Commentaires - Cette fois, c'est fait : Opel fait partie du groupe PSA

ENFIN !!!!

"Opel n'est vendu qu'en Europe" Aux usa les buick c'est quoi alors ?

Excellente nouvelle pour une firme (PSA mais surtout Peugeot) dont la qualité des produits n'est plus à démontrer.

Avec ce rachat, le groupe obtient une force de frappe qui va lui permettre de se positionner encore mieux au niveau international.

C'est tout du moins ce qu'on peut lui souhaiter...

mort de rire, Ds = 0.3% de Pdm!

qaunt à l'échange, au partage des moteurs et plateforme, j'ai surtout l'impression que çà va dans les sens Psa> Opel! on n'est pas prêt de retrouver les gros moteurs Opel, les transmissions auto, les 4x4 chez Psa!

Je comprends pas tout, car Opel c'est très européen avec Vauxhall, mais toutes les autres marques qui sont basées sur Opel ou inversement type Buick, Holden etc, GM va y garder ? Donc Acheter Opel en quoi l'opération serait fructueuse pour Citroën a part grandir d'un coup ? Quelques synergies peut-être, un réseau à peine plus présent peut-être aussi, mais les technologies sont quand même similaires, sachant que GM doit tout gardé comme il l'a fait avec beaucoup de cession de marques...

Les Buick sont des Buick. La marque appartient toujours à GM. Le groupe PSA va continuer de les assembler mais en qualité de simple sous-traitant et pour quelle durée ? Cela reste un mystère.

Franchement j'espère que PSA a prévu d'ouvrir des marchés non européens à Opel et pas seulement de le cantonner à l'Europe ce serait dommage et du gâchis(comme l'a fait GM l'ancien propriétaire)

Ben c'est des Buick

Ben c'est des Buick....

Opel c'est en Europe. PSA ne sera pas propriétaire de Buick.

Dsl, j'avais pas vu votre réponse....

"Les ponts ne seront pas totalement coupés avec GM, puisqu'Opel continuera à fabriquer des modèles pour Buick et Holden (la nouvelle Insignia est ainsi vendue aux États-Unis et en Australie) et GM fournira toujours l'Ampera-E à Opel"

PSA hérite de facto de tout ce qui a été conçu par Opel et Vauxhaul. Donc, au besoin, le groupe en profitera. tout comme Renault a profité du rachat de Nissan.

Par ailleurs, ça a été dit, GM continuera de collaborer avec PSA, avec partage donc de différentes choses, et entre autres de technologies. on voit d'ailleurs que l'Opel e-Ampera sera bien proposée à la vente en Europe par Opel et donc PSA. et je ne doute pas qu'il y ait rapidement une déclinaison Peugeot, Citroën ou DS.

Bref, Tavares est en train de constituer un Groupe plus important qu'il ne l'était, et on sait d'avance que le redressement est quasi d'ores et déjà acté pour les 2 marques achetées grâce aux économies réalisées sur le partage des technos, des achats communs, etc...

Il faut se mettre dans la tète que les gros moteurs , c'est le passe , l'avenir c'est l'hybride , qui offre autant de puissance , et attention , Tonton Hulot veille .

Bon bin difficile de dire si c'est une bonne chose ; à voir si c'est rentable.

Ce que je trouve étonnant c'est qu'on ne parle (presque) jamais de marques low cost chez PSA.

Tout juste un duo 301/C-Elysée.

Pourtant Tavares a travaillé chez Renault, il sait que Dacia rapporte beaucoup.

Non l'avenir c'est l'électrique.

PSA a réussi à faire mourir, puis renaitre Citroën plusieurs fois depuis les années 1970... vont-ils faire de même avec Opel ?

Vont-ils proposer 3 marques complémentaires ou bien des gammes qui se cannibalisent ?

je ne suis pas certain que Dacia rapport beaucoup. je pense d'ailleurs que ça flingue justement les marges du Groupe Renault.

pire encore puisque chez Dacia, la logique est de trouver des ouvriers payés au lance-pierre. raison pour laquelle les employés roumains ont de plus en plus peur que la production ne s'intensifie au maroc (salaires 2 à 3 fois plus bas qu'en roumanie, où les salaires sont déjà parmi les plus bas d'Europe).

de plus, quid de la Dacia électrique et autonome? car de gré ou de force, c'est ça l'avenir qui se profile en Europe.

des gammes qui se cannibalisent dans quel sens?

car on le voit bien, pour la masse, la distinction se fait souvent sur le design et non les prestations

Les gros moteurs c'est finit en france uniquement, Le reste du monde continue à fabriquer des 6 , 8, 10 ou 12 cylindres

De Buick.

