Commentaires - Bras de fer en justice entre Renault et ses clients mécontents

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

c'est du réchauffé ça

moi j'ai des renault .....et pas de vélo, c'est dingue non ????

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution ...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version.

que ce soit Renault ou Peugeot je trouve désolant que ces groupes soient encore dans la gestion clients des années 80. Mettre sous le tapis et gérer au bruit. Et engager son image pour laquelle ils devront payer des millions à restaurer

+1

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

Comme pas mal de ces petits moteurs (j'ai remplacé un 1.2 TCE par un 1.0 TSI qui a le même problème), ça consomme de l'huile, et si on ne regarde pas régulièrement le niveau (ce que je faisais sur le Captur), et bien le message d'alerte indique une perte de PRESSION d'huile, et s'arrêter à la prochaine aire n'est pas la bonne solution, il faut s'arrêter TOUT DE SUITE sur la BAU.

Le 1.2 TCE avec un contrôle de niveau d'huile n'en fait pas un bon moteur pour autant (l'agrément n'est pas dingue faut l'avouer), mais tout ce shitstorm aurait sûrement pu être évité, j'espère que Renault s'en souviendront à l'avenir!

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

le probleme du tce c'est la surconsommation d'huile alors ok tu peux surveiller ton niveau..

mais y a l'essence qui va dans l'huile... tiere votre jauge à essence et renifler..

la un bon conseil.. vite une vidange et vendez votre caisse!!!

pour pijo c'est encore plus vicieu..

ils ont juste préconisé de faire une vidange par an au lieu de 2 et la courroie tous les 6 ans au lieu de 10..

bref ils ont juste repoussé la casse de 3 ou 4 ans..

désormais çà casserra vers 8.. 10 ans au lieu de 4.. 5 ans..

le but bin éviter une prise en charge!!

la logique c'était de faire un nouveau moteur!! à chaine!!

c'est trés vicieux.. vous doublez les frais d'entretien..

et pijo se remplis les poches!!!

renault a compris de ses erreurs... et a mis 6 ans pour sortir un autre moteur plus fiable le 1l3..

par contre il aurait du indemniser au lieu de jouer la montre..

la çà va lui couter un bras et surtout son image va etre sacremement écornée...!!!

plus que jamais éviter ces minis moteurs essence...

si vous cherchez une pijo d'okaze... ou une renault... bin vous trompez pas sur les motorisations pas de tce pas de pure tec..

du bon vieu diesel et avant le reservoir de pisse!!!

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une.

si je me souviens aussi moteur essence PSA = BMW ..Non ??? qui casse

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

Si cela m'étais arrivé cela fait longtemps que je les aurais mis au tribunal judiciaire...

(..)

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

(..)

Si c'est le cas, c'est effectivement aberrant.

Car même dans ma c3 phase 2 payée 13,200 k€ à l'époque, j'ai cette information, qui s'affiche directement sur l'écran: "veuillez ajuster le niveau d'huile".

Idem pour la pression des pneus, le moteur froid, etc...

IL y a des problèmes sur lesquels tu peux apporter des correctifs, et malheureusement d'autres où quand tu découvres le problème tu ne peux plus faire grand chose.

Trouvez moi 1 seul constructeur ayant fait un rappel et apporté une (vrai) solution corrective en très grande série sur des problème de conso d'huile?

Vous pouvez chercher longtemps ca n'existe pas.

VAG a connu de nombreux moteurs qui pendant des années ont bouffé quantité d'huile (2L TSFI et 1,4 TSFI) et sauf erreur de ma part, bah rien n'a été fait. Et on est sur les volumes bien supérieurs à 400000 véhicules.

Le pire c'est que souvent les acheteurs de ces modèles continuent de défendre la marque en te disant que ce n'est pas grave de remettre 1/2 litre d'huile au mille kms!! Qu'à part ça la voiture fonctionne très bien.

BMW a sorti ses 2L diesel pendant plusieurs années avec des chaines en carton, avec à la clé des dizaines de milliers de casses et autre changement de chaine au frais du client, et là non plus aucun rappel. La raison, une galère à faire car la chaine est coté boite de vitesse. Donc un cout astronomique en cas de rappel.

