Commentaires - Électrification des flottes : un « défi opérationnel majeur » pour les entreprises

Et encore une publi news maquillée derrière une étude bidon commandée par une boite commerciale dans le but de vendre sa camelote.

"un « défi opérationnel majeur »"

J'adore le choix d'un champs lexical sciemment "abscon" pour cacher la poussière sous le tapis.

La vérité c'est quoi. La VE pour la plupart des usages professionnels c'est une contrainte en plus :

- Contrainte de temps

- Contrainte financière

- Contrainte pour le salarié

etc...

Et je crois, que dans le pays du monde où l'on impose le plus de contrainte à nos entreprises (surtransposition de norme, fiscalité ultra punitive, cadre légal complexe, etc...) : chercher à tout prix à leur rajouter des contraintes ça me dépasse un peu.

Techniquement par contre il y aura des résultats écologiques : une économie en forte décroissance, avec des défaillances d'entreprises multiples : oui ça donne un bon résultat sur le plan écologique. Produire pollue. Ne pas produire ne pollue pas.

Prenez les pires économies du monde : ce sont les pays avec le meilleur bilan carbone. Donc oui, ça fonctionne, le retour à l'âge de pierre est la mesure écologique la plus efficace.

A voir si le jeu en vaut la chandelle ou non. A titre personnel, je ne crois pas.

Ah il en connait des sites de gestion de flotte le gars Bret...

Pour une PME, ajouter un intermédiaire, sûr que ça doit être plus rentable que de faire le tour des concessions locales pour négocier le meilleur plan possible fourniture véhicule/entretien/assurance de véhicules de remplacement...

En Belgique, la fiscalité a rendu l’électrification des flottes très simple…

Et l’employeur n’a pas eu le choix s’il voulait déduire fiscalement ses coûts et rester attractif sur le marché (et donc pouvoir proposer un véhicule de société) …. l’employé n’a pas eu le choix non plus ….

C’était un VE ou rien….

Et quelques années plus tard, plus personne ne se pose la question… On tend vers des flottes full électriques, les derniers contrats de VT arrivant à échéance.

Ca devient répétitif ce genre de sujet ..

Restons un minimum sérieux….

Si une entreprise tombe en faillite parce qu’on lui impose d’avoir des VE pour ses véhicules, c’est qu’elle est déjà fortement fragilisée…..

En Belgique, la transition est passée quasi inaperçue pour les employeurs…. C’est plus du côté des bénéficiaires que l’impact a été important ; ils ont dû s’adapter.

Mais quand il s’agit de bénéficier d’une voiture de société, pour éviter de devoir s’acheter une voiture, on est prêt à quelques sacrifices.

Et comme tous les employeurs ont la même stratégie, il n’y a pas de risque à voir quitter le collaborateur.

'' Les petites flottes (moins de 20 véhicules) demeurent « les plus ancrées dans le thermique. » 60 % d’entre elles disposent d’un parc composé de véhicules 100 % thermiques ''

dans mon entourage ( famille ) quand tu as une e208 comme voiture de fonction, et que ton boss t'envoie de l'Ardèche ( Annonay ) jusqu'à après Grenoble, soit 240 bornes aller-retour, mais qu' à midi il te dis de passer par Pontcharra voir un client pour un devis et que là tu dépasses allègrement les 350 bornes dans la journée ... ben en fait tu arrives pas à rentrer le soir ! c'est simple clair et net'

et une R5 fera pas mieux. voilà le problème du 100% elec' coté PRO'

du coup la clio diesel ou la 208 hybrid', ça a du sens et pas qu'un peu !

... ajoutons que bien des employés seront sans doute ravis de justifier des pauses glandouille par la nécessité de devoir les effectuer pour terminer leurs journées Vieux Belge.

" Ben oui patron, fallait me laisser ma Golf..."

Je te confirme, les consultants et autres vendeurs de logiciels miracles pullulent pour vouloir aider les PME à faire des économies ... et alourdissent très inutilement leurs coûts ...

Pour ma part, je les éconduits gentiment, et ma flotte d'une quinzaine de véhicules "auto financés" source d'énormes économies face à des loyers que l'on me propose régulièrement fait hurler la plupart des spécialistes ....

