Commentaires - BMW signe l'arrêt de l'i3 à prolongateur d'autonomie

pauvres EUROPE Lol...pas mal de caisses a moins 50% ou faudras louer un grand parking pour stocker les refouler ?

Je vais proposer de réduire encore la largeur des roues de la I3 histoire de gagner un peu d'autonomie en version full électrique.

D'après vous avec des roues de 80mm à l'avant et 100mm surgonflées à 3.6 bar on gagne combien d'autonomie ?

je sais po -) mais en hivert ont passe partout avec des roue de galette

Il me semble pourtant avoir souvenir que l'option prolongateur d'autonomie était très largement choisie par les clients de cette curieuse auto, malgré son prix optionnel délirant ( plus de 2000 € par cylindre), son bruit affreux, son réservoir de capacité ridicule...c'est donc que ça correspondait à un besoin...

Ils n'en vendaient déjà pas beaucoup...ce sera pire demain...

Je vois pas en quoi ce serait la faute du cycle WLTP comme vous dites.

C'est surtout que le prix et l'agrément de ce bidule ne semblent plus tellement se justifier avec l'augmentation de capacité des batteries.

Si bm arrête cette MERDE; c'est tout simplement que ça ne se vends pas du tout.

Oui sur la première i3 avec 130 km d'autonomie cela avait un certain succès.

Maintenant qu'on est 300 km sur l'actuelle ça me semble quand même moins évident.

Effectivement bourdonnement affreux, vibrations... on perdait tout l'agrément de base d'une électrique.

(..)BMW précise par ailleurs qu'avec la batterie plus grande et la multiplication des bornes de recharge ultra rapides, ce retrait ne devrait pas trop être un handicap.(..)

ils ont fumé chez BMW.

car ce prolongateur d'autonomie permettait justement pour un complément de 10% du prix du véhicule d'avoir une autonomie... simplement correcte, ne permettant même pas d'imaginer faire un Paris-Nice. alors, sans... même pour un Paris-Deauville...

Sans, on se retrouve donc avec une caisse de 40k€ permettant de faire 150 à 200 bornes. la concurrence se frotte les mains...

BMW devrait songer à un prolongateur fonctionnant à l'hydrogène. mais ça ne serait pas pour 4k€ de plus en revanche...

300km à 130 sur autoroute?

j'en doute fort.

et claquer 40k€ uniquement pour des petits trajets, ça s'adresse à l'élite...

A ma connaissance, la BMW i3 n accepte que le 50 kW. Comparé à ses concurrents leaf 2 et zoe2, kona 39kWh, elle a toute sa place, bien fini, pas de rapide gâté et elle également économique et surtout punchy

Mais qui peut parler d'économie quand cette caisse-microbe est vendue plus de 50 000 €, si tu souhaites un équipement digne d'une coréenne qui coûterait le tiers de ce prix....et encore, les derniers gadgets à la mode ne sont pas même disponibles...

Et tout ça pour quoi ?

Pour devoir réfléchir à deux fois si tu souhaites t'éloigner à 1h30 de chez toi et souhaiter rentrer dans la journée...

Le prolongateur thermique ne faisait pas non plus 300 km d’autoroute... ou alors en ravitaillant 3 fois !

Oui c’est une voiture pour les trajets du quotidien et le prix c’est BMW... tu t’attendais à quoi ?

Faut-il rappeler qu’une Zoe batterie incluse coûte 35.000€ avec un minimum d’équipements, dès lors une i3 à 39.000€ je vois pas le scandale mais bon.

Donc on installait un petit moteur issu du monde des tondeuses ou des motocyclettes, bien polluant, sur une auto électrique censée respecter - à prix d'or - l'environnement !

oui mais 80% des gens qui ont pris l'option ne s'en servent pas

Mr Doche ce ne sont pas 2 bornes Ionity qui ont ete installées, mais 2 stations composées de 6 bornes chacune minimum, sur les 80 stations prévues pour la France d'ici 2020 sur les autoroutes uniquement...

Je possède une i3 rex

Pour

Pour moi c'est une bonne nouvelle je possède désormais un collector !

Pour entendre le bruit du moteur il faut ouvrir les vitres sinon pas un bruit et vibration...

Quant à l'autonomie c'est 200 kms et 100 de plus avec le moteur decriė par certains.

Avec un bidon de 20 litres dans le coffre tu peux aller aussi loin qu'une voiture thermique

Enfin, une suggestion pour Caradisiac : il faudrait ne laisser la parole qu'aux possesseurs des véhicules ciblés ça éviterait bien des inepties et des relents de jaloux !

