Commentaires - Essai - Seat Leon e-Hybrid (2020) : l'ibère branchée

Déjà disponible chez les mandataires...

Version Xcellence à 27.200 € bonus déduit

Version Française à 29.500 € bô us déduit

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Moins cher que le 2.0 tdi 150 dsg7

Le coffre digne d'une citadine sur une compacte, c'est rédhibitoire. Les problèmes d'ergonomie aussi (ceci dit, c'est le même problème pour les marques utilisant massivement du tactile).

J'ai pu essayer cette voiture,

204ch...la bonne blague. Sur 0-100 ça vaut 180ch mais en reprise ça vaut 150ch.

Conso réelle sur autoroute équivalente au 150ch

Le coffre amputé de 100l, 250kg en plus...ça donne envie !!

Résultat, j'ai choisi une Leon 3 TSI190 en occasion récente.

Vous en avez pas marre avec vos jeux de mot sur "ibère" ? Parce que moi, si.

''Ibère'' rien pour attendre.

Ce n'est pas ce que disent les chronos...

En reprise sur un 80 à 180 l'hybride 204cv fait 17,3s là où un Léon 3 180cv met 19,1s...alors le 150cv...

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Par contre qu'elle est ta moyenne en conso de ta Léon 190 ?

Moyenne pas uniquement autoroute hein...

Parce que là c'est le jour et la nuit vs la phev...

Oui tu as raison c’est tout l’inverse.

Autant sur le 0 à 100 ce n’est pas la folie (ça reste très correct), autant c’est sûr les reprises avec le couple électrique dispo instantanément qu’est une de ses forces.

Et on ne prend pas une PHEV pour ses performances sportives ...

Question conso, tu as raison également

" Cependant, le bloc électrique HEM80evo délivre six petits chevaux de plus que dans la Golf, avec 116 ch au lieu de 110, alimenté par une batterie lithium-ion similaire de 12,8 kWh "

Ah tiens, je croyais que les twin-motor était exactement similaire à celui implanté sur le Golf.

Donc 6000 € moins coûteuse cette Leon, et 6 ch de plus que ce que propose l'Allemande.

Faudra être décidément motivé pour la choisir si l'on veut vraiment dans les deux cas de figure s'emmerder la vie avec une ergonomie déplorable et un coffre de capacité aussi médiocre.

Au moins celle ici présentée ici propose une ligne un peu plus sympathique.

un coffre plus petit que celui de la derniere 208 ( dejà pas grand ! ) je dirai que .... c'est éliminatoire ..... je veux bien faire des concessions... mais là c'est niet coté coffre.

au revoir . vous etes le maillon faible..... la note finale est pour moi largement surévaluée.....

"50 km en ville en appliquant quelques règles élémentaires d'éco-conduite, ce qui est parfaitement suffisant pour les déplacements quotidien.." "..pas moins de 250 kg d'embonpoint" "nous avons alors relevé un 5,6 l/100 km plutôt satisfaisant." 27g/km CO2

Elle n'est pas belle la vie?

Et des véhicules comme ça, il y en aura plein demain en ville ....et sur les autoroutes....

Au bout du compte j'ai appris que si on rajoute 250 kg dans un véhicule on peut consommer 0,5l de moins par rapport au véhicule non " non hybride donc moins chargé de 250kg"....Pas mal les essayeurs....

Ceci dit je ne vais pas jeter le discrédit sur la SEAT, comme bien signalé ici....c'est 6000€ de moins qu'une Golf avec la même "tambouille"....ça fait quelques pleins....

Je suis du même avis pour la berline, 270L de coffre c'est trop peu pour moi (2 adultes + 2 enfants).

Depuis 15 jours, j'ai le modèle Break ST en finition FR qui a donc 470L de coffre (on peut faire mieux, certes, mais franchement, y a pas de drame, et pourtant je viens d'une Octavia 3 Combi avec 610L de coffre). Je suis vraiment très très satisfait de la voiture pour le moment !

