Commentaires - De drôles de françaises à l’étranger

"La BX diesel ne s’appelait pas TRD comme chez nous, mais DTR, apparemment parce que TRD faisait penser à « turd », qui signifie « étron »."

Le genre de détail qui ne gêne pas Audi pour vendre en France...

si tu savais le nombre de personnes ignorant ce qu'est un étron ...

Ces voitures sont devenues de véritables "pépites" aujourd' hui dans le domaine de la collection!

Plus récemment, j' ai croisé sur un parking une Clio II en 3 volumes (coffre à la place du hayon)... Un peu étrange visuellement, mais on n' est pas habitué à ces particularités d' exportation. Je crois que cette voiture était destiné pour le Proche-Orient, sans être plus affirmatif.

vu en Espagne, Turquie, Maghreb pour cette clio et aussi Amérique du Sud.

C'est vrai qu'elle est pire que la 7.

Plus original, il y a des r12 alpine en Argentine.

Un article sacrément dense... bravo !

Anecdote: la chanson " je te prendrai nue dans la Simca 1000 " est fort connue en Espagne, dans une version traduite...

Ah les voyages en Espagne...Je me rappelle effectivement de ces drôles de Renault 7 mais bien sûr également de toutes ces vieilles Seat à une époque où le niveau de vie n'était pas le même qu'en France. Je n'ai pas oublié non plus les beignets de calamars de cette enfance !

Et c'est parti pour une série de commentaires du genre: "à l'époque on savait faire des voitures" ou " aujourd'hui les voitures se ressemblent toutes".

Évidemment ça viendra de la part de gens qui ont connus "l'époque" enfants ou jeunes adolescents voire pas connu du tout ...

Histoire de se rassurer et de vouloir passer pour des puristes.

Je me souviens d'un voyage en Grèce en 94 avec l'école, ou j'avais été surpris de voir d'anciennes Renault 12 qui portait le logo de la marque... Dacia

J'avais été surpris, je ne connaissais pas cette marque. Je n'ai comprit que qqes annees après, lors du rachat de la marque par Renault et son lancement chez nous

Encore un très bon article de notre Stéphane Schlesinger !

Je me rappelle aussi dans l'Espagne des années 1976/1977 qu'il y avait très peu de Peugeot. C'était bien le bout du monde, si, dans la semaine, on voyait une 204 et une 504 en plaques espagnoles. À partir de la 205, la diffusion a été bien meilleure avec un réseau en grand développement.

Les Renault 4 fourgonnette avaient toute la partie arrière différente de notre version française, un peu plus haute si je me souviens bien. Sur les Renault, on voyait la mention " 5 velocidades" inscrite fièrement sur le coffre arrière des 9, 11 et 18.

Peut-être.Mais ily avait une chose vraiment intéressante à l'époque, pas de contrôle technique et les connaissances mécaniques de la maréchaussée étaient limitées au...minimum (état des pneus et de l'échappement.

"Les modèles subissaient des adaptations au marché local, ce qui passait aussi par des moteurs spécifiques"

Je confirme on arrivait "à faire rentrer" dans des modèles de base à caractère familial des motorisations de puissance bien supérieure et pas pour "faire de la côte" et sans se planter dans le premier abribus venu.

Des particularités "mécaniques" j'en ai vu aussi en France mais les mécaniciens de l'époque avaient des loisirs et aimaient leur métier.

"avaient des loisirs " plus dans le cambouis que dans le virtuel.

Je pensais aussi à la Renault 9 turque qui a été commercialisée jusqu'au début des années 2000, restylée plusieurs fois.

Elle a fini par être remplacée par la Logan en 2004 !

Nos caisses franco françaises étaient aussi des curiosités pour les autochtones des pays traversés. Je me souviens d‘un voyage vers l‘Autriche en CX gti Turbo et des regards effarés des schleus en BAM qui se faisaient bouffer tout crus sur l‘autobahn par notre « orni » chargé à bloc et à la garde au sol bien constante. Une véritable attraction sur les aires d’autoroute.

Et on parlait de la malbouffe… en Allemagne à part une curry saucisse frites arrosée avec du Fanta bien calorique, niente ! Et comme on ne checkait rien en schleu, on n’osait pas sortir de l’autoroute pour aller dans une auberge à Schnitzel qui au moins aurait été une meilleure expérience.

Il y a eu des 205 a mécanique Renault en Amérique du sud.

Il est vrai que la 404 n'a jamais ressemblé a la Fiat 1500, même remarque a propos de la R8 et de la Simca 1000, du duo 605/Alfa 164. La liste est longue.

Tu demande un «Schweinshaxe», c'est bon et tu n'a plus faim ensuite

Sympathique article. On pourrait en faire plein sur le sujet, rien qu'avec les Renault US, Encore, alliance, Le Car, Premier et les R12, 18, Fuego spec US, j'en oublie certainement.

Combien de ces vieilles voitures sont en état convenable pour justifier ces transformations? Ça fait une éternité que je n'ai pas vu sur la route les modèles cités mais j'ai vu des vieilles R5 version 1.

Les xsara vts ont fait fureur au Brésil, aller savoir pourquoi

Les Simca étaient très appréciées en Espagne et donc beaucoup plus présentes (et en Italie aussi). D'ailleurs les Solara et Horizon y ont été produites jusqu'en 1988.

Renault Symbol, fréquente à la Réunion

C’est comme ça que Peugeot aurait dû appeler ses dernières productions .

Aux U.S., en 1998, j'ai vu des 405 et 505 Peugeot (la 405 était rouge et la 505 break) ainsi que pas mal d'Horizon commercialisées là-bas sous la marque Plymouth.

L'Allemagne n'a jamais été réputée pour être le pays de la gastronomie - ce privilège appartenant à la France et à l'Italie - donc c'est normal.

Concernant la CX, une superbe auto qui pouvait sans problème chatouiller les grosses berlines allemandes (et quelle ligne !). Une ancienne connaissance en avait une, elle en avait sous le capot. A noter que la version turbo diesel fut un temps la mazout la plus rapide d'Europe (195 km/h).

Oui la R9 Broadway mais je crois que sa remplaçante directe n'est pas la Logan en 2004 mais la Clio 2 à coffre en 1999.