On rappellera que notre Belge est "consultant", ce que je traduis en tant que responsable de PME par "parasite à éloigner" ...

Ne vous inquiétez pas…. Je vais bientôt arrêter de sévir…

Je vais liquider mon entreprise et me consacrer full time à l’aide scolaire….

M’aide que je relate n’a strictement RIEN À VOIR avec mes activités. C’est juste la réalité des flottes en Belgique : un non event.

Mais ce que je relate…..

raconte pas ta vie ça n'intéresse personne jobard

en france l'état fait tout pour détruire le pays l'obligation de passer à l'électrique en fait parti

bravo mission presque réussie

Soyez positif et constructif .. Retroussez vous les manches et bossez pour redresser le pays….!

The best is yet to come !

si tu vas à betharram pour 'aider', je peux t'y accompagner. on ira en scoot. j'aime bien les scoots

Je ne fais pas dans le “palois”…..

En France, je ferais plutôt dans le “cadurcien”….

Je conseille l´achat de Renault pour appliquer l´Éco-conduite.

Elle possède l´Eco-Score .

Il mesure l´efficacité de sa conduite indiquant un pourcentage.

100% que j´ai atteint à plusieurs reprises étant la meilleure efficacité.

En gros sur Dacia Sandero et Clio , avec 50 litres d´essence sur le TCE 90ch on arrive facilement à parcourir 1100 km .

Cela ne fait que 4,5 l/100 réel.

Il suffit de remettre à zéro le trip à chaque plein ainsi que l´Éco-Score pour voir sa progression.

Filer une prime d´objectif qu´à partir de 95% permet déjà de n´être qu´à 5l/100km à condition qu´elle soit lié à un pourcentage d´au moins 80% destiné aux travail , et non au week-end

Essaye donc une reconversion de curé pour occuper tes journées, t'as les qualités pour, ça évitera l'importation d'ailleurs que d'Europe...

Mon éco score sur ma clio 1.3 tce est à 75%, ma note est plombée sur le critère accélération ...

Oui c’est bien connu, on ne peut pas s’arrêter 20min faire une recharge, c’est impossible. Finalement je me demande comment j’arrive à faire plusieurs fois par mois des trajets de plus de 600kms avec mon VE…

On avait cru comprendre que selon tes mesures, le réservoir de ton ancienne caisse de roumain faisait 60 litres.

Du coup, ça fausserait sacrément l'éco-score bidon qu'ils te communiquent.

De toute façon, largement stupide dans son fonctionnement basique.

Puisque incapable de différencier une accélération franche, et pénalisante sur cet outil, mais te permettra d'éviter une file avançant en escargot, ou encore de ne pas sélectionner le passage à la vitesse superieure que t'indique le témoin, parce qu'une côte est en approche immédiate et qu'il te faudra possiblement rétrograder.

Bref, outil pour neuneus, qu'on pourra aussi qualifier de limaces routières.

Une Yaris hybride serait parfaite pour toi...

Ton fameux V.E en LOA avec un kilométrage prévu de 50 000 km par an ?

Toujours sec pour nous communiquer le montant du loyer mensuel ?

On aime bien se marrer ici pourtant...

Ouvrez des bars à côté des bornes de recharge

"Si une entreprise tombe en faillite parce qu’on lui impose d’avoir des VE pour ses véhicules, c’est qu’elle est déjà fortement fragilisée….."

En effet, comme bon nombre de société en France en 2025 avec la hausse du coût de l'énergie (merci la transition écolo) avec la multiplication des normes et de la fiscalité punitive (merci Renew). Est-ce une raison pour les terminer avec un coup de pelle dans la nuque ?

"En Belgique, la transition est passée quasi inaperçue pour les employeurs…. C’est plus du côté des bénéficiaires que l’impact a été important ; ils ont dû s’adapter."

La Belgique est un pays qui fait la taille d'une crotte de nez sur la carte du monde. On ferait le tour sans trop de difficulté en trottinette électrique, c'est difficilement comparable à la France.

Et en effet tu as raison, ça se passe super bien en Belgique

https://www.altares.be/fr/actualites/un-nombre-record-de-faillites-en-2024-en-belgique/

surtout pas! les mazouteux de Cara vont se mettre au VE.