Je fais des trajets quotidiens de 40/45kms A/R (domicile/travail/domicile), je roule en full électrique toute la semaine

Pour le moment, j'ai fait 3 trajets autoroutiers (1x85 et 2x125kms environ) et j'ai consommé respectivement 2,9L, 5,7L et 5,6L/100. Evidemment, plus le trajet est long, moins l'hybridation/électrification est intéressante. En tout cas, pour le moment, c'est très sympa de rouler à l'électrique toute la semaine et de pouvoir quand même partir sur des longs trajets de vacances sans arrière pensée (contrairement à un véhicule électrique). Evidemment, une hybride rechargeable n'est intéressante financièrement que si on peut recharger régulièrement ! Donc gros rouleurs qui faites 50 000kms/an, passez votre chemin. Si vous ne pouvez pas recharger ni à domicile, ni au travail, passez votre chemin aussi...Moi je fais 12 000/14 000kms par an, et je vais pouvoir faire environ 80/85% de ces trajets en électrique. Sachant que j'ai commandé avant la légère augmentation des tarifs de début août et que j'ai profité des 2 000€ de bonus écologique (valable pour toute commande réceptionnée avant le 30/06/21, ensuite ça passera à 1 000€), ça ma fait rajouter 650€ par rapport au modèle eTSI de 150ch.

Pour ce qui est des performances, j'ai aucun problème à admettre que les lois de la physique rattrapent la voiture en termes de comportement, et que les versions pure thermique (190 ou 245ch) sont plus agiles, et donc finalement plus sportives. Mais quand on voit les performances brutes, je suis désolé mais on peut pas dire que cette voiture soit une "bonne blague", la voiture s'intercale en fait parfaitement en termes de performances brutes entre le 2.0 TSI 19 et le 2.0 TSI 245 et est donc au-dessus du TSI190 sur toutes les mesures de performances : 400M DA, 0/80, 0/100, 0/130, 0/180, 80/120, 80/180.

Au niveau des reprises 80/120, elle est à 4,7" quand le TSI190 est à 5,1".

Bref, c'est pas une voiture qu'on achète pour rouler sportivement (en tout cas pour moi ce n'est pas une bonne raison) mais pour rouler zen à l'électrique sur des trajets quotidiens, et partir en vacances tranquille c'est parfait. Et pour doubler, il y a largement de quoi être tranquille

Encore une fois, si on cherche une voiture agile et sportive, il faut effectivement plus regarder du côté des 2.0TSI, soit 190, soit 245 mais c'est pas le même usage/budget.

Il en faut pour tout le monde - essence, diesel, hybride, hybride rechargeable - il faut juste choisir la bonne motorisation en fonction des ses envies/contraintes/usages/budgets.

je plusois . je pense partir aussi sur une hybride rechargeable pour Mme.... qui fait 25 bornes/ jours pour le taf ( donc elle sera en 100% élec la semaine ) .... et ce véhicule nous permettra de partir en weekend ou vacances sans se poser la question de la recharge.

pour la recharge à la maison pas de probleme, nous avons un petit pavillon avec garage. je n'y vois que des avantages ( le diesel est mort de toutes façons sauf à faire + de 30.000 kms annuel / et le 100% thermique essence a dejà mauvaise presse ....) reste le prix haut perché !

C'est une poubelle de 40 000 euros qui offres dans le meilleur des cas des prestations a peine supérieure au TDI 150 alors qu'on nous annonce 204cv.

Les PHEV sont tout simplement des arnaques.

Cet ersatz teuton à la sauce ibérique ne dérogeant que par la dénomination.

Ça c’est commentaire intéressant, argumenté avec des chiffres précis!

Vous m’avez convaincu

Idem, belle argumentation. J'aurai pas fait mieux si on m'avait demandé d'être convaincant...

J'approuve... et bravo pour ton post précédent. Rien à ajouter ! Clair et net !

je trouve cette proposition plutôt intéressante, le tarif est " raisonnable " , plutôt jolie ( mieux qu'une golf 8 à mon avis), performante ( ne pas s'attendre non plus à 200ch réels), adapté à une grande majorité des usagers leur permettant de rouler majoritairement à l'électricité tout en leur permettant d'aller ou ils veulent quand ils veulent.

le problème c'est la durée de vie d'une petite batterie rechargée quotidiennement...

Effectivement on n'a pas encore assez de recul...après les éléments électriques sont garantis 8 ans (quasiment la même durée chez tous les constructeurs d'ailleurs). Et donc pris en charge par le constructeur si jamais il leur reste moins de X % de leur capacité initiale (il me semble que c'est 80% dans le groupe VW).

Tu as lu l'article ou été sur le site Seat pour affirmer de telles âneries ?

Si on prend la finition FR en version break en boîte auto par ex :

* 1.5 eTSI 150 : 34 440€

* 2.0 TDI 150 : 37 190€

* 1.4 TSI Phev 204 : 38 400€ sur lesquels on peut déduire 2000€ de bonus écologique (jusqu'au 30/06/21) soir 36 400€ donc.

Ils sont où les 10 000€ d'écart ?

