Commentaires - Des usines ultra-connectées chez Renault !

Flins ?

L'énorme site industriel que Mr le Comte Senard a réussi a fermer de facto en douceur et avec le sourire...

Pour le transformer par ce pipeau à gogos de retrofit dont il est question ici...

Du bla-bla à la mode du moment, anglicisé et digitalisé à souhait.

La réalité est bien que les R'nô du futur ( puissent-elles exister encore demain, pas gagné...) seront le plus souvent fabriquées ailleurs, bien loin de leur pays d'origine.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_Renault_de_Flins?wprov=sfti1https://maps.apple.com/?ll=48.977147,1.861360&q=Usine%20Renault%20de%20Flins&_ext=EiQpFH0bJxN9SEAxAMjdZSHI/T85FH0bJxN9SEBBAMjdZSHI/T8%3D

Autrement dit la part des salaires dans la production de richesse en diminution...Quand je dis qu'il faudra bien en venir à taxer les robots pour élargir l'assiette des cotisations sociales uniquement assises sur les salaires aujourd'hui.

Recueillir des données, les militaires appelle ça l'intelligence, c'est très artificiel. Une fois recueillies, ces données dites massives doivent être exploitées et c'est là que les choses se gâtent. Il faut avoir des filtres pertinents et ces filtres n'extraient que ce que les créateurs ont envisagé d'extraire, il faudra surtout faire plaisir aux chefs.

On a pas fini d'entendre que personne n'a remarqué l'éléphant dans le salon.

P.S. J'attends avec impatience l'arrivée d'un atelier d'emboutissage alimenté par des panneaux solaires.

En prenant un peu de recul, et en y pensant, le premier économiste qui a réussi à faire passer l'idée de taxation du travail était sacrément fortiche !

Plus stupide comme idée dans son principe global, on aurait peine à trouver !

... avec les surfaces de friches industrielles potentielles de ce site ( 237 hectares ), et le peu d'emboutissage qui y restera ( s'il en reste ! ), ils pourraient relever le challenge remarque...

Mais bon, on est encore en région parisienne là bas, devraient trouver des clients pour se débarasser des hectares surnuméraires sans trop de souci.

Encore des commentaires négatifs. Ne pas avoir de compétences sur le sujet ne vous empêche pas d'avoir la critique acerbe.

Heureusement vous êtes des inutiles bavards cela ne génère que de l'entropie.

Sérieusement vous ne voyez pas que le monde change ? Que le marché du reconditionnement explose. L'usine de Flins est en ce sens un model. Qu'il faut être économe en énergie et donc savoir mesurer pour anticiper.

Le marché du reconditionnement explose ?

Dans le milieu de la bagnole ?

Et plus particulièrement de la bagnole banale ou de l'utilitaire ?

Allez garçon... donne nous des exemples d'artisans qui iraient faire reconditionner leur V.U diesel pour un rétrofit volté avec autonomie dérisoire ( étant entendu que cette solution débouchera forcément là dessus, la caisse initiale n'étant absolument pas été étudiée pour y loger des batteries, comme on saura le faire pour ceux à venir élaborés sur plateforme dédiée ).

On attend !

Oui mais en retard sur les japonais, qui eux depuis 30 ans ont mis ce process de reconditionnement en place! J'ai travaillé dans les usines automobiles, et il n' y a pas si longtemps que ça (20 ans) fallait voir à quel point beaucoup de process n'étaient pas optimisés vs le TPM!

tout à fait... et on apprend que ce sera par des robots connectés...

meme en chine la MO va diminuer...

sinon rino il est bien gentil...

mais les efforts c'est ailleur qu'il faut les faire!!

c'est sur la qualité de la camelote...

vendre du low cost pas faible... 30% plus cher que les chinois...

çà le fera pas en électrique...

d'autant plus que les chinoises sont au dessus!! niveau qualité de fabrication!!!

le rétrofit çà marche que pour des caisses prestigieuse genre jaguar type E..

ou çà coute 60 000 de rénover le moteur;..

certains couillons préfereront mettre 20 000 et un moteur électrique...

évidemment leur caisse vaut plus rien...

mais ils peuvent continuer à rouler avec sans boire 20 litres au cent et subir des couts d'entretien élevé...!!!

rétrofiter une r5///

alors que pour 2 fois moins cher t'a une zozo d'okaze aucun interet!!!

Le reconditionnement ce 'n'est pas uniquement transformer en électrique un véhicule thermique mais aussi remettre à neuf un véhicule usagé. Les prix des matières premières explosent ce qui rend inabordable celui des voitures neuves. Il y aura donc un marché important pour la voiture déconditionnée (thermique et demain électrique) une Refactory comme Flins a donc un bel avenir et sera copié par d'autre.

Pas évident pour beucoup, c'est normal vous le comprendrez dans 10ans, anticiper les changements c'est très difficile c'est comme dans la course au large il faut savoir anticiper les changements de météo pour gagner

Je ne vois qu'un effet de mode, faudra regarder de près les factures. Il ne faut pas imaginer que ce soit abordable comparé a une neuve même chère. L'exemple des 2CV où, je crois, toutes les pièces existent montre l'exemple.

Après, pour celui qui préfère une draisienne a un vélo …

T'inquiète : les hauts fourneaux produisant l'acier seront bientôt alimentés par quelques batteries stationnaires des "vieilles" Tesla, une fois passé les 8-10 ans d'utilisation contractuelle !

Ça fait des décennies que Renault fait de beaux discours dans ce genre-là tout en continuant à faire de la merde : alors comprends qu'on puisse a minima être un peu taquin quand on lit un tel concentré de bullshit sans queue ni tête...

ETO version Renault...

Le retrofit c'est de la connerie : penser qu'on puisse coller des centaines de kilos de batteries dans la structure d'une voiture déjà ancienne et qui n'a pas été conçue pour ça est totalement illusoire.

Le résultat c'est une bagnole qui sera totalement obsolète en termes de sécurité, voire dangereuse du fait des bricolages fait sans aucun recul ni ingénierie spécifique, ou absolument inutilisable au quotidien si on se contente de la seule petite batterie qui pourra être intégrée sans trop de soucis techniques et pour un coût raisonnable.

Déjà les Tesla et Zoé sont des catastrophes en matière de fiabilité, en plus d'intégrer une technologie de batterie instable par nature, mais si en plus on laisse rouler des vieilleries bricolées n'importe comment, ça promet pour la suite !

Je suis toujours admiratif du nombre impressionnant d'idées foireuses qu'arrivent à générer les adeptes de la technologie électrique...

De la communication reno à la sauce politico-hypocrite!!!

On se fout de nous à la puissance X...

Réveillez-vous????

bref des usines connectées!!!

mais un patron déconnecté du réel avec sa mégane E à 45 000...

soit 2 fois plus chére qu'une mégane thermique de y a 4 ans..

c'est tout vu!!

plus d'ouvriers avec la connctivité des usines!!

et plus ce client non plus... carlos!!

Avant Ghosn Renault était leader dans le domaine de la robotique et revendait même ses technologies aux autres constructeurs.

Aujourd'hui ils ont à minima une génération de retard et tout à prouver.

Mais après avoir imposé la coque autoporteuse, peut-être vont-ils enfin retrouver la voie de l'innovation ?

sauf que le numérique au niveau mondial émet plus de gaz a effet de serre que les autos particulières et la que fait on pour limiter ces dégats sur le climat!