Commentaires - Ces équipements que les Américains ont eus avant tout le monde

Les jeunes n'ont rien inventé.

Et toutes ces innovations sans puces à semi-conducteurs!

Sur la photo de l' Imperial 1971, je reconnais encore une autre petite innovation: les feux de virage (visible en bas de l' aile, juste devant le passage de roue, accolé aux feu de position latéral). Cadillac l' introduisait dès 1962 de série sur toute sa gamme. Si au moins les veilleuses étaient en marche, les feux de virage s' allumaient en actionnant les clignotants.

"Chrysler : l’Imperial 1971 s’équipe, en option, du premier antibloqueur de freins à gestion électronique, le système Bendix Surebrake"

Pas tout à fait, la Jensen FF de 66 à 71 était équipé du premier système électronique de contrôle du freinage avec fonction anti-blocage testé sur la Ferguson-Climax P99. Tout comme les 4 roues motrices

Les premières vitres a ouverture via un bouton chez Packard en 1939.

"en 1998, Chevrolet introduisait l’affichage tête haute dans sa Corvette C5"

Je pense que la Pontiac Grand Prix l'avait en 1988

Les freins hydraulique assistés sur les Duesenberg en 1935...et tant d'autres

Mais les européens sont aussi à l'origine de beaucoup d'innovations que n'avaient pas les US

Avant les années 2000 quand tu montait dans une américaine niveau équipement de série c'était vraiment un autre monde comparé aux autres.

Citroën avait fait mieux avec la DS, quand tu tournais le volant les phares suivaient le sens des roues pour éclairer la ou tu allais.

Exact, la finition était souvent médiocre, même sur une Cadillac, les plastiques très bof, mais la liste d'équipements comportait des lignes inconnues chez nous ou encore vraiment rares.

Gosse à Cannes je me souviens des coupés blancs longs de 5 m avec leurs vitres vertes tellement elles étaient teintées. En France le carton du moment était la Renault 5 !

Bon 4h20 il est temps d'aller bosser. Hier soir j'ai fait le plein à moins de 4,70 €/ L, ça n'était pas arrivé depuis longtemps...

La Tucker proposait la même chose avec son phare central pivotant. En 1947.

Invention qui existait dès les années 20´ ( sur les deux phares ) : possiblement française, automobiles Beck, Lyon.

4,70 € / litre ?

Tu roules avec du carburant de synthèse Porsche ?

D'après cet article G.M, c'est plutôt l'Oldsmobile Cutlass Supreme qui l'aurait obtenu en premier.

https://news.gm.com/newsroom.detail.html/Pages/news/us/en/2015/mar/0312-hud.html

Mais bon, encore un sacré bon article, bien illustré de notre Grand Roux du 77'...

Et la photo de la Vette nous amène sur l'invention des phares pop-up : Cord 1935 l'ayant proposé en premier lieu.

Un truc de fou , tourner le volant créait un contact qui allumait une ampoule , c'est de l innovation de rupture ça , tout ça sans semi conducteur c'est incroyable, en effet ils n ont rien accéléré.

Non d ailleurs les ingénieurs de l époque ´ étaient eux même pas jeunes, ah si, mais ils ont été vieux après et disaient que les jeunes des années 70 n avaient rien inventé achat de devenir vieux eux aussi et convaincus que les nouveaux jeunes ´ avaient rien inventé , ah suis perdu ça y est suis perdu :)

Autre première, majeure cette fois, première auto de série dotée de freinage hydraulique Loockheed ( une autre compagnie ricaine tiens ... ) : Chrysler 6 cylindres 1923.

Pour les freins à disques évoqués sur la Crosley, l'invention est beaucoup plus ancienne : en série sur les Lanchester dès 1902.

Une marque bien oubliée, qui mériterait un article complet.

Le finition n'était pas si mauvaise que ça c'est kitsch mais ça viellis bien

Exact, Cord 810 dont les phares s'ouvraient à la manivelle.

Les projecteurs pop-up électriques, ce sera pour le millésime 1942 des De Soto.

C'est la même voiture (5e gen), même groupe, même année

Oldsmovile cutlass supreme 1988

... https://www.autocar.co.uk/slideshow/head-display-story-%E2%80%93-and-why-your-car-needs-it

Qui n'est point du tout la même chose que ta Pontiac...

Assez amusante la publicité pour l'olsmobile dotée de la première transmission automatique,et très représentative des publicités de l'époque

Dommage que l'article n'évoque pas les innovations de la Tucker, sans doute parce que cette marque était une innovation globale et ne portait pas sur un équipement spécifique.

De bonnes images baveuses ici :

https://www.facebook.com/30.Millionth.Pontiac/videos/448199110065090/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v

Lis ce que j'ai pondu...

