Commentaires - Fiat intéressé par la plateforme d'électriques de PSA ?

Le groupe Hyundai ne serait-il pas plus approprié?

Cela veut dire qu'il y aura enfin des Fiat et Alfa Romeo fiables?????

Mdrrr je préfère rien dire...

Je croyais que PSA etait en retard dans le domaine des VE...

Apparemment y a nettement pire qu'eux.

La 208-e a l'air vraiment top , le seul soucis la concernant est la trop faible capacité de ses batteries n'autorisant pas de longs trajets ou une utilisation sereine sur l'autoroute...

le Tipo est une référence en matière de fiabilité, se situant au dessus des marques allemandes et françaises....

Mais à part ça...

Ah bon, PSA en pointe sur l'électrique !?...........Zut, j'ai du rater quelque chose.

Dacia est largement plus fiable que la Tipo , et au top de la fiabilité c'est les marques Japonaise.

C'est une 208 pas un TGV. Si c'est pour voyager, une 508 avec une batterie de 75 ou 100 kWh sera plus approprié.

Si PSA rachète FCA. Sergio aura plus de questions à ce poser pour trouver une plate forme électrique.

FCA achète ses "droits de polluer" à Tesla.

FCA serait intéressé par une plate forme électrique (de PSA ou autre).

Pas de doute, FCA est un groupe qui a anticipé....

Sergio ne se pose plus de question depuis un moment déjà.....

Henripas13enforme sors de ce corps

N'oublies pas VAG qui ne fait que de la parlotte et des concepts aussi pour le moment

PSA Etait en retard. Tavares en reprenant les rènes du Groupe a rapidement insufflé la démarche pour proposer des électriques.

mais ça ne se fait pas en 2 mois, puisqu'il a fallu justement concevoir cette nouvelle plateforme, permettant la conception de voitures électriques, hybrides, essence ou diesel. bref, quelle que soit l'énergie.

pas pour rien que ça intéresse FCA.

bref, PSA était bien en retard, mais se retrouve finalement paradoxalement avec une plateforme cette fois en avance, puisque compatible multi-énergie: un avantage indéniable pour la réduction des coûts, d'où cette e208 produite avec les mêmes pièces qu'une 208 diesel ou essence, hormis la batterie et le moteur électrique.

je ne sais pas si Hyundai dispose également d'une plateforme multi-énergie à l'instar de celle de PSA.

car c'est clairement ça qui intéresse FCA. le but étant de continuer de proposer par exemple des 500 essence, hybrides, voire diesel à côté de 500 électriques, avec de mêmes éléments communs. le meilleur et seul moyen d'optimiser au mieux les coûts.

ça reste néanmoins une citadine, dont le prix ne peut pas non plus atteindre des sommets.

car je doute que beaucoup soient prêts à claquer 40k€ pour une e208 permettant de faire 450 bornes d'une traite (ou moins sur autoroute à 130).

mais si tu faire régulièrement de longs trajets, une 208 essence ou diesel n'est-elle pas préférable?

c'est quoi pour toi être en pointe sur l'électrique?

sinon, pour info, puisque tu n'as pas l'air de le savoir, DS court régulièrement en formula E (pour Electrique).

et que je sâche, participer à des courses de voitures électriques nécessite à priori un minimum de savoir-faire dans le domaine. d'autant plus que DS n'est pas mauvais du tout dans la discipline.

une voiture fiable, c'est avant tout une voiture correctement entretenue et qu'on ne maltraite pas sur la route.

le reste, c'est surtout de la branlette.

la peugeot 203 de la dame de 95 ans en est d'ailleurs un exemple frappant.

pour de longs trajets, réguliers de surcroît, la voiture hybride est probablement plus appropriée que la voiture électrique, notamment si c'est pour rouler à 130.

maintenant, vu le prix des caisses aujourd'hui, tout le monde ne peut pas s'offrir une 508 à 40k€.

perso, même si jais rarement de longs trajets, je n'achète que des citadines polyvalentes, dont la taille et le confort ne cesse par ailleurs de progresser.

ainsi, une 208 actuelle s'apparente finalement à une 306 d'il y a 20 ans. bref, aucun problème pour faire de longs trajets avec.

maintenant, prendre une e208 pour faire régulièrement des trajets de 500 bornes, ça me semble un mauvais calcul. à moins de se faire un restaurant au bout de 250 bornes.

d'ici à ce qu'ils annoncent un autre partenaire pour vendre leurs voitures...

bon, faut croire en revanche qu'ils ont du cash. car ils vont devoir payer Tesla, et je doute qu'ils puissent profiter de la plateforme PSA sans rien débourser.

