMW GT.

Avec cette Evos, je trouve que Ford est le 1er constructeur généraliste qui soit parvenu à un bon compromis question design pas trop classique et praticité, du moins apparemment. A mon avis, d'autres berlines crossover similaires à cette Ford devraient suivre dans d'autres marques. Les bonnes proportions ont (enfin) été trouvées pour ce segment d'autos volumineuses.

il y a pourtant déjà des VE, et pour certaines étudiées pour être des VE depuis le début sans moteur thermique. Les codes sont-ils pour autant cassés ? non, une VE est une voiture classique sur le plan design.

le capot peut disparaître au profit d'une bulle plus large pour l'habitacle. Déjà à son époque l'Espace avait montré l'intérêt d'une bulle interne plus importante, plus agréable, plus logeable. Ne pas avoir l'esprit étriqué avec des œillères, c'est ce qui permet d'évoluer en terme de design mais également techniquement.

idem, aucun compromis pour moi sur le hayon, que je trouve en plus d'être plus pratique, d'être plus esthétique qu'une malle. De toute façon je le vois bien, dès qu'il s'agit de transporter un objet encombrant (ce qui est très souvent pour ma part), des amis avec voitures à malle appelle et me demandent de venir dépanner avec mon hayon.

Ça devient triste, une berline comme la Mondeo ( génération actuelle ) est beaucoup plus belle, que cette sale mode de boîte a godasse sur roue.heuresement que ma berline roule toujours, au moins je suis couvert.mais la prochaine auto j'irai voir Skoda, en vue d'une octavia ou superb.

Bah oui ça se vend tellement bien...

Logique commerciale

Il y a eu une autre auto un peu dans ce style, à part la Honda Crosstour, et donc un peu la C5 X et un petit peu la BMW GT, c'est la Dodge Caliber. Elle était moins imposante mais l'esprit est assez proche. Mi berline, mi SUV, mi break surélevé. On en voit encore pas mal sur le continent américain.

J'ai bien aimé son look très personnel, mais moins l'intérieur, comme la Chevrolet HHR. Des autos décalées mais auxquelles il manquait quelque chose. Mais le prix était serré.

Cette fois-ci, Ford présente quelque chose de beaucoup plus abouti, plus vaste, qui devrait correspondre à un plus grand nombre d'usages et de goûts.

Comme quoi, en effet, les goûts et les couleurs .... Sur ce point, oui, chacun a son avis qui peut donc être différent, aucun soucis.

Par contre, je suis un peu moins d'accord avec certaines choses comme ça : "un designer en fait va suivre la tendance des consommateurs, c'est tout"

Non, ce n'est pas ma vision du design. Peut-être qu'il faut s'interroger sur le design en lui-même, sa fonction, son rôle, son intérêt... Grand sujet en effet.

Mais de façon simple, je pense plus qu'un designer doit apporter du sens, de la cohérence esthétique sur un projet (en l'occurrence un véhicule) par rapport à une marque/modèle avec parfois la possibilité de sortir des lignes connues (Renault qui changeait radicalement de design entre 2 générations ou dans le cas d'un échec commercial) et parfois c'est impossible (Porsche et la 911 typiquement).

De plus, le designer n'est surtout pas là pour suivre une tendance ou une mode, mais bien pour la faire à l'appui des nouvelles capacités techniques, des matériaux, des formes obtenables et de lignes directrices issues de la volonté de la marque ou en lien avec le modèle. De ce fait, et je te rejoins sur la notion du capot qui va disparaître. De façon plus pragmatique, je ne crois pas qu'il disparaisse mais c'est plus globalement l'architecture des autos que nous connaissons (thermique avec un moteur et une boîte de vitesses encombrants et une carrosserie autour) qui va/doit changer. L'électrique a ce gros avantage de pouvoir tout réorganiser pour son implantation et aujourd'hui, les constructeurs n'y sont pas encore arrivés.

Enfin, pour en revenir au sujet, le nouveau Ford Evos et c'était tout l'objet de ma critique, niveau design, il n'est pas laid, mais il n'a pas grand chose de Ford non plus et c'est là le problème pour moi. Il n'apporte pas de nouvelle image à Ford tant il pourrait être badgé Toyota ou Cupra par exemple. Le designer doit notamment respecter au moins la possibilité d'un rattachement à la marque, là, je ne le trouve pas.

