Commentaires - Familiale de sport rare et décalée, la Volvo S60R mérite d’être redécouverte

Très belle berline bien fabriqué avec un son moteur très sympathique. Comme tout

Volvo un peu glouton . La version diesel 5 cylindres vaut aussi le coup

https://youtube.com/shorts/VTo3IgsUlqA?si=74BdHw3PI0Gm5t6s

Poids : 1 515 kg

Pour une grande berline orienté confort. Ca laisse songeur.

Une 850 T5R pèse déjà 1600 kg irl, donc pour la S60R on doit être autour des 1700/1800 .

La seule Volvo que j'ai apprécié (tout est relatif) à son volant, un peu moins bateau et un peu plus dynamique que les autres de la marque

Axel, Essayes une Giulia Q et tu verras que confort et performance ne sont pas incompatible

Mais attention tu pourrais aimer c'est le seul risque

Mais qui n'essaie pas ne se trompe qu'une seule fois

Une voiture que j' aurais bien aimé conduire!

Belle ligne aussi. Un véritable "sleeper" pour qui ne connaît pas l' engin.

J'adore la Giulia QV ;) j'aurais pu partir sur ça à vrai dire, j'y ai pensé.

Bonjour @Stephane,

Belle voiture, bel article...

J'aurais adoré en rouler une, je me priverais pas à l'avenir de garder un oeil dessus, le jour où je dégagerais ma megane (après avoir trouvé une 'tite élec pour les courts trajets)

Mais je tique sur un point, de l'article.

"Toutefois, la Volvo n'oublie pas le confort, comme le constate avec son riche équipement." -> ? tournure bizarre, mais c'est pas ce qui me fait le plus tiquer.

Depuis quand le confort tient à l'équipement?

On parlait juste avant de bons trains roulants, d'amortissement piloté... Ca d'accord ça participe au confort.

On pourrait peut-être parler du confort des sièges? Qui est le premier point à prendre en compte quand on parle de confort? (et Volvo est réputé pour ça...). On peut aussi parler de l'insonorisation, qui est souvent et principalement la différence de confort entre "premium" et généraliste? L'autre grande différence étant le moteur, son bruit, sa sonorité à 130km/h, en accel, en stabilisé, son insonorisation?

Après le cuir, n'a rien de confortable en soi, c'est même pire que du tissu (froid l'hiver, chaud l'été), Ok pour la clim, c'est du confort, le système audio... Ne dit rien sur sa qualité, parce que toute voiture de cette époque a un autoradio et des hauts-parleurs... Et le reste cité n'est là que pour le conducteur. Certes, c'est confortable pour lui, mais ne l'est pas de manière générale.

J'ai la nette impression depuis une quinzaine d'années que le confort, qui reste un des points (à mon sens) primordial d'une voiture, surtout un minimum routière/familiale comme celle-ci, est passé sous silence par la presse spécialisée.

Et d'ailleurs trop souvent uniquement centré sur le conducteur, voire le passager avant. Combien de journalistes testent la voiture en faisant un trajet à l'arrière? Crucial pourtant, pour une familiale.

On parle d'ailleurs peu de la dégradation du confort des sièges depuis les années 2000. De la raideur des suspensions, pour une tenue de route qui ne s'améliore pas forcément. Tout comme la taille des roues, qui là encore se comprend au vu de l'obésité des voitures actuelles, mais pas au vu des progrès des pneumatiques et leur rigidité de flanc.

A quand un article dédié au confort? Un comparo de voitures équivalentes sur 40 ans (on parle de berlines là, partons là-dessus, et pourquoi pas un ou deux SUV des années 2010/2020 pour faire la part des choses?)

On pourrait partir de voitures qui ont peu eu besoin d'évoluer niveau tenue de route (Renault, PSA, Fiat, Honda), voire d'autres qui ont eu besoin d'évoluer (VAG, Toyota, BMW...).

Et bien sûr comparer la première catégorie à la seconde?

Moteur repris pour la FORD FOCUS 2 RS 2009 qui faisait 304ch sur la Ford !

Je pense que le confort passe au second plan.

Du reste ce n'est pas un critère souvent mis en avant dans les sondages sur les critères d'achat des français pour une voiture.

En fait, c'est pas que le confort est sans importance, c'est que les autos modernes (dominées par les SUV) sont de bases toutes relativement confortables et donc c'est un peu devenu un non critère.