Anticiper c'est bien, laisser les autres essuyer les plâtres c'est peut-être moins glorieux mais c'est parfois bien aussi (et c'est parfois ce que font ceux qui anticipent). L'Histoire fourmille d'exemples "d'anticipateurs" qui ont fait le gros du boulot pour que ça finisse par profiter davantage (ou exclusivement) à d'autres.

L'attitude de FCA sur ce coup-là n'est pas plus idiote qu'une autre, le marché de l'électrique étant LOIN d'être à maturité et probablement pas encore très rentable. Donc inutile de se précipiter juste pour le plaisir de pouvoir dire qu'on est en avance.

FCA a besoin de disposer d'une plateforme fiable et honnêtement construite (il ne peut prendre le risque d'une affaire de type Dieselgate bis).

Le choix de Psa paraît dès lors évident...

C'est plus une question de place/poids que de prix...

Elle embarque déjà 300kg de batteries pour 50kw.

De plus Peugeot la garantie 8ans ou 160 000km à 70% de charge.

Ce qui signifie que si la voiture descend à 250km d'autonomie (Neuve 340km) au bout d'admettons 4/5 ans et 100 000km, c'est normal.

Bref ! 70kw pourrait sembler suffisant (Prochaine évolution à mi vie ?) ...mais

avec la polluante technologie lithium-ion utilisée actuellement, il faudrait 100kw pour envisager un achat durable et serein. (Le double quoi...)

Même si les batteries totalisant 50kw permettent plus de polyvalences, elles se destinent à véhiculer une seconde auto au sein d'un ménage.

A mon avis une 208-e de 6/7ans totalisant plus de 100 000km sera quasiment invendable...

Bref ! Profitez bien du tarif électrique avantageux (Pour le moment...), afin d'amortir l'impact financier lors d'une éventuelle revente.

Ca leur coute moins cher que d'investir. Sur le long terme pas sûr qu'ils soient gagnant

Encore un qui parle dans le vide! Alfa est super fiable , aller voir chez les Super allemandes leurs fiabilité médiocres à tout niveau et à quel prix! Les Aléas sont super fiables et très jolies....

Dans pas mal d'enquêtes Fiat est nettement plus fiable que PSA :

https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826

Le fait-il exprès ?

Bonjour à tous. Ma compagne et moi possédons et utilisons une alfa 159 mjt 150 depuis 3 ans ( 270 000 km), une tipo mjt 120 depuis deux ans ( taxi) et un ducato camping car de 2000 depuis 6 ans. Zéro pannes, fiabilité électrique et mécanique, consos mesurées. Étant professionnel de l'auto, Dacia, Renault, Suzuki moteur Renault ddis, Opel vivaro....turbos cassés, bielles coulées, la liste est longue. Veillez à bien mesurer vos écrits avant de publier, car en trente ans de carrière, j'en ai lu des conneries. A pluche, jeunes gens...

sur 100000 km, t'auras économisé environ 7000€ de carburant par rapport à une 208 essence (avec un e10 à 1.5€ et une conso de 6l/100)

sachant que tu peux aller bien au-delà, je te laisse faire le calcul d'amortissement par rapport à une 208 thermique qui sera vendue visiblement à peine moins chère à puissance pas trop éloignée (mais plus basse: diesel 100cv ou essence 110/130cv).

bref, tant qu'il s'agira de faire des trajets pas trop longs, ça restera une très bonne affaire sur la durée.

maintenant, quand on voit le succès des autolib d'occasion alors qu'il s'agit d'une belle merde (genre la voiture qui se décharge toute seule sans même rouler), pourquoi veux-tu que la e208 se vende mal avec 100000km au compteur?

même les c-zéro se vendent sans problème, avec pourtant leur autonomie largement plus basse.

