Commentaires - Ford annonce le nouveau Transit Custom électrique

A voir s'ils proposeront comme Renault et Stellantis des versions hybrides hydrogène pour les besoins de longs trajets ou si ça ne sera que de la grosse batterie, à usage donc limité.

Enfin, à voir aussi les prix, car c'est un gros frein, généralement, face aux versions diesel.

Pas de gros trajets en H2 : pas de stations.

Le H2 c'est pour faire des ronds autour d'une station.

A voir s'ils proposeront comme Renault et Stellantis des versions hybrides hydrogène pour les besoins de longs trajets ou si ça ne sera que de la grosse batterie, à usage donc limité.

Enfin, à voir aussi les prix, car c'est un gros frein, généralement, face aux versions diesel.

Ben si, ça s'étoffe, doucement, mais sûrement. => https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/

En attendant c'est génial, faute de station hydrogène tu continue la route avec un PHEV qui dépasse pas 50 km d'autonomie électrique, et sans charge rapide ! Un truc vraiment au point.

Ben si, ça s'étoffe, doucement, mais sûrement. => https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/

C'est sûr que tu vas facilement te balader partout en France avec un tel réseau !

Et la recharge à destination ? Faut aller obligatoirement là où il y a une station (Bordeaux ou Brest, tu oublies) !

Donc non, aujourd'hui le H2 c'est pour faire des ronds, c'est encore pire que le VE puisque tu ne peux recharger que en station.

Pour le moment, le H2 c'est flotte captive (avec borne sur site), taxi, livraison locale.

Et vu le prix d'une station et le prix des véhicules, c'est pas près de changer. Marché de niche voué à le rester pendant de nombreuses années à mon avis.

Bordel, faites que ces immondes barres de LED à lavant ne deviennent pas une mode...

C'est très beau

T'oublies que les utilitaires proposés en hydrogène ont grosso modo une autonomie réelle 2 à 3 fois plus élevée que leurs équivalents à grosse batterie.

Dès lors, le réseau de stations compatibles hydrogène peut se permettre d'être plus disparate que celui de bornes de recharge.

Et avec une Miraï, tu peux faire 500 bornes sans problème, ça donne une autonomie permettant de se laisser le temps d'arriver à une station h2.

Et tu fais comment si tu veux aller à Brest ?

Un VH2 a sensiblement la même autonomie qu'un VT.

Si tu veux pouvoir te balader partout avec, va falloir un réseau de distribution similaire à celui de l'essence aujourd'hui, soit environ 10 000 stations.

Ce n'est pas qu'un problème d'autonomie, ou alors tu n'a pas encore compris comment ça marche. Perso la station la plus proche de chez moi est à 42 km. Tu crois vraiment que je vais faire 84 km deux fois par mois juste pour aller faire le plein ? Et je suis privilégié si on regarde ta carte. Beaucoup n'ont pas de stations à moins de 100 km.

On peut cracher sur les VE autant qu'on veut, mais au moins il peuvent aller partout. Aujourd'hui quand je regarde ta carte, je vois d'immenses zones blanches qui de fait sont inaccessibles. Qui achètera un véhicule qui ne peut circuler que dans certaines zones très restreintes ?

Je réitère donc qu'aujourd'hui, un VH2 n'est réellement utilisable que dans les cas mentionnés plus haut.

Et comme les stations sont chères (mini 1M€ sans compter l'infrastructure) avec un débit faible (la compression à 350 ou 700 bars se fait sur place et prend beaucoup de temps), aucune chance à court terme que ça se développe rapidement.

Intègre à cela le coût du véhicule, le coût du H2, les contraintes techniques, les pertes (28% entre la production et la mise dans le réservoir!) : c'est pas pour le grand public, et si ça le devient un jour, ce sera dans minimum 20-30 ans. En attendant, ça restera VT ou VE.

Et pendant cette période de gestation, les progrès sur les VE et le développement d'un réseau dense de chargeur font que les barrières seront tombées. L'hydrogène arrive trop tard.

Et tu fais comment si tu veux aller à Brest ?

Un VH2 a sensiblement la même autonomie qu'un VT.

Si tu veux pouvoir te balader partout avec, va falloir un réseau de distribution similaire à celui de l'essence aujourd'hui, soit environ 10 000 stations.

Ce n'est pas qu'un problème d'autonomie, ou alors tu n'a pas encore compris comment ça marche. Perso la station la plus proche de chez moi est à 42 km. Tu crois vraiment que je vais faire 84 km deux fois par mois juste pour aller faire le plein ? Et je suis privilégié si on regarde ta carte. Beaucoup n'ont pas de stations à moins de 100 km.

On peut cracher sur les VE autant qu'on veut, mais au moins il peuvent aller partout. Aujourd'hui quand je regarde ta carte, je vois d'immenses zones blanches qui de fait sont inaccessibles. Qui achètera un véhicule qui ne peut circuler que dans certaines zones très restreintes ?

Je réitère donc qu'aujourd'hui, un VH2 n'est réellement utilisable que dans les cas mentionnés plus haut.

Et comme les stations sont chères (mini 1M€ sans compter l'infrastructure) avec un débit faible (la compression à 350 ou 700 bars se fait sur place et prend beaucoup de temps), aucune chance à court terme que ça se développe rapidement.

Intègre à cela le coût du véhicule, le coût du H2, les contraintes techniques, les pertes (28% entre la production et la mise dans le réservoir!) : c'est pas pour le grand public, et si ça le devient un jour, ce sera dans minimum 20-30 ans. En attendant, ça restera VT ou VE.

Et pendant cette période de gestation, les progrès sur les VE et le développement d'un réseau dense de chargeur font que les barrières seront tombées. L'hydrogène arrive trop tard.

L'hydrogène est quasi le seul moyen efficace qu'on ait aujourd'hui de stocker le trop plein d'électricité produit et non consommé des centrales nucléaires, des éoliennes, des barrages hydrauliques, des centrales solaires et de tout ce qui peut produire de l'électricité.

Donc, de manière générale, l'hydrogène est clairement un domaine d'avenir.

Ce qui amène à penser que l'hydrogène sera par ricochet de plus en plus utilisé dans le domaine des transports: avions, trains, bateaux, camions, cars, utilitaires, engins agricoles et finalement... voitures.

Maintenant, pour ce qui est de l'étendue du réseau, et pour faire un parallèle, je n'ai pas non plus de pompe e85 près de chez moi. mais dois-je en conclure que l'e85 n'est donc pas pour moi?

Ben si, car quand je vais au taf par exemple, j'ai une station e85 sur mon chemin à 40 bornes, ce qui est donc suffisant. pour l'hydrogène, c'est la même chose, si t'as une pompe sur ton parcours habituel, ben ça devient forcément intéressant.