Bref il ne faut pas se leurrer, à part quand ca touche la sécurité, si l'opération est trop complexe donc trop chère, aucun constructeur ne fait de rappel.

Je ne dis pas que c'est normal, je dis simplement que c'est comme ça que ca fonctionne.

(..)

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

(..)

Si c'est le cas, c'est effectivement aberrant.

Car même dans ma c3 phase 2 payée 13,200 k€ à l'époque, j'ai cette information, qui s'affiche directement sur l'écran: "veuillez ajuster le niveau d'huile".

Idem pour la pression des pneus, le moteur froid, etc...

@axel tu confond une rs3 avec un moteur en carton 1.2 qui bouffer de l'huile JL Moreau en a parler pendant qlq année

cette affaire du Cric en carton !

Désolé d'avoir fait cette réponse lapidaire sans me justifier. J'ai possédé plusieurs Renault: R19, Scénic, Kangoo, Clio. Pas une qui se soit abstenue de me jouer des tours à sa façon. Je ne parle même pas des sapins de Noël liés à une électronique défaillante. Non des pannes inadmissibles: vanne EGR bouchée, embrayage mort à 45000 Kms, rampe d'injection HS, mobilier intérieur qui se déglingue au bout de 2 ans, climatisation en panne sur Scénic de 3 mois (en Provence et l'été), sans compter une casse de courroie dur ma Clio à 30000 Kms.

Bref Renault, c'est pour moi de l'histoire ancienne. Depuis 15 ans, je roule Toyota et Zéro problème.

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution ...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une.

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

"Renault, y'a bon, très fiable, Tesla caca"

-gordini

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

C'est exactement ça. Quand on parcourt les forums BMW, Mercedes etc., on rencontre pleiun de gens qui sont contents de la fiabilité de voitures qui leur ont fait des pannes à 1500-3000€, des turbos, des injecteurs, des casses moteurs... Ils ne s'émeuvent pas de consommer 0.5-0.75l d'huile aux 1000 km, trouvent normal de remplacer des trucs que je n'ai jamais vu remplacés ailleurs (des triangles de suspension par exemple)

Pour Tesla, c'est quand même vrai …

C'est vrai que chez Toyota ils ne font que des vidanges et des plaquettes de freins, embrayages et turbos sur les Avensis c'était pas des Toyota. Mauvaise foi

" mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle ."

-> faut arrêter de défendre l'indéfendable! c'est un pansement

Tout le monde n'a pas que ça à faire, dans la vie.

+1

En fait le problème est que pour économiser quelques centimes par voiture, Renault ont enlevé l'indicateur numérique de niveau d'huile.

Comme pas mal de ces petits moteurs (j'ai remplacé un 1.2 TCE par un 1.0 TSI qui a le même problème), ça consomme de l'huile, et si on ne regarde pas régulièrement le niveau (ce que je faisais sur le Captur), et bien le message d'alerte indique une perte de PRESSION d'huile, et s'arrêter à la prochaine aire n'est pas la bonne solution, il faut s'arrêter TOUT DE SUITE sur la BAU.

Le 1.2 TCE avec un contrôle de niveau d'huile n'en fait pas un bon moteur pour autant (l'agrément n'est pas dingue faut l'avouer), mais tout ce shitstorm aurait sûrement pu être évité, j'espère que Renault s'en souviendront à l'avenir!

Lol, certains moteurs GDI de chez Hyundai sont bien réputés pour être merdiques.

https://www.youtube.com/watch?v=Lw54i8Ke5TM

Comme quoi, se vérifie toujours l'adage: "Quand tu achètes une Renault, achète aussi un vélo... pour rentrer chez toi

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version.

Made in Amérique du Nord et pourtant ils sont classés premier en terme de fiabilité aux usa ...

Comme quoi,ils sont trop forts ces coréens

oui, 1.6 THP conçu par BMW et dont la chaîne pouvait casser, à cause d'un problème de galet, si je me souviens bien.

problème résolu, ensuite, avec une préconisation de visite annuelle à fortement suivre.

A la limite je vois pas ce qu'il y a de choquant.

Quand on lâche + de X milliers d'euros dans une voiture et qu'on est pas foutu de faire une recherche Google qui en 3 minutes d'explique que ce moteur est très problématique : on mérite de se faire avoir (ne serait-ce que pour que ça serve de leçon).