écran tactile en 1986 effectivement c'est pas mal

Très intéressant, beaucoup d'innovations liées au confort et à la sécurité passive, mais à contrario avec de tels vaisseaux peu sur la sécurité active : tenue de route, pneumatiques.

On ne se tutoie pas, ok ?

Le phare central pivotant de virage.. Oui,j'ai posté un peu vite et alors ?

Bravo à l'auteur pour cet article que j'ai trouvé fort intéressant. Et sans faute d'orthographe m-a t-il semblé ce qui se fait rare !

L'auteur a évoqué des marques aujourd'hui disparues. Ceci pourrait faire une thématique intéressante et nous changerait agréablement des essais consacrés à la production Stellantis.

Packard, Crosley, Nash, Oldsmobile, Pontiac, de bien belles marques disparues.

Reste Cadillac, Chrysler et Buick comme marques américaines citées encore présentes sur le marché.

Mais oui, les USA et son marché automobile a été un vrai terreau fertile à la guerre de l'intelligence entre les constructeurs pour attirer et séduire les consommateurs américains friands de nouveautés et de gadgets synonymes de progrès industriel.

Haa l'Amérique, la vraie, celle qui avait une décennie minimum d'avance sur la deuxième nation au monde la plus avancée durant cette longue période des années 1920 aux années 2000.

Aujourd'hui les ménages américains ont le même niveau d'équipement que toutes les nations occidentales et orientales.

Il y a que l'Afrique qui soit véritablement en retard par rapport au reste du monde.

Cadillac avait déjà proposé un système de phares tournant avec les roues, et pas seulement les longue-portée comme sur la DS Millésime 1968, dès 1919.

J'avais lu un article intéressant sur ce sujet précis expliquant que d'une part les interminables lignes droites que l'on rencontre aux États-Unis incitent à travailler plus sur le confort pour affronter des heures de route que sur la tenue de route. Et que d'autre part, les limitations de vitesse à 55 mph, soit 88 km/h, imposées de 1974 à 1996 après l'avoir été une première fois entre 1941 et 1946 pour les mêmes raisons d'économie de carburant, ont eu un un effet catastrophique sur l'amélioration de la sécurité active des automobiles américaines. Contrairement aux allemandes par exemple.

Oui, il y avait y des "pour" et des "contre".

A l'époque, les matériaux étaient insuffisamment testés (mais dans le monde entier) : mes peintures devaient être refaites tous les quatre ans car elles ternissaient ou pelaient au soleil, et cela sans compter les problèmes rouille qu'il convenait de traiter dès la première année d'utilisation.

En cas de retouche de carrosserie sur les "wagons" traités avec le vinyle faux-bois Di-Noc, il était impossible d'obtenir un placage de remplacement dont la teinte corresponde exactement.

L'assemblage des véhicules était fait d'une manière assez bâclée par les ouvriers.

Il y avait des fra

Il y avait des

Concernant l'essor des voitures thermiques par rapport aux électriques, si le démarreur a apporté un confort d'utilisation et une amélioration de la sécurité indéniables, il faut aussi tenir compte de la rapide expansion des réseaux de distribution d'essence, d'abord en bidons de 5 l disponibles dans de nombreux garages, drogueries, épiceries, etc puis à la pompe alors qu'il était difficile de trouver une prise de courant en-dehors des quartiers aisés des grandes villes.

Tant que les gens utilisaient leur voiture pour de petits trajets et préféreraient prendre le train pour les autres, cela n'a pas tellement handicapé les voitures électriques. Mais des que l'amélioration des performances et du confort des automobiles comme l'amélioration du réseau routier ont permis d'envisager de parcourir de longues distances, la voiture électrique était condamnée.

Je reprends :

Il y avait des fragilités notoires : les ciels de toit qui s'affaissent, les plastiques intérieurs qui cassent, laissant les vis se barrer, le vinyle des coiffes de planche de bord rembourrée qui se fendent à cause des UV.

Au niveau des sièges, si le vinyle des banquettes ne se coupait pas la première année, en général, il pouvait tenir cinquante ans sans problème.

Les chromes aussi passaient les années sans problème pour peu que vous ne tombiez pas sur la série qui se piquait dès la première année.

Au niveau des garnitures en plastique extérieures et des vinyles de toit, il y avait aussi beaucoup de problèmes d'accostage.

Les garnissages étaient opulents mais il y avait des problèmes de fiabilité électronique : démarrage problématiques, boutons inopérants.

On a aussi connu les allées inondées d'huile en raison de la rupture de joints.

moins de 1,70 €/ litre de G.O, 1,679 pour être précis à Total Access Cannes, tu auras rectifié tout seul cette boulette...

