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Par matrix71
Certains cache les trous avec du papier journal et du blacksone
Commentaires - Comment prendre soin d’une voiture qui « a de l’âge » ?
Comment prendre soin d’une voiture qui « a de l’âge » ?
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Par roc et gravillon
Merci Martine d'avoir pensé à illustrer l'article avec une Éden... Roc ! 
Par Axel015
Le sujet mélange un peu tout…
20 ans âge, c'est pas une voiture ancienne au sens mécanique du terme, ça s'entretien comme une voiture récente. (injection, calculateurs, etc...) et c'est même plus simple et moins couteux à entretenir que la plupart des voitures modernes où un feu qui dysfonctionne c'est 2500 euros vs 4 euros pour une ampoule sur une voiture de 2003.
Ensuite sur le fait de conduire avec "délicatesse" oui dans l'absolu, une conduite qui n'exploite pas les capacités de l'auto use moins l'auto (m'enfin c'est un peu dommage quand même). Ce qu'il faut retenir c'est 2 choses surtout :
- 70% de l'usure d'un moteur sur sa durée de vie c'est les 5 premières minutes après un démarrage (rien que le fait de laisser un peu sa voiture chauffer avant de prendre la route ou à minima d'avoir une conduite ultra douce sur cette période) : réduit grandement l'usure kilométrique d'un moteur. Une fois que le moteur est chaud, même en tirant dessus, l'usure est minime.
- Le renouvellement des huiles de boite et moteur : ça change tout. Les préconisations constructeurs ne sont pas dans l'intérêt du client (si ce n'est les économies cours terme qui font signer le bon de commande au client quand il apprend que sa voiture l'entretien c'est 2 ans ou 30mkm), l'objectif c'est de n'avoir aucun impacte sur la période de garantie (mais au delà, le constructeur en à rien à péter). Je le vois sur ma voiture : BMW ne préconise aucune vidange de la boite auto (aucune), alors même que le constructeur de la boite auto le préconise lui tous les 6 ans ou 60mkm ! Et les vidanges moteur 30mkm ou 2 ans, pareil c'est n'importe quoi (sauf à ne faire que de l'autoroute), d'autant plus sur une voiture sportive.
Bref, vidangez vos huiles plus souvent (quitte à le faire vous même) et déjà la durabilité va s'en trouver transfigurer (et le nombre d'occurrence de panne également) : un moteur qui aurait lâché à 200/250mkm avec un entretien classique, tiendra facilement 400mkm avec des vidanges rapprochées (idem pour les périphériques alimentés par huile comme les turbos).
Par lebucheron
"Les caoutchoucs des joints et durites sèchent avec le temps et ils nécessitent d’être graissés. "
Merci Martine. Quelle graisse dois-je utiliser pour ma vieille courroie de distribution svp?
Ps: je n'ai pas un puretec.
Par PourvuQueCaDure
Je me faisais justement la remarque il y a quelques jours en traversant des départements pas très riches que la cubanisation du parc est en marche.
Par lebucheron
En réponse à Axel015
Le sujet mélange un peu tout…
20 ans âge, c'est pas une voiture ancienne au sens mécanique du terme, ça s'entretien comme une voiture récente. (injection, calculateurs, etc...) et c'est même plus simple et moins couteux à entretenir que la plupart des voitures modernes où un feu qui dysfonctionne c'est 2500 euros vs 4 euros pour une ampoule sur une voiture de 2003.
Ensuite sur le fait de conduire avec "délicatesse" oui dans l'absolu, une conduite qui n'exploite pas les capacités de l'auto use moins l'auto (m'enfin c'est un peu dommage quand même). Ce qu'il faut retenir c'est 2 choses surtout :
- 70% de l'usure d'un moteur sur sa durée de vie c'est les 5 premières minutes après un démarrage (rien que le fait de laisser un peu sa voiture chauffer avant de prendre la route ou à minima d'avoir une conduite ultra douce sur cette période) : réduit grandement l'usure kilométrique d'un moteur. Une fois que le moteur est chaud, même en tirant dessus, l'usure est minime.