Idem, pour les premiers clients qui achètent à l'aveugle sans avoir de retour d'expérience : ils doivent assumer la prise de risque s'ils veulent avoir la dernière voiture qui vient de sortir.

Bref, la France est en train de devenir une société à l'américaine : où tu peux poursuivre autrui pour tout et n'importe quoi sous prétexte que tu n'assumes pas ta propre débilité ou flemmardise intellectuelle.

C'est valable pour PSA aussi avec les Puretech qui sont des grosses bouzes et tous les pigeons qui foncent pour en acheter une.

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution ...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

un pansement ???

bah chacun fait comme il le veut... perso sur la 208 qu'on se sert pour le Taf', on a fait la courroie comme préconisé ( donc aux 5 ans ) et la voiture tourne comme une horloge....

tu suis les recommandations du constructeur ... OU PAS. mais apres tu viens pas pleurer alors....

évidemment j'aurai préferé faire la courroie aux 10 ans au lieu de 5 ... mais ça me permet de rouler avec la 208, sans souci.

chez renault ??? le 1,2 TCe ayant un grave souci à la conception ... la solution etant pour une grande majorité des cas un changement moteur ... tu parles qu'ils ont joué la montre !!! trop de fric en jeu !!!

maintenant, ils vont aller expliquer ça aux JUGES... ça sera bien différent que d'embobiner leurs clients....

Il est ou le fanboy SteppeOuais ?

voilà ce qui arrive quand on ne prends pas en compte un GRAVE probleme moteur connu et reconnu depuis des années ... et qu'on laisse certains clients totalament sans solution ...

on se rappellera que Peugeot (et les marques soeurs du LION) connaissent un probleme aussi sur le Puretch' 1,2L ... mais que peugeot et les autres marques du groupe, en baissant la fréquence de changement de la courroies de distrib' a apporté une solution a sa clientèle . pas formidable certes, mais ça evitera bien des casses moteurs du 1,2L puretech ... ce que renault n'a visiblement pas fait sur le 1,2L TCe ( on comprend bien pk... car y'a pas vraiment de solution économiquement faible pour renault, à part changement du moteur RIEN QUE CA !!! ) .

on se délecte d'avance de la Com' à venir de renault sur ce sujet Brulant... d'autant que maintenant il va falloir répondre au tribunal devant UN JUGE... et non plus à des clients facile à embobiner....

la suite au prochain numéro, mais celui là etait de toute façon attendu.... (le tribunal).

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

C'est ce que tu appelles un problème résolu ?

un pansement ???

bah chacun fait comme il le veut... perso sur la 208 qu'on se sert pour le Taf', on a fait la courroie comme préconisé ( donc aux 5 ans ) et la voiture tourne comme une horloge....

tu suis les recommandations du constructeur ... OU PAS. mais apres tu viens pas pleurer alors....

évidemment j'aurai préferé faire la courroie aux 10 ans au lieu de 5 ... mais ça me permet de rouler avec la 208, sans souci.

chez renault ??? le 1,2 TCe ayant un grave souci à la conception ... la solution etant pour une grande majorité des cas un changement moteur ... tu parles qu'ils ont joué la montre !!! trop de fric en jeu !!!

maintenant, ils vont aller expliquer ça aux JUGES... ça sera bien différent que d'embobiner leurs clients....

Tu parles du moteur THP PSA 1.6 Turbo ?

Il a été fiabilisé, depuis ses débuts.

Mon père l'a sur sa 308 depuis longtemps et n'a jamais eu de problème.

Par ailleurs, tu le dis toi-même: si l'entretien est fait correctement, il est facile de prévenir les emmerdes.

Pour ce qui est de vérifier le niveau d'huile, les véhicules modernes disposent aujourd'hui de remontées d'alertes directes au tableau de bord. Donc, à la première alerte, faut bien évidemment faire le nécessaire.

Après, rien n'empêche de temps en temps d'utiliser la jauge manuelle pour être sûr, car une sonde / un capteur défectueux reste toujours possible (comme pour la pression des pneus).

Ce qui est problématique, c'est de mettre sur le marché des moteurs non fiabilisés. Quid des premiers acheteurs si l'on suit ton raisonnement ?

"Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage"

-> facile de généraliser et de rejeter la faute sur les gens.

Certes sont peu méticuleux, mais je peut te garantir que j'en connais des maniaques qui ont tout de même eu une casse moteur... ce moteur est mal conçu point barre.

ouai la 1L6 THP cassait facilement la chaine au début mais y'a eu aussi les pompe HP et d'autre truc, peu importe à la limite

A priori depuis quelques années il est devenu correct, mais en 10 ans y'a pas d'exploit non plus, c'est même la base de leurs hybrides rechargeable, ils ont eu l'occase de la corriger

Mais pareil, y'a jamais eu de rappel, ils ont informé leur réseau de surveiller la chaine et ont durci l'entretien, ce qui revient à faire payer plus que prévu les clients

Sur l'indicateur d'huile, y'a effectivement un sujet, le niveau d'huile devrait etre enregistré en temps réél comme le carburant, ça aurait evité pas mal de casse. Quand t'a l'indication au tableau de bord que le niveau d'huile est faible, il est souvent trop tard sur les véhicules modernes depuis 2010

Pourtant le niveau d'huile c'est hyper important pour la longévité d'un moteur, c'est presque le point le plus important sur un moteur turbo

perso j'ai jamais compris ce choix et Renault l'a payé au prix fort pour le coup

J'ai une C3 avec le 1.2 Puretech et la courroie vient de lâcher, à 50.000km. Avant même la nouvelle préconisation de changement. Aucune prise en charge. Stellantis, c'est terminé pour moi.

J'avoue que je me contrefou de cette affaire qui dure. Un rappel de 400 000 véhicules non luxueux, ça coute une blinde, c'est normal de pas faire ça.

des tas de constructeurs dont BMW, PSA ou Porsche ont eu des histoires un peu similaires, et ils n'ont pas réagit spécialement mieux

et pourtant les problemes etaient limite plus graves

Mais le Renault Bashing a bonne presse dans notre pays faut croire, moi etant objectif, je trouve pas que le soucis soit si mal géré, une conso d'huile un peu excessive, ça se gere, des tas de moteurs essence ont eu le soucis et c'etait limite normale dans les années 70-80

Quand tu es sérieux, tu surveille la conso d'huile, tu regarde régulierement, avant chaque grand trajet

Apres quand tu fais ça 5 ans sans aucun début de conso, tu fais confiance au véhicule. Et si y'a surconso, tu te renseigne au garage, tu teste une huile un peu moins fluide et en laissant chanffer plus longtemps etc

Mais les gens sont devenu fainéants et ont toujours tendance a jeter la faute sur un constructeurs ou un garage

quand tu fais ta vidange tous les 2 ans ou 40000km, faut pas t'etonner que le moteur dure pas

Le soucis c'est que Renault aurait pu jouer carte sur table et annoncé publiquement que ceux qui ont ce moteur surveille la conso d'huile, mais tous le monde aurait retenu que "Renault c'est pas fiable, ils le disent eux même"

A mon sens ils auraient pu changer l'intervale de vidange, tester voir conseille une huile moins fluide.

A ce jeu là PSA et stelantis monte encore un moteur utilisé depuis 15 ans, qui a toujours eu des soucis de Courroie, alors que Renault a vite arrété ce moteur, qui n'a été monté que 6 ans, et remplacé par un bien meilleur. Je prefere la réaction de Renault finalement

J'ai eu une Mégane 3 RS avec un des moteurs turbocompressés les plus fiables au monde.

Ce n'est pas une affaire de marque, c'est une affaire de modèle, d'année et de version.

Désolé d'avoir fait cette réponse lapidaire sans me justifier. J'ai possédé plusieurs Renault: R19, Scénic, Kangoo, Clio. Pas une qui se soit abstenue de me jouer des tours à sa façon. Je ne parle même pas des sapins de Noël liés à une électronique défaillante. Non des pannes inadmissibles: vanne EGR bouchée, embrayage mort à 45000 Kms, rampe d'injection HS, mobilier intérieur qui se déglingue au bout de 2 ans, climatisation en panne sur Scénic de 3 mois (en Provence et l'été), sans compter une casse de courroie dur ma Clio à 30000 Kms.