C'est en Chine que les Buick sont des Opel rebadgées.

Je doute que l'Ampera ait une déclinaison ailleurs que chez Opel et il est probable que l'importation de celle-ci depuis l'Ohio cessera dès qu'il y aura un modèle Opel basé sur l'e-CMP développée par PSA et Dong Feng.

Aujourd'hui, c'est la Chine qui dicte plus ou moins les orientations du futur automobile. Le plus gros constructeur de voitures électriques au monde, c'est BYD, pas Tesla.

L'objectif de l'Etat chinois est de réduire à néant l'avance technologique des constructeurs étrangers en matière de moteurs thermiques en les bannissant.

PSA va dans le sens du vent et basera tous ses véhicules électriques futurs sur la plate-forme développée avec Dong Feng. Et comme l'intérêt du rapprochement d'Opel avec PSA, c'est la course aux volumes sur plate-forme unique...

Enfin un véhicule PSA appréciable :D

Petit coquin . Tu taunt ETO toi :)

Ouais là c'est un petit troll gentil... Juste après avoir répondu à quelqu'un y'a 5min "Je trolle pas, j'argumente" :D

Ceci dit on prend l'astra actuelle, on lui colle une EMP2, ça serait une voiture que je pourrais acheter, PSA ou pas.

oui, enfin, les seuls véritables endroits où ça se vend encore, c'est aux States et dans les pays riches du moyen-orient.

en Europe, en Corée, Chine, japon... c'est de plus en plus des petits moteurs et des électriques...

oui et non.

l'intérêt de GM, c'est aussi de rentabiliser ses coûts sur la voiture électrique. et si la VE a du sens en Californie, c'est pas au texas qu'ils en vendent.

donc GM a bien compris qu'il fallait aider PSA et DongFeng à avancer sur le dossier électrique, car les marchés visés sont quelque peu différents et que GM peut encaisser une marge sur les ventes de PSA et DongFeng.

du moins pour les années à venir. après, je ne dis pas...

mais à court et moyen terme, PSA se doit de proposer rapidement des offres électriques enfin pertinentes, et non pas ce qu'on connait actuellement. raison pour laquelle tavares a insisté sur le fait qu'il bénéficiat de l'aide de GM pour la voiture électrique: ça a été négocié dans le cadre du rachat d'Opel et Vauxhaul.

La marge de Dacia tourne autour des 6-8% et ce depuis belle lurette

Pour l'instant, rien n'a été signé entre GM et PSA en ce qui concerne leur entente sur l'électrique.

Ce qui est signé, c'est juste la commercialisation de l'Ampera-e qui arrive au compte-goutte en Europe parce que l'usine n'arrive pas à en produire assez.

Dans la mesure où PSA a déjà annoncé des véhicules 100% électriques sur l'e-CMP pour 2019, ça me semble un peu court pour intégrer dedans des technologies GM dont PSA n'a pas à ce jour le droit d'usage...

bah, je ne parle pas forcément d'intégrer ça sur de nouveaux chassis, mais simplement de rebadger une Opel e-ampera. pratique bien connue des constructeurs.

d'ailleurs, les petites électriques de PSA sont actuellement des i-miev mitsubishis rebadgées...

donc, en attendant mieux, un rebadgeage d'une e-ampera et le tour est joué pour proposer rapidement une électrique intéressante. et ça donne le temps de préparer la suite.

ah ben c'est que c'est donc la marque Renault qui flingue la marge. car je doute que ça soit Nissan...

Rebadger la Volt pour en faire une Citroën ou une Peugeot qui s'intègrent un minimum dans les gammes, ça nécessiterait de modifier les processus de production d'une usine située dans le Michigan et qui tourne déjà aux limites des ses possibilités.

Je ne pense pas que GM soit prêt à le faire alors même qu'ils ont traîné les pieds pour autoriser Opel à continuer à commercialiser l'Ampera-e.

Une bonne chose de faite !

Opel va apprendre de la valeur montante actuelle et passer à la vitesse supérieure alors que Psa va acquérir un statut lui permettant de générer des synergies et économies substantielles.

Marrant de voir, en lisant la presse économique européenne et notamment allemande, à quel point les Allemands vivent très mal ce rachat. Le sentiment de vexation et d'humiliation est très présent.