"Avec un bidon de 20 litres dans le coffre tu peux aller aussi loin qu'une voiture thermique"

Tu m'as fait mourir de rire.

Le mec roule en électrique avec des réserves d'essence dans le coffre

sauf que l'autonomie de la Zoé lui est supérieure.

quant au prolongateur d'autonomie, il permettait à cette i3 d'avoir au moins 150 bornes de plus, pour espérer au total 350 ou 400 bornes.

sauf que le principe du prolongateur, c'est de l'utiliser... quand on en a besoin. c'est à dire pour des trajets plus longs, forcément hors ville.

donc, pour faire de la ville, avec une i3 avec prolongateur, tu n'utilises que la batterie et tu ne pollues pas.

mais au moins, tu peux prendre le risque de faire un Paris-Deauville sur Autoroute à 130, voire un A/R sur le réseau secondaire.

sans le prolongateur, t'es cantonné à des trajets moins risqués.

ben, avec le prolongateur, c'est en fait une... hybride. à l'instar de l'ancienne Opel Ampera.

après, avec un réservoir de 30l, on s'évitait le problème du bidon...

Sinon je propose la voiture du future :

Moteur full électrique, avec un groupe électrogène thermique dans le coffre qui recharge en permanence la voiture.

Ça reste une VE parfaitement bobo-compatible.

Tu viens de réinventer l'hybride...

Lien sur cette statistique ?

Et même si tu ne t'en es servi que deux ou trois fois.... ça t'aura sans doute sorti d'une belle galère...

Le réservoir de 9 litres permet sans doute de rouler 130/150 km... impossible de ne pas tomber sur une station sur une telle distance... et tu prendras plus de temps à taper ton code de carte bleue qu'à emplir le réservoir pour repartir...

Donc oui, ce range-extender est une excellente solution.

Restera sans doute plus que Mazda à proposer ça avec son futur ch'tiot berlingue rotatif...

BMW signe donc l'arrêt de l'avantage décisif de l'I3. Qui est certes pas donnée, mais bon, en occasion récente à 20-25000€ avec un REX... Voir ici un utilisateur heureux : http://www.petites-observations-automobile.com/2018/05/bmw-i3-une-occasion-denfer.html

L'évolution de la voiture électrique est quand même curieuse, du point de vue des constructeurs :

1) ils abandonnent les trucs à des prix raisonnables (type Ion/C-Zéro, Mia, Smart ForFour), pensés pour le seul usage viable pour les VE à court et moyen terme, c'est à dire pour rayonner autour de chez soi (en second véhicule ou en premier si on loue ou prend le train pour les vacances)

2) ils abandonnent (I3 REX) ou ignorent (EP Tender pour Zoé) les prolongateurs d'autonomie qui offrent une vraie flexibilité en solution de transition, en permettant de se contenter de "petites" batteries pour le quotidien,

3) ils ne jurent plus que par des caisses à 35000€ minimum, lourdes, interminables à recharger, dont l'autonomie de 300 à 500 bornes ne sera réellement utilisée que 2 fois l'an et restera insuffisante pour les vacances, et la plupart du temps en version SUV évidemment... que très peu de gens vont pouvoir acheter.

Quel constructeur va redescendre sur terre ?

Prolongateur d'autonomie, curieux nom pour désigner un simple moteur thermique. C'est vrai que chez les "bobos -écolos" il y a des noms qu'il ne faut pas prononcer.

Faut compter 10L/100 quand tu roules avec le prolongateur (clim en marche).

C'est un autre problème de cette solution, le rendement est médiocre...

Mais pourquoi diantre un bi-cylindres sur une micro-bagnole comme ça consommerait du 10 litres/100 ?

Faudrait y adapter un moteur de deuche, ce serait pas pire...

Et l'homme aux bras-bleus nous démontre qu'on se passe très bien de clim' dans ces bidules...

attention au fait que la durée de vie d'une batterie qu'on peut exprimer en kilométrage max possible avant la fin (sachant qu'à 70% grosso modo, l'autonomie max commence à diminuer) dépend justement beaucoup de l'autonomie max sans recharge.

pour simplifier, pour une voiture donnée pour 100km d'autonomie avant recharge, sa batterie aura une durée de vie 3 fois moindre qu'une batterie permettant de faire 300 bornes avant recharge.

sachant qu'une batterie peut se recharger entre 400 et 1000 fois, suffit de faire le calcul... en tenant compte également des recharges rapides qui peuvent potentiellement user plus rapidement les batteries...

