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Par GArnaud
Étrange que ce ne soient que les GS et RT. Le cardan d'une R ou RS n'est pas différent. C'est probablement une priorité donnée aux véhicules les plus habituellement chargés.
Commentaires - BMW va inspecter le cardan de plus de 440 000 R 1200 RT, R 1200 GS et R 1250 GS
Olivier Cottrel , mis à jour
BMW va inspecter le cardan de plus de 440 000 R 1200 RT, R 1200 GS et R 1250 GS
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Par jroule75
En réponse à GArnaud
Étrange que ce ne soient que les GS et RT. Le cardan d'une R ou RS n'est pas différent. C'est probablement une priorité donnée aux véhicules les plus habituellement chargés.
Ou d'une conception légèrement différente liée aux contraintes également différentes entre les R et RS (plutôt sportives) et GS et RT (trails et grosses routières).
Par Turbo95
C'est pas nouveau et pas depuis hier , reste qu'une certain clientèle dans les quartiers qui whell non stop , pas mal de vidéo sur la toile.
c'est pas de moi , mais d'un membre du forum
""""Pour résumer: les BMW étaient des motos conçues pour rouler auparavant.
Aujourd'hui, elles sont conçues pour être vendues"""""
Quelques exemples , perso j'ai eu des cardans sur des routières , PAN Euro , K1600 , mais pour l'aventure mes trails sont à chaine , bien plus fiable finalement et quand on change ça repart sur du neuf , en plus possibilité de changer le rapport de transmission , et avec un graisseur automatique pas d'entretien , reste que les projections .
Bref très très cher BMW , de plus en plus technologie , mais de moins en moins fiable et ce n'est pas qu'une légende urbaine
http://www.freebiker.net/php/gallery/picture.php?/3370/category/111
http://side-car-club-francais.com/forum_v3/viewtopic.php?f=3&t=4176
Par Superlorenzozo
J'ai eu 5 BMW des années 90 et 2000 des K. une seule a été fiable, la K100LT... et encore... énormément de problèmes de finitions et d’étanchéité electrique.
LE reste n'a été qu'une succession de nids à merdes. Des catastrophes ambulantes.
Les BMW étaient avant réputées fiables (ce qui a toujours été faux d'ailleurs pour avoir été dans un club BMW), uniquement parce que les proprio pouvaient quasi tout faire seuls en particulier sur les flat twins.
C'est l'une des marques les plus surfaite qui puisse être. Ca fait bien 30 ans que la fiaiblité est morte.
Au passage pour connaître l'un des propriétaires de SW motech, préparer une GS poru un raid necessite des changements de suspensions et un retrait de tout le systeme avant pour repasser sur une fourche normale tellement c'est fragile. Il y a le retrait d'une partie de l'electronique et un changement de cardon directement tellement c'est de la merde.
Une vrai GS raid demande 12.000 euros de travaux. Le reste c'est du bidon sur les réseaux.