- Le renouvellement des huiles de boite et moteur : ça change tout. Les préconisations constructeurs ne sont pas dans l'intérêt du client (si ce n'est les économies cours terme qui font signer le bon de commande au client quand il apprend que sa voiture l'entretien c'est 2 ans ou 30mkm), l'objectif c'est de n'avoir aucun impacte sur la période de garantie (mais au delà, le constructeur en à rien à péter). Je le vois sur ma voiture : BMW ne préconise aucune vidange de la boite auto (aucune), alors même que le constructeur de la boite auto le préconise lui tous les 6 ans ou 60mkm ! Et les vidanges moteur 30mkm ou 2 ans, pareil c'est n'importe quoi (sauf à ne faire que de l'autoroute), d'autant plus sur une voiture sportive.
Bref, vidangez vos huiles plus souvent (quitte à le faire vous même) et déjà la durabilité va s'en trouver transfigurer (et le nombre d'occurrence de panne également) : un moteur qui aurait lâché à 200/250mkm avec un entretien classique, tiendra facilement 400mkm avec des vidanges rapprochées (idem pour les périphériques alimentés par huile comme les turbos).
Je ne suis pas d'accord avec le fait de changer l'huile trop souvent. Des études teibologiques avaient démontrés qu'à 50000km l'huile gardait l'essentiel de ses propriétés.
Hors cas spécifique (puretec, tce, tsi), les moteurs ne assentiment plus à cause d'une mauvaise lubrification. Pour paraphraser, "un moteur qui aurait lâché à [700]mkm avec un entretien classique, tiendra facilement [900mkm] avec des vidanges rapprochées", mais comme la voiture n'atteindra jamais ces 700mkm...
Par lebucheron
En réponse à PourvuQueCaDure
Je me faisais justement la remarque il y a quelques jours en traversant des départements pas très riches que la cubanisation du parc est en marche.
Ah ça, c'est pas les (entre autre) 2 AX que j'ai croisé sur mes 200km d'avant hier qui diront l'inverse.
Par lebucheron
L'article met dans le même sac les voitures de "plus de 20 ans " (soit d'avant 2005) et les véhicules historiques de 1900.
Forcément ça n'est pas la même approche. Je suis pas persuadé qu'il y ait beaucoup d'amateurs pour partir en vacances avec une avant guerre...
Pour ce qui est des véhicules d'après guerre, je n'aurais qu'un conseil : utilisez là comme bon vous semble. Les pannes sont TOUJOURS plus faciles à réparer (et pas seulement parfois), les qualités routières sont suffisantes pour ne pas " [éviter] autant que possible les routes trop cahoteuses avec nids-de-poule et ralentisseurs à l’excès qui risquent de faire le malheur de la suspension".
Faites les monter dans les tours, elles ne sont pas devenues tout d'un coup inutilisables ou inadaptées juste parce qu'elles ont plus de 20 ans.
Par PourvuQueCaDure
En réponse à lebucheron
Ah ça, c'est pas les (entre autre) 2 AX que j'ai croisé sur mes 200km d'avant hier qui diront l'inverse.
Tant que les têtes d'amortisseurs ne passent pas à travers le capot c'est royal. 
Par deville70
J' avoue qu' au début de l' article, ça s' adressait à ces voitures que l' on garde faute de moyens, donc des voitures autour de 15, 20 ou 25 ans, à l' entretien devenu anecdotique...
Mais puisque ça parle d' "anciennes", c' est déja différent.
En ce qui concerne mon ancienne de tous les jours (qui va sur ses 21 ans), je la conduit comme si elle n' en avait que 2. Rien de spécial, sinon une conduite douce en toutes circonstances. A froid le matin, j' y vais tranquille. Une fois à température optimale, rien de particulier. En revanche, j' évite autant que possible les nids-de-poule, les crevasses et autres rustines de goudron qui font du dégât à la longue.