Avec la montée des VE, on est à près de 20% des ventes neuves sans le 06 (MG et Tesla cartonnent) et la désaffection continue des diesels je vois que le différentiel Go-SP fait le grand écart.

Ceci dit il est logique que les VE remplacent surtout des diesels. Un VE n'est intéressant que pour celui qui se préoccupe du prix du carburant c'est à dire roule beaucoup. Et à condition qu'il fasse moins de 200 ou 300 km d'une traite sur autoroute, sinon le diesel s'impose naturellement .

Ce qui correspond à ceux qui habitent à 50 ou 80 km ou + de leur taf ou ont leurs clients dans ce rayon. Ce qui est le cas d'une partie des conducteurs

Dans les séries des années '70 par exemple, les scénaristes étaient notamment obligés de laisser tourner les voitures au ralenti le temps de la scène sous peine de pas pouvoir les faire redémarrer.

Avec les doublures françaises, on "collait" simplement un bruit de démarrage dessus pour rendre la scène plus plausible.

Ah oui, et puis je ne vous ai pas parlé des velours "rouge bordel" qui prenaient des décennies entières avant d'entamer leur décoloration.

Soit il y a faute de frappe (évidemment) soit va falloir penser à faire le plein ailleurs...

En tout cas j'espere effectivement que c'est rare....lol

On a recensé des voitures avec des erreurs d'assemblages (sigles avec nom/marque X du coté gauche de la voiture et nom/marque Y du côté droit) et des détritus abandonnées sous les moquettes épaisses ou dans les recoins : la nonchalance des ouvriers américains était notable.

Petite plaisanterie sur la faute de frappe...

A la Réunion ce matin nouveau prix des carburants:

SP = 1.72€/L

GO = 1.33€/L

-2cts pour les SP, -7cts pour le GO.

Ca reste élevé. Je pensais que ça allait baisser plus.

On verra en juin.

Canettes de soda oubliées dans les caissons de porte qui brinquebalent dans les virages, mégots ou étuis d'allumettes oubliés sous les insonorisants, carte de bibliothèque tombée de la poche, etc.

Oh... un p'tit péteux girondin qui montre les crocs...

En relisant l'article, le début du moins, c'est bien moins l'invention du démarreur à clé qu'autre chose qui a balayé les autos électriques en quelques années en amérique du nord. Car une caisse sur batterie se met en route encore plus aisément qu'une thermique.

Mais, comme plus de 100 ans plus tard, leur manque d'autonomie, avec leurs battteries au plomb.

Les réseaux de diffusion pétroliers se sont rapidement étendus sur l'immense territoire d'amérique du nord, permettant de parcourir de longues distances sans gros souci, les voltées devant se cantonner à un usage purement urbain.

Dès lors, au sortir du premier conflit mondial, elles avaient quasiment disparues des offres constructeurs.

Très jolie cette petite gamme Nash Rambler.

Je me demande quand même comment on fait en cas de crevaison.

Oui, tu es perdu.

Tout n'est qu'amélioration et démocratisation. Il y a eu les chars des Romains puis les chars à vapeur en 1455 en Chine et le reste a suivi. Tout est dans la première phrase de l'article. On est meme dja allé sur la Lune ou dans les airs, sous l'eau ou sur la glace, ... Bref.

Ah tiens un constat a peu près sensé...C'est pas si fréquent sur cara !

Oui enfin ce serait être de mauvaise foi dans mon cas que de nier les avantages du VE dans certaines utilisations et du thermique, y compris diesel dans d'autres utilisations.

J'ai la "chance" de conduire pas mal de voitures de mes clients, parfois sur de longues distances (Luxembourg-St Maxime ou Rome-Nice et plusieurs fois/ an Paris-Cannes). Il y a un peu de tout depuis la Mini Électrique au dernier Range Rover et parfois, de + en +, Tesla.

A titre perso j'ai actuellement un diesel L4 2.0L que je garde pour les longs trajets, et en 2e voiture pour les trajets locaux on a commandé une Tesla Y.

Au final de l'année ces trajets locaux feront l'essentiel des kms, pour les loisirs en montagne soit 150 km max, et pour le travail, la plupart de mes clients sont basés entre St Tropez à 80 km à l'ouest et Monaco à 70 km à l'est. Quelques uns sont plus loin, par ex pour Milan ou Bergame je fais l'aller retour dans la journée sans refaire le plein avec les 65 litres du réservoir de la Jaguar (j'ai quasi 800 km pour Bergame)

Donc en réalité c'est la Jag qui sera la 2e voiture si on compte en km

La planche à billet permet d'innover quitte ne pas être rentable.

il y avait aussi en 2003 sur la Corvette C5 , Magnetic Selective Ride Control , repris depuis par Ferrari par exemple , sinon de nos jours une Cadillac ou Corvette C8 n'a rien à envier niveau finition ou qualité des matériaux aux Européennes , le Ricains ont évolués également .

