Commentaires - Danielson, bien plus qu’un AMG français

J en ai eut une d ax swapé 106 s16, ça marchait pas trop mal et niveau sensation c était rigolo, chassis à la masse par contre. Boite MA cramée pas longtemps après acquisition, remplacement par boite BE avec cycloche d embrayage de c4 picasso, fallait remplaçé aussi les jambes de force par celle de 106 s16 ou sax vts ça ma fait chier jl ai vendu, acheté un secma 115cv c était bien équilibré top.

Pour les moteurs je sais pas si biotteau existe toujours mais c etait propre.

Une histoire française….

Des compétences ….mais mal exploitées par absence d’ambition et de réalisme économique.

En ce qui concerne l'Alpine, c'était quand même le strict minimum pour avoir des perfs à la hauteur du look.

Pas forcément, ça n avait pas vocation à gagner quoi que soit, le palmares fait envoler les prix. Foutre un bas moteur forgé et greffe de turbo ça le fait, mais ça respect rien en rally conventionnel,et tu vas pas mettre une ax de 170cv en groupe B c est trop juste.

Jette un oeil sur la cote des visa chrono 205 rally, ou 106 rally ça pique !

"chez nous, la fiscalité et surtout les limitations de vitesse empêchent le marché des voitures rapides de bien se développer." c'est surtout la complexité de l'homologation d'une voiture préparée par un tuner qui a empêché le développement de ces petits constructeurs cheznous, en Allemagne un rdv au TUV pour un contrôle technique et c'est plié, en France c'est des mois de procédures.

De toute manière la fin de la récré à sonnée avec le permis à points et les limitations de vitesses de plus en plus strictes. On rajoute à ça toutes les normes et compagnies. Tu me diras maintenant on a des petits moteurs qui sont poussés aux extrêmes par tout un tas de bidouilles et dont la fiabilité est parfois plus que limite... Si encore on retrouvait cette petite dose de folie au volant.

Danielson s'est raté suite à la crise de 1994 mais Oreca a survecu !

l'AX, la voiture de la mort.(dejà à son époque).

surtout qu'en 2024, JB et marie cecile achètent justement un tank de 2T pour écraser les autres.

"En effet, à l’époque, les championnats Production puis Superproduction connaissent une belle popularité car ils mettent en scène la voiture de M. Toulemonde," et pour l'époque il faut reconnaître que ça avait un impact sur les ventes des modèles de série.

Par contre, si je me rappelle bien c'était toujours intéressant de voir un nouveau modèle "préparé" à l'oeuvre! La recherche des limites, la difficulté dans la maîtrise du pilotage...Les passionnés de l'auto étaient aux rendez-vous!

De la bêtise diront certains...oui mais tout cela a fait progresser l'automobile!

Merci pour cet article pas forcément nostalgique mais instructif!

...la fin de la récré à 18 000 morts/an sur les routes:

https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/politique-de-securite-routiere/historique-de-la-securite-routiere-et-perspectives

Mais c'était tellement mieux avant!

La comparaison avec AMG est tout de même exagérée ! certe c'est pas mal, mais la reputation des preparateur allemand ou anglais n'est plus à faire (Oettinger, Hartge, TWR, Cosworth, alpina etc...) si bien que les concessionnaires les proposaient. Et meme les français au final leur confiaient les autos (Zender pour la R11, Hartge pour la safrane, guttman pour peugeot pour ceux que je me souviens).

"Mais c'était tellement mieux avant!"

Depuis le temps que vous l'écrivez ici, certains vont finir par le croire.

Perso, je n'ai jamais écrit cela même si je reste persuadé que si ce n'était pas mieux c'était autrement et certaines choses d'"avant" me manque.

Si je puis me permettre, le nombre de morts et de blessés graves a baissé aussi grâce à l'amélioration des véhicules dans leur conception et dispositifs et au contrôle technique.

Pour le reste, ça reste à l'appréciation de chaque cerveau!

C'est des voitures qui ne vieillissaient pas super bien cela dit...

Les carbus se dérèglent et les caisses sont pas insensibles à la rouille ou aux déformations.

Est ce que j'ai dit que c'était mieux avant pour la sécurité routière? Je parlais des véhicules sympa à conduire.

Par contre faut avouer qu'on est passé du grand n'importe quoi sur les routes a l'extrême avec des radars tous les 100M avec un plafond dans la courbe de mortalité. Donc le délire du radar automatique à ses limites. Des abrutis sur les routes on en voit pourtant des paquets. Certes ils roulent peut être pas au dessus de la vitesse en permanence. Mais ils roulent mal ce qui n'est pas mieux.

"... des radars tous les 100m? Pas chez moi... j'en vois peu, peut-être parce que je respecte les limitations et que donc je ne m'en préoccupe pas. J'aime tellement conduire que je le fais lentement, pour que çà dure l'us longtemps!

"... donc le délire du radar automatique a ses limites". Bien sûr! Personne n'a prétendu qu'on allait arriver à 0 morts avec les seuls radars automatiques. Mais il faut reconnaître qu'ils ont pas mal fait le job.

Quand à votre appréciation sur la façon de conduire des autres, méfiez-vous qu'ils n'aient pas la même à votre endroit. L'enfer, c'est les autres!

AMG du pauvre avec des riselent partout avec sctoche de partout

Bien sympathique cette petite AX sport après la GTI a fait un peu mieux. Pas si vieux finalement mais autre époque, celle des doubles carbus des moteurs gavés qu'il fallait cravacher. Aujourd'hui c'est être connecté, voir ses écrans et que tout soit sous surveillance, on a perdu en liberté ce que l'on a gagné en sécurité, vu le nombre sur les routes c'était prévisible.

Une Peugeot 505 Danielson...

Tu parles des chiffres de 1972, c'était il y a plus de 50 ans et à l'époque tout le monde roulait dans des tromblons conçus dans les années 50 et 60, quand ce n'était pas avant, bien avant toute réglementation de sécurité active ou passive. C'était le Far West, celui d'avant les autoroutes.

Et si l'on compte le chiffre le plus significatif en réalité, le nombre de tués par million de km parcourus, les années de l'immédiat après-guerre on passe de 230 morts par million de km en 1952 à 77 en 1972 : la route était devenue plus sûre en 20 ans, en réalité.

Ces 18 000 morts révèlent surtout l'explosion du trafic automobile, y compris camions et bus, largement subventionné et incité par les pouvoir publics qui n'a pas oublié entre 1969 et 1972 de fermer 6500 km supplémentaires de lignes de chemins de fer jusque-là ouvertes aux voyageurs.