Pour ma "vraie" ancienne qui a 45 ans, le même rituel depuis des années au moment de la démarrer: rebrancher la batterie, tout en nettoyant cosses et bornes. Contrôle de la tension des courroies, vérifier les fluides (tant leur niveau que leur aspect), pression des pneus, état des lampes. Un premier coup de démarreur, mais je sais qu' elle ne se lancera pas du premier coup. J' attends quelques secondes, puis deuxième coup de démarreur, et là le moteur se lance. Je laisse chauffer 2 à 3 minutes avant de passer le levier de vitesse sur "drive". Et c' est parti pour un petit tour mensuel de 30 kilomètres, pour faire tout fonctionner.
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Par manu.lille
"faire appel à un vrai professionnel en cas de besoin : rétrocalage, lesanciennes, vintage-création"
Je n'avait pas compris, avant d'arriver à la dernière ligne, qu'il s'agissait d'un publi reportage.
Bon sinon, je suis d'accord, l'article est sérieusement fourre tout avec un mélange entre "anciennes récentes" de type 20 ans d'âge et vraies anciennes époque pré 1980 et surtout pré électronique.
Par JF2
En réponse à Axel015
Le sujet mélange un peu tout…
20 ans âge, c'est pas une voiture ancienne au sens mécanique du terme, ça s'entretien comme une voiture récente. (injection, calculateurs, etc...) et c'est même plus simple et moins couteux à entretenir que la plupart des voitures modernes où un feu qui dysfonctionne c'est 2500 euros vs 4 euros pour une ampoule sur une voiture de 2003.
Ensuite sur le fait de conduire avec "délicatesse" oui dans l'absolu, une conduite qui n'exploite pas les capacités de l'auto use moins l'auto (m'enfin c'est un peu dommage quand même). Ce qu'il faut retenir c'est 2 choses surtout :
- 70% de l'usure d'un moteur sur sa durée de vie c'est les 5 premières minutes après un démarrage (rien que le fait de laisser un peu sa voiture chauffer avant de prendre la route ou à minima d'avoir une conduite ultra douce sur cette période) : réduit grandement l'usure kilométrique d'un moteur. Une fois que le moteur est chaud, même en tirant dessus, l'usure est minime.
- Le renouvellement des huiles de boite et moteur : ça change tout. Les préconisations constructeurs ne sont pas dans l'intérêt du client (si ce n'est les économies cours terme qui font signer le bon de commande au client quand il apprend que sa voiture l'entretien c'est 2 ans ou 30mkm), l'objectif c'est de n'avoir aucun impacte sur la période de garantie (mais au delà, le constructeur en à rien à péter). Je le vois sur ma voiture : BMW ne préconise aucune vidange de la boite auto (aucune), alors même que le constructeur de la boite auto le préconise lui tous les 6 ans ou 60mkm ! Et les vidanges moteur 30mkm ou 2 ans, pareil c'est n'importe quoi (sauf à ne faire que de l'autoroute), d'autant plus sur une voiture sportive.
Bref, vidangez vos huiles plus souvent (quitte à le faire vous même) et déjà la durabilité va s'en trouver transfigurer (et le nombre d'occurrence de panne également) : un moteur qui aurait lâché à 200/250mkm avec un entretien classique, tiendra facilement 400mkm avec des vidanges rapprochées (idem pour les périphériques alimentés par huile comme les turbos).
Pas de secret, prévention et prophylaxie, encore faut-il trouver les pièces ad-hoc et si pas de dispositions mécaniques ou trop vieux pour se contorsionner en dessous trouver un homme de l'art qui sait encore changer des vis platinées ou régler un carburateur et çà c'est pas gagné et de plus en plus dispendieux. Pour les boites auto c'est un réel problème, difficile de trouver un pro qui fera une vidange en respectant les préconisations ; BMW semble obtus sur le sujet.
Par carver
En réponse à Axel015
Le sujet mélange un peu tout…
20 ans âge, c'est pas une voiture ancienne au sens mécanique du terme, ça s'entretien comme une voiture récente. (injection, calculateurs, etc...) et c'est même plus simple et moins couteux à entretenir que la plupart des voitures modernes où un feu qui dysfonctionne c'est 2500 euros vs 4 euros pour une ampoule sur une voiture de 2003.