Que tu n'aimes pas les Phev, aucun problème, que ça ne soit pas intéressant pour ton usage, pas de souci, mais au moins essaie d'être objectif afin qu'il y ait un débat constructif. Ton argumentation tient tellement debout que j'en tombe de ma chaise...

Coffre réduit : effectivement les magiciens n'existent pas encore...faut bien mettre les batteries quelque part. Sinon, le break a un coffre de 470L ;)

Autonomie : précisé dans l'article, je te laisse le relire, enfin le lire, plutôt !

Pour le dernier point sur la recharge, c'est le principe même des hybrides rechargeables, il faut les recharger le plus possible. Plus on recharge, plus ont fait des économies (100kms à l'essence coûte entre 9 et 10€, contre 3€ pour l'électrique dans le cas de cette Leon, en fait un peu moins si on recharge en heures creuses, et un peu plus si on recharge en heures pleines).

Conclusion : acheter une hybride rechargeable et ne pas la recharger est complètement aberrant !

On a défoncé VW pour avoir triché sur ses homologations. Aujourd'hui c'est 90% des constructeurs qui trichent avec leur soit disant hybride qui est juste là pour faire passer l'homologation. Vivement que ce soit interdit (il me semble qu'une loi est prévu bientôt pour les fausses hybrides qui font moins de 50km)

Pour bénéficier de la prime il faut effectivement que la voiture ait au moins 50kms d'autonomie en full électrique et qu'elle coûte moins de 50000€ (prix négocié et pas prix catalogue).

Depuis l'achat de mon phev, j'ai fait un peu plus de 4.000 kms... Moyenne 1,0 L / 100 kms...

Tout dépend de l'utilisation.

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Quand je vois les commentaires, je m'aperçois que beaucoup iront encore acheter un 2.0 tdi 150 par méconnaissance alors que pour un peu moins cher à l'achat ils pourraient avoir ce phev avec CG gratuite, coût d'usage moins élevé...

Merci pour ton témoignage intéressant.

Comme tu le soulignes, le PHEV n'est pas adapté si on ne peut pas le recharger.

Mon beau-frère a une classe A et fait, comme toi, tous ses trajets quotidiens en électrique car il peut recharger chez lui.

Mon cas est le contre exemple parfait : 160 km par jour et aucune possibilité de recharge chez moi ou au travail.

J'ai donc un Diesel.

Il m'arrive très régulièrement de faire 160 kms (2*80) pour le boulot.

Je les fait en phev kia Niro.

Une recharge à la maison et une gratuite au boulot.

Résultat 1,2 L / 100 kms de moyenne sur ce trajet.

Sur un autre trajet direct de 156 kms avec une seule charge au départ j'avais fait 2,4 L / 100 kms.

Oui, si je pouvais recharger chez moi ou au boulot, je verrai sans doute les choses autrement.

Et tu fais bien

Tout dépend de l'utilisatio

4000km parcourus par tranches de 100 km /jour ou moins, c'est approprié.

4000km avec 2 ou 3 allers retours PARIS BORDEAUX ou PARIS TOULON c'est déjà autre chose.

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merci pour ce retour objectif.

en revanche, je ne partage pas l'analyse. Je pense au contraire que l'hybride rechargeable s'adresse aux très gros rouleurs. A ton kilométrage annuel, c'est i-na-mor-tis-sable la plupart du temps. D'ailleurs chapeau à toi car j'ai jamais vu un écart de prix si minime entre full thermique et phev.

En tout cas, indépendamment du calcul financier qui te regarde, tu as le plaisir (pour ceux qui en trouvent, il en faut bien) de rouler en électrique.

Ma société a actuellement une golf 1.6 Tdi de 2011. Nous réfléchissons à un nouveau véhicule dont nous voudrions qu'il pollue peu, c'est un souhait assez fort de la direction .

Ce véhicule roule 10 à 15000 km par an, à 95% pour de longs trajets (tournées ou congés de + de 500 km) . Nous ne faisons quasiment jamais de ville, sauf besoin très particulier.

L' électrique ne me semble pas du tout adapté, d'autant plus que le véhicule est garé à Paris dans un parking géré par vinci qui s'oppose à l'installation d'une prise de charge.

L'hybride rechargeable , sans prise de courant accessible, serait contre productif. L'hybride simple façon Toyota fonctionne bien, mais mouline quand même pas mal sur autoroute, tandis que l'avantage en consommation s'estompe. Reste l'essence et le diesel. le souci est qu'un moteur essence un peu coupleux dans un grand break ou un monospace (la Golf est devenue trop petite) , sera durement sanctionnée par la TVS, et je ne parle pas du malus. Ne reste que finalement que le diesel, avec quelques constructeurs qui réussissent à proposer des motorisations correctes sans être trop durement frappées par le malus. Mais le choix est assez maigre.

