Commentaires - Chez les supercars, le thermique repasse devant l'électrique

C'est vrai que c'était un peu juste pour aller chercher le pain .

Fiante en pls

Tu m'étonnes !

L'avantage du VE cest avant tout le PRK. + une conduite toute en douceur, fluide, des perf +,que sympa, pas de bruit ni vibrations.

Bref celui qui achète une supercar veut des sensations et du plaisir, ce que le VE sait mal faire . Le PRK n'a aucune importance pour celui qui achète une voiture au prix a 6 chiffres.

Les perfs, la conduite sympa, a partir de 300/350 cv, on va arrondir a 400 cv, tu en as + que tu peux en utiliser sur route ouverte. Ce nest plus vraiment le problème, l'avantage du VE est génial entre une R5 et une Clio ou entre une TM3 et une Passat mais entre 2 supercars, sans, hésiter je prends celle qui donne + de plaisir.

Il faut toujours rajouter au temps obtenu le temps nécessaire pour alimenter en énergie la machine pour que celle-ci puisse effectuer la perf .

De plus, pour un VE, rechercher la perf absolue est totalement contradictoire avec ce pourquoi il nous est imposé : pour "sauverlaplanèteuh" , ce qui nécessite une utilisation de type écoconduite obligatoire et la plus économique possible en énergie utilisée .

Les Koenigsegg sont pas réputé pour leur "facilité" de conduite. Monstre d'accélération mais sur circuit, difficilement exploitable.

Au passage, ces concours de "kekete" d'accéléraion n'amusent que les statisticiens et les amerloques. Je préfère un tour de circuit plus révélateur du potentiel sportif d'un véhicule...

Je propose de construire un simple mur sur le trajet du record histoire d'améliorer considérablement la 2e phase de décélération (400-0).

Record et bagnoles sans aucun intérêt de constructeurs qui ne savent faire que des missiles sol-sol de ligne droite.

Le jour où ils auront des réelles compétences / expertises en course auto (au hasard), on en reparlera.

Les records sont faits pour être battus.

Je crois que Silvain de l'ex ville requin, veut construire un engin qui dépasse les 500kmh avec un v8

C'est la démesure à ce niveau et faut avoir les organes internes bien accrochés

Je me souviens d'un essai prolongé d'une des premières tm3 performance (600 cv) , j'avais déjà du mal à encaisser le déplacement de l'estomac contre le siège à l'accélération.

Quasi aussi violent que l'accélération d'un 2 roues de 200 cv et vite fatiguant au final.

Mais tellement jouissif

J'ai du mal à imaginer les G pris par le corps dans de telles Rimac ou Koeningsegg mais au final trop loin du raisonnable.

excusez moi, mais qui achète ça ?

Et pour quoi faire?

Où rouler avec ça ?

Vu la conso au grand max l'autonomie sera de 300 bornes.

Une citadine quoi...