Donc finalement, une 308 hybrid4 avec un 1.2 puretech 130+bva6/8 et un moteur électrique de 60/70 chevaux sur le train arrière et une batterie de 7/8 kWh pour faire 40/50 km d'autonomie en full électrique serai idéal. On aurai tout. Le beurre et l'argent du beurre. Une transmission intégrale, une boîte automatique, environ 200 chevaux, un poids préservé (environ 1300 kg), environ 0 litres aux 100 km au quotidien et 3 à 4 litres en mode "hybride cumulé". Conso Inférieur à une hdi à puissance et transmission équivalente (diesel 200 chevaux 4x4 boîte automatique) Ce qui de toute manière, n'existe pas. À oui, j'allai oublié, le prix ? Dison environ le même prix que cette e208 vu que ce qui coûte cher c'est la batterie.

+1 pour votre commentaire.

Il fait expliquer aussi aux fanboyspanzer que le diesel à injection directe avec un turbo à géométrie variable c'est FIAT (croma) quelques mois avant l'austin montégo.................alors les VW bof bof

En échange fca pourra donner la plate forme giorgio la meilleure du monde.

D’ailleurs Sergio était clair sur cela !

Tu sais on a bien réussi à vendre en masse des citadines mazouts a des gens qui faisaient a peine 10 000km à l'année...

Des gens qui ne prenaient en compte que le gain a la pompe mais pas le surplus à l'entretien.

Donc je ne me fie pas trop au nombre de ventes afin de justifier la pertinence d'un produit.

De plus, Peugeot garantie leurs batteries 8ans ou 160 000km seulement si la charge de ses dernières ne tient pas au minimum 70%...

Donc si tu n'as plus que 240km d'autonomie au bout de 50 000km, ils ne sont pas dans l'obligation de te la changer.

Mais ce point ne te dérange peut être pas...

Sinon le 110cv n'existe plus, juste un 75cv atmo et deux 1.2 THP de 100 et 130cv en essence (Un 1.2 THP 155cv viendra compléter le tableau plus tard...), et un 100cv mazout.

En toute logique, c'est donc le 1.2 THP 130cv qui est le modèle equivalent a cette 208-e...Mais je pense que niveau tenue de route, les 300kg de plus doivent se faire sentir. (Si compensé, cela se fera probablement au prix d'un confort un peu plus ferme...)

Mais avec au minimum 70kw (Afin d'en espérait au moins 55/60k au moment d'un achat d'occasion...), cette 208-e me plairait, les performances sont sympas.

Oui, désolé pour le 110. Je ne comprends d'ailleurs toujours pas pourquoi PSA passe d'un puretech 110 à un puretech 100.

Pour ce qui est de passer de 340 bornes à 240 bornes, perso, ça ne me dérangera pas outre mesure par rapport à mes besoins.

Et puis, l'autonomie réelle dépend énormément du style de conduite et de la vitesse. Peu de chance par exemple d'espérer 340 bornes à 130 sur autoroute.

Donc, la voiture électrique, ce sont des contraintes à prendre en compte.

Maintenant, si l'usure de la batterie te fait peur, pourquoi ne pas prendre cette e208 en lld ou loa ?

Il faut arrêter avec la désinformation sur FCA. ;)

D’abord avec la fausse information de Maserati qui n’aura pas de variante 100% elec alors que ce n’est pas du tout ce qui a été déclaré. Au contraire, la gamme Maserati aura tous ses futurs modèles disponibles en version 100% EV, et ça commencera par une sportive (Alfieri, voir une surprise supercar) à Genève 2020.

Pareil pour FCA qui a déjà une plateforme prête et l’utilisera dans un peu plus d’un an dans la future nouvelle 500e.

FCA est très loin d’etre en retard sur l’electrique, ils proposent la 500e depuis 7 ans aux US, le Pacifica PHEV depuis 4 ans aux US, les Jeep Cherokee, RAM 1500 MHEV aux US et viennent de présenter les Renegade et Compass PHEV à Genève et le Jeep Commander PHEV en Chine.

Que propose PSA à côté. C’est plutôt PSA qui pourrait bien tirer partie de la plateforme EV spécifique de FCA qui servira à la 500e (alors que l’eCMP est juste une plateforme CMP classique à peine modifiée...), sur ce point la future 500e sera largement plus évoluée que l’e208...

Par contre oui, pourquoi pas une alliance FCA-PSA sur les technologies EV mais en aucun cas, FCA est en retard, et surtout pas par rapport à PSA... ;)

Je ne suis pas encore prêt à sauter le pas pour ma prochaine auto.