Ensuite sur le fait de conduire avec "délicatesse" oui dans l'absolu, une conduite qui n'exploite pas les capacités de l'auto use moins l'auto (m'enfin c'est un peu dommage quand même). Ce qu'il faut retenir c'est 2 choses surtout :
- 70% de l'usure d'un moteur sur sa durée de vie c'est les 5 premières minutes après un démarrage (rien que le fait de laisser un peu sa voiture chauffer avant de prendre la route ou à minima d'avoir une conduite ultra douce sur cette période) : réduit grandement l'usure kilométrique d'un moteur. Une fois que le moteur est chaud, même en tirant dessus, l'usure est minime.
- Le renouvellement des huiles de boite et moteur : ça change tout. Les préconisations constructeurs ne sont pas dans l'intérêt du client (si ce n'est les économies cours terme qui font signer le bon de commande au client quand il apprend que sa voiture l'entretien c'est 2 ans ou 30mkm), l'objectif c'est de n'avoir aucun impacte sur la période de garantie (mais au delà, le constructeur en à rien à péter). Je le vois sur ma voiture : BMW ne préconise aucune vidange de la boite auto (aucune), alors même que le constructeur de la boite auto le préconise lui tous les 6 ans ou 60mkm ! Et les vidanges moteur 30mkm ou 2 ans, pareil c'est n'importe quoi (sauf à ne faire que de l'autoroute), d'autant plus sur une voiture sportive.
Bref, vidangez vos huiles plus souvent (quitte à le faire vous même) et déjà la durabilité va s'en trouver transfigurer (et le nombre d'occurrence de panne également) : un moteur qui aurait lâché à 200/250mkm avec un entretien classique, tiendra facilement 400mkm avec des vidanges rapprochées (idem pour les périphériques alimentés par huile comme les turbos).
bien vu pour les vidanges, le sang du moteur.
Par carver
En réponse à JF2
Pas de secret, prévention et prophylaxie, encore faut-il trouver les pièces ad-hoc et si pas de dispositions mécaniques ou trop vieux pour se contorsionner en dessous trouver un homme de l'art qui sait encore changer des vis platinées ou régler un carburateur et çà c'est pas gagné et de plus en plus dispendieux. Pour les boites auto c'est un réel problème, difficile de trouver un pro qui fera une vidange en respectant les préconisations ; BMW semble obtus sur le sujet.
=> aller direct dans un atelier ZF.
Par deville70
En réponse à JF2
Pas de secret, prévention et prophylaxie, encore faut-il trouver les pièces ad-hoc et si pas de dispositions mécaniques ou trop vieux pour se contorsionner en dessous trouver un homme de l'art qui sait encore changer des vis platinées ou régler un carburateur et çà c'est pas gagné et de plus en plus dispendieux. Pour les boites auto c'est un réel problème, difficile de trouver un pro qui fera une vidange en respectant les préconisations ; BMW semble obtus sur le sujet.
Certains garagistes tirent une tête bien longue en voyant arriver une voiture de plus de 20 ans, et ce même s'il s' agit d' une voiture de la marque du garage, c' est dire si ça les enchantent de travailler dessus...
Demandez aux possesseurs de DS, SM ou CX entre autres, lorsque ces voitures atteignaient 20 ans!
Mon garagiste me rappelle toujours l' âge de la Clio II lorsque j' y vais pour une petite intervention que je ne peux pas faire moi-même...
Par gaetan09
ouch un bon article qui sert à rien... je vérifie toujours l'huile de ma de Dion bouton avant de partir en vacances ... plus sérieusement le seul secret c'est un entretien régulier sans attendre, ne pas tirer a froid et faire des trajets suffisamment long pour une utilisation a température. 4 lignes et l'article est écrit
Par franck8315
En réponse à lebucheron
Je ne suis pas d'accord avec le fait de changer l'huile trop souvent. Des études teibologiques avaient démontrés qu'à 50000km l'huile gardait l'essentiel de ses propriétés.