Si l'inverse s'était passé, chez nous on aurait applaudi / approuvé...

Cette constatation explique bien des choses quant aux performances globales des 2 pays...Le français moyen, tel qu'on peut le voir sur ce forum même, est un peu loser, quand même !

les loser se rassemblent, 5ans de retard dans l'électrique hahaha

Je ne sais pas lire l'allemand mais je pense pas que cette fusion avec PSA doit affecter les allemands. Ils ont beaucoup d'autres constructeurs et Opel etait américaine depuis quasiment 100 ans.

Mais sinon oui c'est une bizarrerie que BMW achète dans les années 90 le groupe britannique Rover-Mini et finalement n'achète pas Opel en 2017 qui était tres bon marché.

Tant mieux pour PSA. L'Union de ces deux groupes fera de Psa-opel une compagnie prospère pour longtemps j'imagine.

Et l'hybrid-air pourrait enfin sortir des cartons, ca serait une belle alternative au 100% électrique ou aux hybride essence-electrique

Le fait est que, vu de loin, ce rachat peut laisser un peu perplexe.

Mais les "fondamentaux" sont bons : professionnalisme chez Opel, plate-formes compétitives chez PSA, ce qui devrait permettre de réduire rapidement les coûts de production d'Opel et de Vauxhall et d'accélérer le retour sur investissement des plates-formes.

BMW avait cru faire une bonne affaire en rachetant Rover-Mini et a découvert un enfer logistique qui a failli le ruiner.

Il y a une chose dans la déclaration vidéo conjointe qui est amha à garder en mémoire : M Tavarès parle de garder et de développer la personnalité des deux marques, une allemande, l'autre anglaise. Peut-être verrons-nous des Vauxhall qui ne seront pas que des Opel rebadgées, mais des voitures avec leur propre personnalité. Qui sait ?

Quant à l'hybrid-air, malgré tous les avantages écologiques qu'il aurait pu apporter, il n'aurait pu être développé sans un coup de pouce fiscal soit en Europe, soit en Chine. Comme rien n'est arrivé dans ce domaine, il semble parti pour rester au musée des brevets.

la techno hybrid-air pourra éventuellement être utilisée si d'aventure les normes de pollution deviennent soudainement trop contraignantes pour les petites essence et que tous les constructeurs soient obligés de proposer des systèmes de dépollution complémentaires.

et ça pourrait finalement arriver assez rapidement. une solution ponctuelle dans ce cas, avant l'arrivée de la voiture électrique pas chère et proposant une autonomie respectable.

Va falloir quand même que PSA se sorte les doigts du c.l pour en faire une affaire rentable: Open n'a pas arrêté de perdre des parts de marché en vingt ans (quasiment divisé par 2 !) principalement à cause d'une production fortement localisée en Allemagne donc chère mais des voitures vendues à des prix inférieurs aux autres marque allemande pour cause de mauvaise imagine due à une fiabilité médiocre.

Si GM a vendu Opel c'est quand même parce qu'ils ont perdu 15 milliards de $ sur ses activités européennes en 15 ans.

Et vu que contrairement à l'exercice d'auto-congratulation de Tavares les ventes de PSA ne se portent pas bien en Europe et en Chine (baisse de 11% par rapport au premier semestre 2016), il ne va pas falloir se gourrer de stratégie...

Pour l'électrique, c'est vrai, mais on en a déjà des centrales nucléaires.

Le problème en France c'est que par soucis d'économies, pas pour le bien commun donc, on fait de la sous-traitance dans la fabrication et l'entretient des centrales nucléaires par des ouvriers étrangers peu qualifiés et sous payés. Areva, Edf et Vinci sont les entreprises qui s'en mettent plein les fouilles et qui crachent sur leur pays, sauf quand il faut se faire renflouer par l'état, les grands copains. Résultat ? Des failles critiques tous les mois dans nos centrales qui sont masqués par l'état par des communiqués vague " d'incidents" pour ne pas évoquer le mot ACCIDENT, sachant qu'ils rejettent volontairement, je tiens à le préciser, de "petites" quantités d'iodes radioactifs dans l'atmosphère Tous les jours ! Iode qui selon l'isotope, est plus ou moins mortel, mais ces molécules sont toujours hautement mutagènes, car elles se fixent dans la thyroïdes et détruisent les cellules jusqu'à qu'un cancer se déclare, elles ne peuvent être résorbées par l'organisme, en gros quand ça se fixe, vous avez une épée de damocles sur la tête et un sablier. Bien sûr cela n'est pas du à l'augmentation des taux de cancers ces dernières années