Effectivement, changer une roue au bord de la route était pratiquement impossible car il fallait beaucoup surélever la voiture pour faire descendre suffisamment la roue.

"Science Illustrated" avait toutefois consacré un article pour expliquer comment changer les roues de ces NASH : le cric de pare-chocs, typique des voitures américaines, devait être glissé sous le pare-chocs avant pour soulever suffisamment la carrosserie du sol afin que seul le tiers supérieur du pneu soit caché par la jupe d'aile. Cette manœuvre permettait au pneu d'être presque facilement retiré et remplacé.

CQFD, la voiture américaine dans les années 60/70 était surtout achetée pour se démarquer de la production européenne et aussi pour le luxe d'équipements que les allemandes ne proposaient qu'en option.

Un bon papier..

On peut dire tout le mal qu'on voudra des bourricains, force est de leurs reconnaître qu'en pas mal de domaine, tous même, ces gros cons sont sacrément balèze.

Elles sont belles en plus. 'Kulés !

Des commentaires informatifs, courtois et parfois argumentés sur Caradisiac. J'aurai tout vu

Ils ont eu aussi, avant nous, les limitations de vitesse notamment sur autoroute.

ET le moteur suralimenté par turbocompresseur, 1959 ( Oldsmobile ) .

Idée déja apparue et réalisée sur la Tucker à la fin des '40s. Deux phares classiques, et un troisième au centre qui pivotait...

On pense ce qu' on veut.

Autre truc qui se généralise peu à peu: les clignotants à défilement (séquentiels). Premiere voiture à en être équipée, la Ford Thunderbird de 1965. Quelques autres voitures comme la Mercury Cougar à partir de 1967 et l' Imperial LeBaron 1971 en ont eu aussi.

Pour Buick, je dirais oui et non; ce n' est plus une marque américaine locale, elle est reservée pour le marche chinois, me semble-t-il... Fini pour Oldsmobile et Pontiac.

Concernant le marché américain, General Motors a conservé GMC, Chevrolet et Cadillac.

Chrysler n' est plus indépendante, et n' a plus que Dodge avec elle. De Soto, Imperial et Plymouth ont disparu.

Quant à Ford, seul Lincoln survit, Mercury n' existe plus. Des marques éphémères comme Continental et Edsel, qui s' en souvient?

Je n' ai même pas évoque les petits constructeurs tels que Packard, Studebaker...

j'aime bien cet article

Bien écrit et documenté et qui suscite la nostalgie d'une certaine époque

L'article aurait pu mentionner la première voiture équipée d'un élément indispensable mais utilisé par personne. Les clignotants !

La Buick série 56 convertible de 1940 à avoir les clignotants à l'avant une première :

https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/6665985-buick-s%C3%A9rie-56-convertible-1940/?context=new

https://forum-auto.caradisiac.com/gallery/image/6665986-buick-s%C3%A9rie-56-convertible-1940/

Moi j'ai ça sur ma voiture et c'est pratique pourtant! En plus j'avais de série ce truc! Mais y a fort à parier que pas mal de monde doit pas avoir cette option.

Sinon bon article.

Encore faut il avoir fait le plein de gaz de clignotant.

Si t'as une fuite de gaz de clignotant ça marche plus. C'est une panne courante sur les voitures modernes.

premier Ve batteries qui a a peine évolué aujourd'hui 1853 mdr. ils ont oubliez de mentionner cette invention ultra moderne

ATH / Ecran tactile / Surebrake : calculateur électronique => Semi-conducteurs.

Ce sont toujours dans les pays les plus puissants et évolués que les nouveautés technologiques apparaissent le plus vite, associé au pouvoir d'achat des gens, pour que ces derniers puissent se les offrir facilement.

En France, la part des SMICards ne cesse de progresser et tout est fait pour que tout soit cher, ce qui freine donc les achats et par ricochet les évolutions.

Suffit par ailleurs de comparer ce qu'on peut avoir comme voiture aux USA par rapport à ce qu'on peut avoir en France, pour un même budget, et un pouvoir d'achat largement moins bon chez nous.

A croire que beaucoup de voitures n' en ont pas encore aujourd' hui! Option certainement très chère ou compliquée à utiliser...

= la 6e génération de la Pontiac Grand Prix (1988–1996), même constructeur GM = même base

AMC (la marque, pas le groupe), Hudson (qui fusionna avec Nash pour créer.. AMC), Merkur (marque créée par Ford pour vendre des Sierra), Saturn - qui devait concurrencer les japonaises -, GEO - qui rebadgeait des japonaises - Duesenberg, Cord et j'en oublie. L'automobile américaine est un vrai cimetière aux éléphants.