Oui, je suis en phase, la réorganisation architecturale des autos grâce à l'électrification doit nettement être à l'avantage de ses occupants. De ce fait, oui, un capot moteur classique va forcément évoluer (à la réduction) au profit d'autres parties du véhicule.

Concernant l'appartenance visuelle à la marque Ford, c'est sûr que cette auto pourrait être perçue comme une auto d'une autre marque, Toyota en particulier. Mais cela vient avant tout, comme pour la plupart de la production auto, de la calandre. La calandre retenue pour l'Evos tranche avec ce qu'on connait chez Ford, que ce soit dans le style Mondeo ou Mustang.

Sans doute que Ford ne pouvait pas adopter une calandre du style Mustang pour ne pas faire de l'ombre à la Mustang Mach e car les autos sont assez proches dans le style.

Et il est possible qu'une calandre ovoïde du style Mondeo aurait nui à l'homogénéité de l'ensemble.

En revanche, concernant les VE et la partie AV des autos et leur capot, je ne suis pas sûr qu'il y ait une différentiation avec les VE. Hormis des effets de style sur la calandre. Ceci en raison des crash tests et du déclin des monospaces qui ne plaisent plus à cause principalement de leur design assez fade dû au pare-brise avancé et à ses montants AV.

"une différentiation avec les VT"

Je suis en accord avec ce que tu énonces. En effet, cette voiture, bien que jolie à regarder, ne fait pas transpirer "l'image" de la marque. On pourrait en effet mettre un autre logo sur la carrosserie. Le designers se doit de faire évoluer les mentalités, la vision de l'automobile, mais la tâche est difficile car la confrontation avec le public est parfois amère.

En fait des marques comme Lexus, on aime ou on n'aime pas, mais cette marque ne laisse pas indifférent. Une autre voiture plus banale sera cataloguée comme classique, mais n'aura pas de critique acerbe à son encontre. Raison pour laquelle certaines marques Allemandes ne changent pas trop leur code stylistique, pour ne pas choquer, et conserver sa clientèle. En fait ils verrouillent l'esprit créatif de leur designers pour continuer de vendre.

A l'époque, les gens prenaient un monospace par besoin et non parce que c'était à la mode. Pareil pour les vrais 4x4 même si c'était un peu moins vrai.

Maintenant, tout le monde veut du SUV parce que c'est à la mode.

Le pire c'est que si on met de côte le côté écologique dont beaucoup de monde se plaint, le plus gros problème est que ces gros cubes sur roulettes gênent les autres véhicules normaux ! On en a un devant ? On ne voit rien. On en a un derrière ? On se prend ses phares dans les rétroviseurs la nuit.

A l'époque, les monospaces et 4x4 ça ne courrait pas les rues donc on s'en contentait, maintenant c'est une véritable plaie.

Après ce n'est pas le véhicule en lui même qui est à blâmer, même si peu de SUV peuvent justifier leur utilisation, mais plutôt la mode qui fait que tout le monde en veux et ça c'est ridicule.

Les constructeurs ne font que suive la mode qu'ils ont lancés... Pour le plus grand malheur de ceux qui veulent des voitures normales.

Ford s'est énormément amélioré sur les finitions intérieures. Autant je n'aurais pas pris une Ford de la génération précédente, autant l'intérieur de ma Focus en finition Vignale est plus qu'acceptable.

C'est assez faux. Le meilleur exemple c'est Nissan qui ne parvenait à vendre ni compactes, ni berlines. Nissan était dans l'obligation, pour survivre, de proposer autre chose, c'est-à-dire des autos plus "ludiques", c'est en tout cas le terme employé à l'époque de sa conception. Le concept car qui a été présenté avant la commercialisation mettait bien avant ce côté moins rationnel mais moins fade qu'un monospace. Il présentait aussi un volume intérieur plus important qu'une compacte, et une praticité supérieure aux berlines. Le public a suivi car il était demandeur de ce type de véhicule. Devant ce gros succès, les autres constructeurs ont suivi.

Ces SUV compacts ou maintenant les crossovers répondent à l'origine aux besoins et aux goûts du public.

Sans le Qashqai et son étude de marché et aussi le pari de ses créateurs, Nissan n'existerait probablement plus.

Design lourd, a voir si Ford monte enfin en qualité sur l intérieur et sur les finitions de carrosserie car depuis une dizaine d années ce n est plus ça.

Intérieur a voir en vrai, au final ça ne coûte rien des écrans.

Reste à voir les moteurs, et le coffre