Bref Renault, c'est pour moi de l'histoire ancienne. Depuis 15 ans, je roule Toyota et Zéro problème.

Pareil, clio 3 RS de 184000kms (évolutif), prend ses 7500tr dans la tête tous les jours et zéro conso.

Laguna 3 2Ldci de 270000kms et zéro conso d'huile.

Lagune 2 1,9 dci 130 avec 300000kms et zéro conso d'huile (d'ailleurs tout était d'origine à 300000kms, embrayage, DVA, Turbo, alternateur, démarreur etc).

Bref 1 moteur ne fait pas une marque, surtout que c'est loin d'être le moteur le plus vendu de Renault. En gros le temsp que les premiers cas de conso arrivent (3-4 ans), que Renault comprenne et essaye de traiter le problème (au moins 1 an), le moteur était déjà presque en fin de vie et ils passaient au 1,3 TCE.

Bientôt 10 ans que je roule en Scenic III avec ce 'fameux' 1.2 TCE et je n'ai jamais eu besoin de rajouter une seule goutte d'huile. Entretien régulier chez Renault et contrôle du niveau de temps en temps et je n'ai jamais constaté cette consommation excessive évoquée régulièrement.

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

au usa tu vend pas de la merde pas fiable et tu triches pas...

c'est pour çà qu'ils vendent toujours du bon gros 4 cylindres 2l5 athmo de 150 cv..

ou du v6 voir v8 4 litres..

les économies sont faites ailleurs... sur la finition style dachiasse...

un tece ou un pure toc çà couterait des milliards a nos 2 constructeurs!!

on a vu pour vw!!

le diesel gate leur a couté un bras!!

coréens ou jap qui vendent au usa.. vendent de la cylindrée fiable..

et pas cons font du made in america pour éviter les emmerdes!!!

les gens ont eu des gros Moteurs en cartons du Cric ! pauvres gens

Perso sur mes coréennes,je n'ai jamais remis une goutte d'huile entre deux vidanges.

Absolument aucune consommation d'huile.

Il y a des professionnels comme les asiatiques (sauf nissan) et les amateurs comme les constructeurs français.

Il est à noter que contrairement à certaines idées reçues, colportées très largement sur ce site, les voitures n'ont jamais été aussi fiables qu'aujourd'hui. Et quand bien même, aucune marque n'est épargnée par quelques soucis de conception concernant certains modèles, voire même certaines séries de production seulement.

La seule et unique raison de cette plainte n'est pas tant le problème de conception de ce 1,2L Renault/Nissan, mais la prise en charge des réparation zéro pointé et les mensonges éhontés de la part de ces constructeurs.

Les plus prestigieux des constructeurs ont aussi eu leurs déboires. La différence avec Renault ? Ils ont assumé et fait les mises en conformités à leurs frais.

Et de ce point de vue, même l'affreux Peugeot (dixit certains fanboys), pourtant concurrent direct avec le puretech, a sorti son portefeuille. Renault ? Que dalle !

par contre tu rajoutes du frameto

Je commence à avoir une conso d'huile sur son prédécesseur que j'ai, le 1.2 16V mais bon avec 341000kms, on va considérer cela comme normal^^

Je roule depuis plus de 20 ans en Renault/Dacia et jamais la moindre panne, comme quoi ton cas personnel ne permet pas d'en faire une généralité sur la fiabilité de la marque.

Salut,

"un cas personnel" qui dit??????? cela en fait du cas personnel sur le l'excellent site de levenrek "casse moteur TCE..." et il a fallu se battre depuis combien d'années????????

quand au "surveiller le niveau d'huile".....il y en a qui roulent toujours en Dedion Bouton

Le king de versaille: roi: s'est bien foutu de notre g....le avec toutes ses pannes récurrentes non assumées la liste est longue, son successeur devra assumer ou pas

vivement la suite

Salut,

"un cas personnel" qui dit??????? cela en fait du cas personnel sur le l'excellent site de levenrek "casse moteur TCE..." et il a fallu se battre depuis combien d'années????????

quand au "surveiller le niveau d'huile".....il y en a qui roulent toujours en Dedion Bouton

Le king de versaille: roi: s'est bien foutu de notre g....le avec toutes ses pannes récurrentes non assumées la liste est longue, son successeur devra assumer ou pas

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