Commentaires - DESIGNERbyBELLU - Irvin W. Rybicki, le sacrifié de la General Motors

Je m’intéresse un peu au design auto et les designers de cette époque étaient moins médiatisés que maintenant. Quand j’ai lu les dates évoquées 70-80 , j’ai pensé aux voitures américaines de ces années là et qui ne m’emballaient pas. J’avais oublié que les designers travaillaient pour le futur et les concepts Corvette et Oldsmobile et Buick étaient vraiment sympas. Je ne connaissais pas l’Aero 2000, tout cela préfigurait apparemment le bio-design tant dénigré aujourd’hui et que je trouvais souvent formidable.

Bravo pour cette rubrique.

J'aimerais tellement que les voitures d'aujourd'hui ressemblent à ces concepts futuristes d'antan !

Au lieu de ça, elles ressemblent à des camionnettes.

Bravo pour cet article si bien documenté.

Merci

Très, très intéressant! Je ne me souviens pas du tout avoir vu ces prototypes dans la presse spécialisée de l'époque, et pourtant on a là une interprétation originale de la pureté de ligne, et là, faut le faire!

Aujourd'hui, ça fait tout drôle de voir ça... J'en arrive à me demander si on a changé de planète, ou si un génome a muté sous l'effet de l'abus de jeux vidéos?

I y a toujours eu chez GM une certaine réussite dans le design des prototypes qui ne s'est pas retrouvée dans les modèles de grande série . Et c'est bien dommage mais il est plus important de vendre que de créer, le client n'a pas toujours raison !

Les concepts cars de ce monsieur sont plus modernes que bien des productions actuelles, 50 ans plus tard !

Eh oui... le monde automobile du moment devrait ressembler à ce que l'on voit ici...

hélas... 3 fois hélas.

Puisque nous évoluons dans un monde où la norme est devenue reine, était-ce si compliqué que d'interdire la mise en vente de véhicules avec un Cx supérieur à X % ?

Avec abaissement de cette valeur tous les 5 ans ( rythme moyen de renouvellement des caisses ).

Et idem pour la surface frontale.

Si élevée, ok, ça s'appelle donc utilitaire.

Pas d'usage professionnel déclaré ?

Pas de souci, t'achète, t'es taxé.

Simple non.

Et pas d'exception pour les parents repriducteurs sans filtre. Il existe bien des break avec 3 banquettes. La surpopulation n'est pas une pratique à encourager.

La modération de consommation de l'énergie l'est.

Et l'on n'en a vraiment pas pris le chemin.

L'Opel Calibra est un contre-exemple à mettre au crédit de GM.

Avec une planche de bord dédiée plus séduisante, son succès aurait été plus large encore.

Première auto européenne à large diffusion dotée d'une boite manuelle 6 vitesse aussi.

La corvette Indy a un petit air de Honda NSX. Par contre le design GM de la production GM période du cher Rybicki, ne nous a pas laissé des souvenirs impérissables.

"La corvette Indy a un petit air de Honda NSX. "

Ou l'inverse?

Le porte-à-faux AR de la Honda est à mon goût trop lourd, et il me semble que celui de la Corvette est mieux proportionné, mais sur une vue de trois-quarts AV c'est difficile d'en être sûr.

C'est une riche idée que de limiter le CX des véhicules

Bon... Certains auront un peu de mal à comprendre que leur berline, leur sportive ou leur cabriolet soit interdite à la vente face à quelques SUV autorisés car la forme apparente ne fait pas tout, mais ça peut le faire.

Et puis... Il ne faut pas faire comme les américains. Sortir un super CX mais avec un moteur qui glougloutonne 2 fois plus que les autres.

... d'où la seconde partie de mon post qui limiterait la surface frontale pour l'usage de véhicules particuliers. Ou taxation.

Au passage, ces deux mesures de bon sens sont bien plus faciles à mettre en place que les normes d'émission Co2 pour les constructeurs.

Elles contribueraient simplement à ce qu'ils les atteignent plus facilement.

Plus que le Cx, c'est le SCx qu'il faut réglementer.

Un CX s'optimise aisément. On trouve d'ailleurs des SUV avec un meilleur Cx que certaine berline, sportive, etc... par contre, ça se gate sévèrement du côté de la traînée et donc du SCx.

Après, cela va se compliquer selon le gabarit des véhicules. Les citadines seront clairement les plus pénalisées car plus le véhicule est court, moins la traînée est optimisée et optimisable.

Décidément... il a du mal a interpréter un post simple le Laooooorrrraannnnnssss.

Mais bien entendu que les deux aspects doivent être encouragés.

A quoi servirait une auto de surface contenue avec un profil de pavé ?

À cette époque, l'aérodynamique primait, suite au choc pétrolier. Aujourd'hui c'est l'habitabilité. Chaque époque ses mœurs.

C'est bien l'inverse, même si la NSX première du nom est plus inspirée par Ferrari.

Je ne vois personne évoquer ici les concept-cars Citroën "Activa" ?

Pourtant les ressemblances esthétiques et technologiques sont évidentes !