Sérieusement Titeuf, quand bien- même la personne aurait besoin de 25 kw de charge pour faire le parcours additionnel mentionné, en DC c'est max 20 minutes sur une e-208.

Le temps d'un petit café, d'une pause pipi et d'un compte rendu de visite ou devis à peaufiner.

A moins d'avoir l'état d'esprit CPAM et vouloir pointer à 16h pétantes... , c'est pas ça qui va contraindre un commercial digne de ce nom à découcher, faut pas exagérer quand-même ou alors on change de métier.

Les commerciaux qui honorent 4 ou 5 RV par jour et 400 bornes mini 4 voire 5 jours /semaine et qui roulent en VE, tu en as pléthore sur le marché, juste ils s'organisent et ne font pas de bruit, l'oseille les motive avant tout

Toujours « l’exception française »…sans de véritable justification.

Alors, un petit coup de mépris sur la taille de la Belgique est toujours bon à prendre.

Merci de ramener un peu de rationnel sur un sujet qui a l’habitude de drainer beaucoup de propos émotionnels.

Un commercial efficient a juste autre chose à foutre que de devoir calquer ses parcours et rythme de ses rendez-vous que sur ce que lui impose sa bagnole.

Traiter les autres de fonctionnaires après nous avoir pondu ça, franchement t'as fait fort Le Boiteux...

Et le petit-curé conseiller d'entreprise belge d'en rajouter.

Il doivent être brillants les résultats des boites dans lesquelles tu as sévi tiens !

Mes clients sont en général très satisfaits de mes services et de la valeur ajoutée qu’ils génèrent ; les clients paient avec plaisir mes prestations.

:violon

Je vais appuyer le Roc, dans la vrai vie, les pro qui doivent avaler 300/500 km pour joindre 2 sites ont autre chose à branler que tes arrêts interminables ... ça m'est arrivé à une époque, clio DCI, 406 HDI ou Laguna DCI, au moins on ne se posait pas de question, on pouvait tracer ... surtout quand tu étais pressé de rentrer chez toi le soir ...

J'ai de sérieux doutes que tu es eu de vrais responsabilité un jour dans ta vie pro ...

Il ne s’arrête pas à midi le commercial ?

C’est un forçat de la route..?

Et il n’est jamais au bureau pour recharger ?

Ce qui est excessif est insignifiant.

La Belgique est un royaume de 30 528 km² comptant 11,69 millions d'habitants. Un format plus réduit que celui de la France, dont la superficie atteint les 643 801 km² et la population s'élève à près de 68 millions.

Peut etre que les besoins ne sont pas tout à faits les memes en matière de véhicule d'entreprise.

A manger toutes les 1h30/2h tu va fabriquer des obèses ...

A un moment, quand tu veux rentrer chez toi, tu as autre chose à faire ... donc la voiture doit s'adapter à tes contraintes, pas l'inverse ...

Tu dois vraiment bidonner une vie à fantasmer la vie de commerciaux, ingénieurs, financiers, dirigeants, ... qui doivent se déplacer en voiture sur de longs trajets avec chacun des contraintes bien particulières ...

Ayant connu cela dans les années 2000, avec les VE d'aujourd'hui, on se serait bien emmerdé ... à l'époque les voitures étaient à notre service, pas l'inverse ...

Certes…. Mais j’ai peine à imaginer que la plupart des commerciaux font plus de 500 km/jour (soit plus de 100.000 km/an)

Or 500 km/jour, c’est possible avec un VE qui se recharge pendant la pause de midi.

Qu'à on voit comment certaines voitures de flotte sont conduites on peut douter de l'info sur lecoconduite

Cela est facile pour les entreprises de former les salariés mais après, une fois le salarié seul dans son véhicule c'est tout autre chose

Une bonne taxe et la motivation sera tout de suite plus forte. Le fait est que les entreprises se moquent complètement de polluer et d'aggraver la crise climatique. C'est triste mais c'est ainsi. Après que ce soit de l'électrique ou des vélos, ou les transports en commun, chaque situation est différente. Par contre le 100% thermique en 2025 pour une entreprise, c'est ni plus ni moins du foutage de gueule, la preuve qu'on ne peut pas faire confiance et qu'il faut des règles strictes.