Hors cas spécifique (puretec, tce, tsi), les moteurs ne assentiment plus à cause d'une mauvaise lubrification. Pour paraphraser, "un moteur qui aurait lâché à [700]mkm avec un entretien classique, tiendra facilement [900mkm] avec des vidanges rapprochées", mais comme la voiture n'atteindra jamais ces 700mkm...
J'ai une Kangoo à mon taf qui a 800 milles km moteur jamais changé que de l'autoroute. Vu que c'est des livraisons longues distances le kilométrage monte très vite . Pareil une Ford Transit conect de 2007 80 milles kilométrage. J'avais une Connect jsuis monté à 480 milles kilomètres je l'avais acheté d'occasion à 80 milles kilométre 3500 Euros. Une Kangoo je l'ai monté à 450 milles kilomètres toutes ces voitures moteur d'origine . Les seuls problèmes c'est les l'injecteurs.
Par franck8315
En réponse à franck8315
J'ai une Kangoo à mon taf qui a 800 milles km moteur jamais changé que de l'autoroute. Vu que c'est des livraisons longues distances le kilométrage monte très vite . Pareil une Ford Transit conect de 2007 80 milles kilométrage. J'avais une Connect jsuis monté à 480 milles kilomètres je l'avais acheté d'occasion à 80 milles kilométre 3500 Euros. Une Kangoo je l'ai monté à 450 milles kilomètres toutes ces voitures moteur d'origine . Les seuls problèmes c'est les l'injecteurs.
Transit connect 800 milles kilomètres ***
Par franck8315
En réponse à JF2
Pas de secret, prévention et prophylaxie, encore faut-il trouver les pièces ad-hoc et si pas de dispositions mécaniques ou trop vieux pour se contorsionner en dessous trouver un homme de l'art qui sait encore changer des vis platinées ou régler un carburateur et çà c'est pas gagné et de plus en plus dispendieux. Pour les boites auto c'est un réel problème, difficile de trouver un pro qui fera une vidange en respectant les préconisations ; BMW semble obtus sur le sujet.
Faut faire la vidange boîte pont surtout sur les boîte auto . Le seul risque d'une vidange de boîte selon les mecanos se sont les résidu qui peut se décoller à l'intérieur et qui peut endommager la boîte à la suite de la vidange .
Par -Nicolas-
J'ajoute une petite astuce "à pas cher" : l'absorbeur d'humidité.
Vraiment très utile de novembre à avril quand on habite dans la moitié nord de la France, avec une "vieille" garée dehors.
Ça change réellement les choses quand on rentre dans une voiture garée 1 semaine sans avoir roulé
Par lebucheron
En réponse à franck8315
J'ai une Kangoo à mon taf qui a 800 milles km moteur jamais changé que de l'autoroute. Vu que c'est des livraisons longues distances le kilométrage monte très vite . Pareil une Ford Transit conect de 2007 80 milles kilométrage. J'avais une Connect jsuis monté à 480 milles kilomètres je l'avais acheté d'occasion à 80 milles kilométre 3500 Euros. Une Kangoo je l'ai monté à 450 milles kilomètres toutes ces voitures moteur d'origine . Les seuls problèmes c'est les l'injecteurs.
Sur ces véhicules très fortement kilométrés, quelle était la fréquence des vidanges?
Par lebucheron
En réponse à deville70
Certains garagistes tirent une tête bien longue en voyant arriver une voiture de plus de 20 ans, et ce même s'il s' agit d' une voiture de la marque du garage, c' est dire si ça les enchantent de travailler dessus...
Demandez aux possesseurs de DS, SM ou CX entre autres, lorsque ces voitures atteignaient 20 ans!
Mon garagiste me rappelle toujours l' âge de la Clio II lorsque j' y vais pour une petite intervention que je ne peux pas faire moi-même...
Je trouve cette aversion pour leur passé intolérable. A fortiori quand ils dénigrent le client qui oserait leur demander de réparer ces autos en panne (parfois n'ont elles même pas 10 ans) par un "allez voir un atelier de restauration de véhicules de collection ".