Je pense plus que j'aurais recours à ce type de voiture d'ici une dizaine d'années.

(En espérant que l'électricité ne soit pas surtaxé a ce moment la...)

En tout cas, je suis absolument contre les hybrides.

Je me vois mal brancher ma voiture tous les soirs et la débrancher tous les matins.

Et puis j'imagine si la batterie s'use de 20/25%, tu n'as plus que 35/40km d'autonomie électrique...Le reste du temps tu traines le surpoids (Batteries/moteur électrique.)...

Avec un moteur thermique qui n'est pas forcément des plus optimisé.

une référence ? tu as lu ça ou?

on est pas a l'abris d'un logiciel de triche dans une voiture électrique....MDR. merci j'ai bien rigolé.

Je branche ma voiture hybride le soir ça prend exactement 3 secondes et je gagne pas mal de temps en évitant des pleins.

Je vois vraiment pas ce qui peut te bloquer dans cette démarche, à condition on est bien d'accord d'avoir la possibilité de se garer chez soi devant la prise. A l'extérieur dans mon cas, devant le garage. Je laisse le câble branché et il passe en dessous de la porte du garage, prise simplement déposée sur un bloc quand pas connecté à la voiture. C'est pour ça que brancher ou débrancher prend juste trois secondes.

Oui mais la 508 elec n'existe pas. ..

Ah …

Merci pour cette information, je ne savais pas FCA si en avance sur l'électrique .

Si FCA s'intéresse à la plateforme PSA ce n'est sans doute pas par hasard, comme ce n'est sans doute pas un hasard si la 500 électrique - destinée à la Californie qui l'imposait - n'a jamais posé ses roues sur le territoire européen.

Je n'ai rien contre FCA mais il faut savoir garder raison…

Au passage, cette histoire me rappelle le partenariat de GM avec PSA : Crossland X et Granland conçus par PSA pour GM puis vente d'Opel à PSA.

Et si l'histoire se répétait avec FCA ?

Fiat et Peugeot ont déjà travaillé ensemble et continu puisqu'ils ont une usine communes en Italie pour les véhicules utilitaires ;)

La 500 existe déjà en VE.

Il y a la pacifica chez Chrysler en VE puis en projet autonome......

ON EST AU DEBUT DE LA VE !!!!!

Ensuite FIAT à un gros trésor de quelques milliards......mais la faut il encore débloquer les $$$$$$ pour investir..... La balle est dans le camp des Agnelli

Si tu fais une recharge complète de ta voiture hybride rechargeable 5 fois par semaine, ça fait au moins 200 fois par an.

Autant dire que d'ici quelques années, il te faudra remplacer la petite batterie à un coût probablement tout sauf anodin. Toi ou le futur propriétaire si tu la revends avant.

Bref, d'ici quelques années, on peut s'attendre à la désillusion de pas mal de propriétaires de ces voitures, qui oublient qu'une batterie n'est pas éternelle et qu'elle est donnée fonctionnelle pour un certain nombre de cycles de recharge estimé entre 400 et 1500 selon les batteries.

Et attention aux recharges rapides répétées qui ne sont pas forcément bienvenues, même si les voitures sont conçues pour limiter les effets néfastes.

Tu n'as pas lu l'article visiblement.

C'est FCA qui souhaite un rapprochement vers la plate-forme électrique de PSA, pas l'inverse.

Pourquoi voudrais tu que FCA s'intéresse à PSA si FCA n'a aucun souci ?

non , la plate forme sera fiable par contre vu que c'est du psa

"Merci pour cette information, je ne savais pas FCA si en avance sur l'électrique ."

Cf mon commentaire. FCA a une certaine connaissance l’électrique vu que le groupe l'a déjà utilisé de par le passé (hors 500E et Chrysler Pacifica).

"Si FCA s'intéresse à la plateforme PSA ce n'est sans doute pas par hasard..."

Pour faire des économies?

personne n'affirme que FCA s'intéressait a une alliance ou à la plateforme psa, Mike Manley et John Elkan ont simplement dit qu'ils étaient ouvert à certains partenariat technique avec d'autres constructeurs sans citer précisément psa, le reste n'est qu'anticipation et supposition de journalistes ou d'apprentis journalistes ayant besoins de temps à autre de remettre sur la table les restes de la veille en les accommodants au mieux.

et bien voilà c'est fait ;)