Commentaires - Cette Nissan Leaf hurle à 13000 tr/min

débile, mais j'adore l'idée...

La caisse parfaite pour Axel.

Avant , en Électrique, elle prenait 18000 tr/ min , quelle régression ce thermique

déjà qu´il n´y avait pas de frunk mais là il n´y a plus de trunk.

Ça marche mieux sur un karting...la ça fait du bruit comme une Honda

Pareil. C'est le genre d'idée débile que je trouve tiptop. Rien que pour l'aspect technique de réussir à faire fonctionner un tel engin.

choisir une caisse moche pour faire ça, bof...

Avant elle faisait le double d'autonomie...

Comme dirait Doc Elmet Brown « Quitte à voyager dans le temps au volant d'une voiture, autant en choisir une qui ait de la gueule ! ». Le gars compte pas voyager dans le temps avec.

C'est pas débile c'est grâce a ces gens que nous avons la civilisation actuelle

Un engin qui fait hurler Gastor !

ça devait être une 20 kWh , les premières, 90 km d´autonomie , maintenant 45 , autant qu´une Ami en descente

Swap vite fait, jsuis pas un expert mais c edt eclaté pour moi amateur de swap

Franchement j'aime bcp le concept de moteur de moto dans une voiture mais il faut choisir une base plus légère.

Genre une MX5 NA retrofit avec le moteur la Hayabusa de gen 2 : pour avoir un minimum de couple.

Ca c'est la pistade parfaite.

https://youtu.be/YjkAwrJ_ZuM?si=DFvncIh9NXg4lFHS

Challenge technique improbable de garder la partie elec et d'y greffer une partie thermique sur les roues arrières.

Beau défi

Dans ce cas là, mieux vaut partir sur une base de Seven / Cat (& co) ... d'ou la Westfield Megabusa.

Il pleut trop par chez moi pour une voiture 100% découvable.

découvrable*

Déjà vu sur la chaîne de SuperfastMatt, celui à la Viper 4x4, il y a 2 ans seulement.

Et bien non, docteur Jekyll et de M. Hyde, le couple facile on l'a avec le moteur électrique, sinon s'en mettre plein les oreilles sans toutefois perdre son permis à 18.000 trm..

Pas grave, le son des 13.000 tours permettent de couvrir ses lamentations !

Tout va bien, il peut s'égosiller sur ses électriques, on est tranquille !

Ça fait 25 ans que Toyota, Honda, et bien d'autres depuis, ont démontré que les courbes des électriques et des thermiques sont là pour fonctionner ensemble, en se complétant à la perfection et en annulant réciproquement les défauts des uns et des autres.

Avec l'addition des 2, pas besoin de grosse, lourde et chère batterie, plus de problème de charge ou d'autonomie, le thermique deviens sobre, propre et fiable, et l'agrément est là avec du couple à bas régime et de la puissance en haut, et de la disponibilité partout.

Si aujourd'hui t'as toujours pas acheté d'électrique, il est très probable que tu finiras par acheter une hybride, et ça c'est très rigolo au vu de tes discours passés !

Mais quelle rigolo à faire perpétuellement la claque aux mobylettes de technologie asiatique, jamais vous me verrez m'abaisser à ces purges sur roue.

Mais tu n'as tjrs pas compris qu'il n'y a aucun plaisir dans l'électroménager. A tel point que le plus grand fan de VE ici présent (toi) à décidé de ne pas rouler en VE.

Ta passion pour le couple 'facile' c'est pour traîner une caravane ou quoi ? En fait, c'est gastor le manouche, je comprends mieux.

En plus en tant que manouche, tu as l'électricité volée gratuite. Je comprends mieux pourquoi la VE t'intéresse tant.

Giiiiiitaaaaanooooo ! L'électrique c'est son fardeau !!!!

Les Fun Boost sur les courses de côte étaient également équipés de ce moteur, mais c'était en 1996

sachez le la durée de vie d'un ve... c'est à peu prés une dizaine d'année!!

aprés batterie morte.. çà vaut zero!!

et la c'est interressant de récuperer ce genre de caisse pour faire un swap thermique!!

les ve.. ont un chassis renforcé... trains roulants etc..

pourquoi ?

pas pour passer la puissance mais supporter le poid!! des batteries!!

au usa y a deja un gars qui a fait un swap sur model 3..

çà va se multiplier!!

vu le nombre de VE qui vont partir à la casse... le fameux batterie gate!!

J'ai fait l'inverse avec des potes en BTS.

Sur une AX 1.1i.

Avec un train arrière de BX 4x4, un moteur donné par notre prof de mexa et un ensemble hétéroclite de batterie 12V.

Une bonne vingtaine de mémoire.

L'accélérateur du moteur électrique en prise directe avec la pédale d'accélérateur.

Donc, ça en faisait un hybride 4, mais sans la recharge au freinage comme un hybride traditionnel.

Le plus dur a été de réaliser le berceau pour accueillir le moteur dans le coffre au-dessus du train arrière.

une pauvre chaîne de moto et 2 pignons pour la transmission.

C'était bien marrant à conduire avec environ 1000 kg (avec les batteries) et 130 chevaux + 4 roues motrices.

Surtout dans les champs

Mais interdit sur route.

L'AX à fini dans une casse à la fin de l'année.