Par franck8315
En réponse à lebucheron
Sur ces véhicules très fortement kilométrés, quelle était la fréquence des vidanges?
Toujours respecté !!! Dès que le témoin de la clés vidange s'allumait. Faut préciser que c'est que de l'autoroute ! En 5 -7 ans t'arrive facile à 500 milles kilomètres
Par franck8315
En réponse à lebucheron
Je trouve cette aversion pour leur passé intolérable. A fortiori quand ils dénigrent le client qui oserait leur demander de réparer ces autos en panne (parfois n'ont elles même pas 10 ans) par un "allez voir un atelier de restauration de véhicules de collection ".
Les petits garages de banlieue Parisienne notamment Marocain ou Turque ne dénigrent jamais au contraire ils sont très administratif !!!! C'est surtout malheureux le mecona Européens qui prend les gens de haut du genre tu roules en poubelle et je vais tallumer niveau prix . J'ai failli me faire avoir quand j'étais en panne de capteur d'embrayage sur ma Kangoo dans le Sud à Pavalas les Flots un endroit avec beaucoup de retraité Français. Le chef de ça garage était un arnaqueur , heureusement que j'ai pu faire monter le véhicule à Paris. Le mecano de Pavalas me entre 1600 et 2500 Euros et faut changer l'embrayage alors que l'embrayage était neuf 5 mois !!! Plus un capteur il me dit qu'il faut faire tomber le berceau. Bref un gros mytho. Je suis monté à Paris j'ai pu monté à Paris pédale d'embrayage en bas 750km j'ai été voir mon garage coût des réparations 270 Euros !! L'embrayage était toujours bon !!!!
Par lebucheron
En réponse à franck8315
Toujours respecté !!! Dès que le témoin de la clés vidange s'allumait. Faut préciser que c'est que de l'autoroute ! En 5 -7 ans t'arrive facile à 500 milles kilomètres
Oui, y a pas de lézard
Je me disais que si on respecte les intervalles, on doit passer son temps au garage.
Par franck8315
En réponse à franck8315
Les petits garages de banlieue Parisienne notamment Marocain ou Turque ne dénigrent jamais au contraire ils sont très administratif !!!! C'est surtout malheureux le mecona Européens qui prend les gens de haut du genre tu roules en poubelle et je vais tallumer niveau prix . J'ai failli me faire avoir quand j'étais en panne de capteur d'embrayage sur ma Kangoo dans le Sud à Pavalas les Flots un endroit avec beaucoup de retraité Français. Le chef de ça garage était un arnaqueur , heureusement que j'ai pu faire monter le véhicule à Paris. Le mecano de Pavalas me entre 1600 et 2500 Euros et faut changer l'embrayage alors que l'embrayage était neuf 5 mois !!! Plus un capteur il me dit qu'il faut faire tomber le berceau. Bref un gros mytho. Je suis monté à Paris j'ai pu monté à Paris pédale d'embrayage en bas 750km j'ai été voir mon garage coût des réparations 270 Euros !! L'embrayage était toujours bon !!!!
Je vais vous dire ce garage de merde qui arnaque je cherche sur Google map
Par franck8315
En réponse à lebucheron
Oui, y a pas de lézard
Je me disais que si on respecte les intervalles, on doit passer son temps au garage.