En tous cas, il est exclu de prendre un Suv. ces véhicules sont trop lourds et imposants, sans offrir beaucoup plus de volume qu'un bon break.

Une solution serait de continuer à garder la golf (6 l/100 en conso autoroutière avec un coffre de toit ). Pas de pollution pour construire une nouvelle voiture, et seulement celle de l'usage. J'ai l'impression que cette situation ne va pas changer de sitôt....

Ah et donc ?

La version phev de 204cv devrait être au prix du 1.0 110cv pour vous ?

J'ai l'impression que vous ne connaissez pas bien les PHEV et les VE...

Avez vous déjà roulé un PHEV ou un VE ?

Exactement

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Moi je suis sur des petits parcours de moins de 160 kms par jour dans la très grande majorité.

Le plus grand parcours effectué est de 400 kms et la voiture à consommé 4.0 L / 100 sur ce trajet, en partant avec une batterie chargée de 11 kms seulement au lieu des 58.

Sinon prendre un essence et le passer à l’éthanol.

Sinon un essence MHEV pour la TVS.

Peu importe ? Peu importe rien du tout oui ! Tu compares la version 1.0 110ch boite méca en finition de base à la version 1.4 e-hybrid 204ch boite auto (dispo uniquement sur les finition Excellence et FR) ? Mauvaise foi me voilà !

Comparons ce qui est comparable, et y aura débat. Comment veux-tu qu'on discute constructivement si tu balances des infos ou des comparaisons qui n'ont ni queue ni tête ? Tu sais qu'un Porche Cayenne de 400ch est + lourd et coûte + cher qu'une Clio de 100ch ? Merci pour ces belles argumentations, t'es un Champion du Monde toi

Pour ce qui est de la fiscalité pour les sociétés, c'est vrai mais ça me chagrine car dans ces situations là, car la voiture Phev ne sera pas utilisée à bon escient. Le personnel qui a cela en voiture de fonction ne va pas augmenter sa note de consommation électrique chez lui (et encore s'il peut recharger à son domicile) alors que sa société lui rembourse ses notes d'essence...Je trouve ce fonctionnement complètement aberrant.

J'ai pris cette voiture en connaissance de cause sans me voiler la face : coffre réduit sur le break mais suffisant pour mon utilisation (470L donc), pas d'audio Beats (mais j'en voulais pas), pas de roue de secours (mais assistance Seat pendant la durée de la garantie et bombe anti crevaison, pas idéal mais c'est le sacrifice à faire). Point de Matrix LED (mais hors de prix à mes yeux donc je ne l'aurai pas pris de toute façon), point d'affichage tête haute (j'aurai bien aimé mais c'est pas un drame non plus qu'il n'y soit pas), point de pare brise chauffant (mais on peut programmer la clim avec les recharges et il y a le dégivrage activable depuis le smartphone).

Pour ce qui est de la sellerie, elle est peut-être mieux chez VW ou Audi (quoique je la trouve pour le moment très bien, mais j'ai pas encore assez de recul soyons honnêtes) mais il faut payer combien de + chez ces 2 marques pour avoir accès à cela (et je parle même pas de payer l'option sellerie améliorée...) ? Si tu préfères une VW ou une Audi libre à toi (d'ailleurs moi aussi je préfère Audi pour être honnête) mais ne dénigre pas ceux qui se paient "juste" une Seat...

Encore une fois, j'ai payé 650€ de + que la version 1,5 eTSI 150 DSG7 (et 2,76€ de carte grise donc écart encore réduit avec une version thermique pour laquelle tu paies une CG + chère, selon les départements) donc cet écart sera amorti en 6/8 mois.

Respectons ceux qui roulent différemment, ça ne m'est jamais venu à l'esprit de critiquer ceux qui roulent en essence, ou en diesel, chacun est libre de faire ce qu'il veut, je n'impose ma vision des choses à personne. J'essaie juste de comprendre les avantages/inconvénients de chaque motorisation. J'ai un ami qui fait 50/60000 bornes par an, je ne lui ai clairement pas conseillé de prendre une Phev mais un Diesel. Idem, un autre ami fait 5/6000 bornes par an, je lui ai conseillé de prendre une essence. Avec pour chacun une explication des +/- et pas en lui disant, le diesel c'est de la merde, ou l'essence c'est mieux que tout...