Mis à part ça, pour PSA, cet achat est un achat pour le long terme ou moyen terme du moins, ils cherchent à avoir un pieds en Angleterre et Allemagne où ils percent mal, il suffit de se rendre dans ces pays pour se rendre compte à quels points ils sont invisibles là-bas, où la suprématie des allemandes, Range Rover, Vauxhall et Toyota règne. Après ces gammes ne vont pas se cannibaliser car elles plaisent toutes, mais chacune à un public particulier. Peugeot pour le dynamisme et la tenu de route, Citröen pour le confort à pas cher, Ds, on verra d'ici l'an prochain avec la sortie du DS7, et Opel bah parce qu'ils se sont fiabilisés et que leurs modèles sont pas fou mais pas moche, la petite Adam a son charme.

Camillo, moi je trouve les modèles Opel réussis.

Mon oncle vient d'acheter le mokka X et il en est tres content.

Moi j'avais une corsa comme première auto et j'en etais tres content.

Je trouve que les modèles d'Opel sont plutôt réussis. Depuis Fès années je trouve que Renault et Opel ont le meme style. Un style contemporain affiné, avec des rondeurs mais pas trop . un style moderne qui va bien.

Et c'est mauvais pour Opel déja déficitaire depuis longtemps .

Meme si certain ne jurent que par le made in France, en dehors de l'hexagone pour les voitures c'est plutôt synonyme de voiture du vendredi et avec les grèves, il y a parfois plusieurs vendredi dans la semaine !

Pas sur que le plus grand marché européen se rue sur les Opel avec leur moteur de mobillette PSA .

L'avenir nous le dira .

"Meme si certain ne jurent que par le made in France, en dehors de l'hexagone pour les voitures c'est plutôt synonyme de voiture du vendredi et avec les grèves, il y a parfois plusieurs vendredi dans la semaine !"

La très très grande majorité des voitures de marques françaises sont vendues à l’étranger.

Pas certain que l'image soit si mauvaise que tu le dis.

C'est vrai, mais si c'était si attractif, PSA n'aurait pas eu besoin de racheter Opel.

Rebadger une Peugeot pour y mettre un logo Opel/Vauxhall, je ne suis pas certain que ce soit ce que désir les actuels acheteurs. A voir, je ne sais pas si le Crossland X se vend bien, faudra voir les premiers chiffre. Si ça se vend surtout en France, PSA se sera planté dans sa stratégie.

@mynameisfedo>

ça a déjà été dit clairement. PSA peut vendre les véhicules basés sur des techno/moteurs/chassis GM qui ont été commercialisés ou développé avant le rachat, voilà pourquoi l'Ampera-e et l'Insigna sont vendues par PSA sous la marque Opel, mais GM ont également indiqué quand pour les prochaines révisions n'aurait plus que des techno PSA et rien de GM. ça veut dire que PSA vendra uniquement la Volt sous marque Opel, mais ils mettent forcément la priorité aux marchés où Chrysler se vend (d'ou la faible dispo), et que ces techno ne se retrouveront pas sur une marque autre que Opel.

Les ingénieurs Opel sont là, mais pour voir un gros moteur apparaître sur autre chose que l'Insigna (GM), ça n'arrivera pas. Et il est clair aujourd'hui que si PSA doit mettre une priorité dans ses dépenses, ce ne sera certainement pas pour des gros moteurs thermiques, mais du moteur hybrides avec un moteur électrique qui gonfle les performances des moteurs PSA actuels. Bien entendu, l'accent est certainement mis sur l'électrique, surtout avec la chine comme partenaire.

Si les Opel à venir sont des Peugeot rebadgées alors les Nissan(et les futures Mitsubishi) sont des voitures du cric rebadgées aussi

PSA récupère les restes...

Mais il va falloir qu' ils établissent une hiérarchie dans leur groupe au niveau de leurs gammes de voitures, un peu comme WW.

L autre fois dans la rue , je regardais la nouvelle C3 ( avec tous les appendices d aujourd'hui ) et une nouvelle DS3. A part l histoire des 3 ou 4 portes,le style, tu peux être un peu perdu.

Voir l état des ventes catastrophique s de DS tous modèles

Entre un 3008 et le futur Crossland , prix , les options.?????

En espérant qu' ils mettent un peu de gaîté et de couleurs à l intérieur de ces Opel pour quelles soient moins tristes !