En revanche il y a pas secret t'auras presque obligatoirement des problèmes d'injecteur. Sur Kangoo c'est à partir de 240 milles kilomètres. Mais tu peux au toujours rouler sans trop perte de puissance pour aller réparer. Sur Peugeot en revanche la voiture peut quasi être bloquée ou rouler au ralenti surtout quand c'est problèmes de fap
Par lebucheron
En réponse à franck8315
Les petits garages de banlieue Parisienne notamment Marocain ou Turque ne dénigrent jamais au contraire ils sont très administratif !!!! C'est surtout malheureux le mecona Européens qui prend les gens de haut du genre tu roules en poubelle et je vais tallumer niveau prix . J'ai failli me faire avoir quand j'étais en panne de capteur d'embrayage sur ma Kangoo dans le Sud à Pavalas les Flots un endroit avec beaucoup de retraité Français. Le chef de ça garage était un arnaqueur , heureusement que j'ai pu faire monter le véhicule à Paris. Le mecano de Pavalas me entre 1600 et 2500 Euros et faut changer l'embrayage alors que l'embrayage était neuf 5 mois !!! Plus un capteur il me dit qu'il faut faire tomber le berceau. Bref un gros mytho. Je suis monté à Paris j'ai pu monté à Paris pédale d'embrayage en bas 750km j'ai été voir mon garage coût des réparations 270 Euros !! L'embrayage était toujours bon !!!!
Tu vois finalement la même histoire que la bmw e92 325i dont je te parle dans l'autre sujet : à 60mkm le chef d'atelier bmw qui te dit qu'il faut changer le moteur parce qu'il n'arrive pas à résoudre la panne du voyant moteur. Mais dans ce cas c'est plutôt pour se débarrasser du client car l'atelier bmw est incompétent, il sait très bien qu'on ne va pas accepter de changer un moteur qui tourne très bien à moins de 60mkm...
Par lebucheron
En réponse à lebucheron
Tu vois finalement la même histoire que la bmw e92 325i dont je te parle dans l'autre sujet : à 60mkm le chef d'atelier bmw qui te dit qu'il faut changer le moteur parce qu'il n'arrive pas à résoudre la panne du voyant moteur. Mais dans ce cas c'est plutôt pour se débarrasser du client car l'atelier bmw est incompétent, il sait très bien qu'on ne va pas accepter de changer un moteur qui tourne très bien à moins de 60mkm...
En ajoutant aussi des inepties comme le fait que les bielles doivent être pliées.
Par franck8315
Garage des Tamaris
04 67 56 25 27
https://g.co/kgs/KzNwuU8. C'est à la grande motte pardon !!!! Garage à éviter absolument
Par franck8315
En réponse à lebucheron
Tu vois finalement la même histoire que la bmw e92 325i dont je te parle dans l'autre sujet : à 60mkm le chef d'atelier bmw qui te dit qu'il faut changer le moteur parce qu'il n'arrive pas à résoudre la panne du voyant moteur. Mais dans ce cas c'est plutôt pour se débarrasser du client car l'atelier bmw est incompétent, il sait très bien qu'on ne va pas accepter de changer un moteur qui tourne très bien à moins de 60mkm...
Tout dépend sur qui tu tombes ! T'as
des concessions bien celui de Soissons ! Des muls celui de Chènneviere dans le 94 incompétent . Sinon des excellents faut aller chez des indépendants spécialite BMW t'en as un paquet et la ils sont très bon c'est dix fois mieux que la concession moins cher déjà t'as BM92 à Asnières, DM performance, j'en oublie. Eux t'arrives avec une bm de 20 ans il te la repart sans trio préjugé .les concessions sont là pour vendre des voitures neuves .
Par fedoismyname
En réponse à deville70
Certains garagistes tirent une tête bien longue en voyant arriver une voiture de plus de 20 ans, et ce même s'il s' agit d' une voiture de la marque du garage, c' est dire si ça les enchantent de travailler dessus...
Demandez aux possesseurs de DS, SM ou CX entre autres, lorsque ces voitures atteignaient 20 ans!
Mon garagiste me rappelle toujours l' âge de la Clio II lorsque j' y vais pour une petite intervention que je ne peux pas faire moi-même...
pas de chance, moi, c'est le contraire, quand je leur amène ma Saxo VTS.
seul souci: des pièces de rechange qui commencent à se faire rares.
Par franck8315
Beaucoup gens donnent leur voiture gratuitement aux garagistes à cause des prix gonflés des réparations ! Malheureusement beaucoup clients se font avoir. C'est pour ça c'est très important d'avoir un minimum de notion en mécanique . Et pas hésiter à voir la concurrence si vous sentez l'arnaque.