Je trouve cette proposition vraiment intéressante, la voiture consomme a peine plus une fois les batteries vidées et on peut faire 60 km en full électrique. Chacun doit faire ses calculs mais moi ça représenterait 80% (en kilométrage) de mes trajets. Le seul hic c'est que je n'ai pas accès à une prise...

Est-ce que le fait de rouler en électrique espace plus les intervalles d'entretien?

Merci pour ce moment !

Je sais pas tiens ? Pourquoi débattre et éviter les débats stériles ? Pour s'ouvrir aux autres, se coucher moins bête et progresser peut être...Je sais pas c'est plus fort que moi, j'aime bien apprendre aux autres et des autres...c'est peut être moi qui suis bête finalement...désolé

Sans prise c'est effectivement compliqué

Et non ça n'espace malheureusement pas les entretiens...

Enorme.... Je vois pas l’intérêt de venir débattre si c’est pour dire j’ai toujours raison.....

Joli melon le mec....

Toi aussi t'as de beaux arguments dis donc. Vous êtes potes avec Mr intéressant ❤️ ?

Dis moi à quel moment j'ai imposé ma vision des choses et j'ai dit que j'avais raison ? Désolé mais je donne mon avis, avec des faits et des/mes arguments, chacun fait ce qu'il veut. Je ne soutiens pas détenir la vérité absolue...j'ai juste du mal avec ceux qui balancent des âneries et qui imposent justement leur vision (subjective) des choses aux autres sans être capables de discuter.

C'est pas ibère trop c'est vrai. Mais ça a quand même ibère marché.

Évidemment, c'est juste une transition, ça permet petit à petit aux gens de s'habituer sans trop les bousculer.

Ils auraient quand même pu faire un effort chez Seat pour les optiques. Ça fait des années qu'ils les mettent sur tout leurs véhicules. La Leon précédente les avaient déjà et c'était deja pas terrible à l'époque, alors aujourd'hui..

En fait je réagissais aux commentaires d’intéressant. Je trouve ton retour d’expérience par contre très intéressant et constructif. Désolé si tu as cru que ce message t’étais adressé.

Alors toutes mes excuses car j'y ai été un peu fort avec toi dans ce cas :(

Je pensais vraiment que tu t'adressais à moi pour le coup puisque tu me répondais...Bonne journée et encore désolé !

Toi tu as du mal avec les smileys et moi j'ai du mal avec les neuneus

En fait j'ai acheté une Seat Leon ST e-hybrid effectivement mais c'est pas ce qui m'empêche d'être objectif. Au moins ça me permet de parler en connaissance de cause et d'éviter d'affirmer des choses sans savoir de quoi je parle. Et toi pour affirmer de telles âneries, tu n'as ni lu l'article ni essayé cette voiture...T'es donc le mieux placé pour en parler...lol...

La prochaine fois que tu interviens essaie de savoir de que tu parles et épargnes nous ton savoir ignorant !

Champagne, je suis d'accord avec toi .

La question est dans combien de temps ? 5 ans ? 10 ans ?

Lui au moins a essayé la voiture ;)

Bon après il a pas dû l'essayer comme il faut car les performances sont là pour mettre d'accord tout le monde, à la fois face au TSI 150 et au TSI 190...Mais c'est vrai que ça se conduit pas comme une pure thermique et si je dois être honnête le TSI 190 est probablement le moteur le plus équilibré du groupe VW (perfs, conso, bruit, vibrations...), et sans le poids des éléments électriques, ça rend indéniablement la voiture plus agile et plus sportive, que le Phev 204ch, même s'il est plus performant (en ligne droite donc).

Allez promis, c'était la dernière fois que je te répondais ;)

Fichtre, 270L de coffre... Encore une preuve qu'il faut des châssis spécifiquement développés pour la mobilité électrique (ou hybride).

C'est de saison, ils écrivent avec le nez bouché

1.0 l dans une Leon

Y'en a qui achètent des brelles pareilles ??

C'est de la loc, ça. Pas de l'achat pour que ça dure dans le temps.

Du jetable au bout de 3 ans, advienne que pourra ensuite pour jouir à nouveau du neuf pour 3 ans, et ainsi de suite.

De l'écologie pour les nuls.

À quand une taxe sur la revente d'une bagnole récente pour motifs pas justifiés, sinon parce que c'est rigolo pour l'âne au volant ?

Ne rigolez pas, si j'y pense c'est que d'autres ont dû y penser, à Bercy ou chez EELV...