C’est parce que le rendement de conversion d’un bloc thermique qui fonctionne comme générateur est plutôt médiocre.

Et le petit bloc fonctionne quasi en permanence à une charge élevée (4300 t/min)...

Bref c’était une très bonne idée sur le papier ce Rex, mais en pratique franchement pas terrible.

100% d accord msieur bigl.

C'est vrai.

M'enfin on en revient quand même au besoin réel : tout le monde (loin de là) n'a pas besoin au quotidien de 500km d'autonomie, donc si une "petite" batterie passe en quelques années perd 20% d'autonomie, est-ce vraiment gênant ? J'en veux pour preuve les témoignages, nombreux, de gens qui roulent depuis des années en C-Zéro ou Ion : la plupart en sont très satisfaits, ont des kilométrages de toute façon assez bas et n'envisagent plus de revenir au thermique.

Effectivement il semblerait qu'autour des 100000km l'autonomie chute à 80-90km, mais on parle de caisses de conception assez ancienne et il ne s'agit pas d'interdire le progrès technique, juste de dire que tout le monde n'a pas besoin de trimbaler les centaines de kilos d'une batterie de 60kwh.

Si on veut vraiment démocratiser l'électrique il va falloir calmer les obsessions premium et SUV, et développer l'entrée de gamme et les solutions modulables intelligentes (prolongateur, batterie remplaçable...). Mais il semblerait justement que dans nos contrées l'ambition des constructeurs soit autre, et quel meilleur exemple que Renault qui préfère continuer à nous refourguer ses Zoe à 300km d'autonomie (quel pourcentage d'acheteur en a réellement besoin, si ce n'est pour se rassurer?) avec location de batterie, et garder son offre lowcost pour les pays où le réseau et le pouvoir d'achat ne permettent pas de vendre aux gens ce dont ils n'ont pas besoin.

Je sais ce que c’est la consommation spécifique, et je vois pas où serait le problème avec ce que j’ai écrit. Le Rex de l’i3 fonctionne quasi tout le temps à pleine charge (c’est un moteur qui sort 35ch à 4300 t/min...) mais je suis impatient que tu nous expliques le contraire toi le grand savant.

Qu’est ce que la Prius vient donc faire dans l’histoire ??

C'est vrai que le berlingue en question n'a pas été conçu pour propulser directement la bagnole en cas de besoin. Une ineptie.

Une bête transmission type Daf à courroie aurait résolu l'affaire à peu de frais, mais non... faut que ça recharge la batterie... le plus court chemin est rarement la ligne droite dans l'esprit tordu des ingénieurs.

Encore un qui viendra soutenir mordicus que sa transmission est une merveille de silence et d'agrément ...

Je vois aussi un Dreamer au dessus qui n'a visiblement pas entendu parler des baisses de capacité de batteries qui commencent à apparaitre sur les C-Zéro and co... et qui au fil des mois seront de plus en plus nombreux.

Il se renseignera utilement sur le prix d'un renouvellement de cet élément. Rapporté au prix résiduel de ces microbes routiers, c'est assez amusant.

Ajoutons que si son besoin consiste en une caisse électrique avec peu d'autonomie et zéro sécurité active et passive, il peut dorénavant trouver son bonheur dans l'offre des voiturettes à pochtron.

Une spécialité française en plein essor : des versions électriques existent dorénavant.

Propriétaire d'une I3 Rex (Rex comme chien de garde ou Range extender) achetée d'occasion depuis 1 an (25000 €, 19000km).

J'ai fait 19000 km pour 300€, dont 300km avec le Rex qui consomme environ 6l/100km.

L'agrément de l'électrique sur 18700km, le bruit de tondeuse du Rex sur 300km.

Trajets journalier en moyenne de 60km avec des déplacements réguliers de 100 à 200km en chargeant sur des bornes rapides (Toulouse et Montauban).

Content de mon achat d'occasion et de son usage.

J'ai acheté une mégane 3 rs 17000 euros de 2015 avec 36 000 km. (18400 euros avec la CG)

Si je fais 19000 km à 10L / 100km (donc en me faisant vraiment plaisir) ça me coûte environ 3000 euros de carburant.

Soit tout compris 17000 + 1400 + 3000 = 21 400 euros.

Par rapport à ton budget il me reste encore 3600 euros pour des vacance de luxe :)

Au moins soit honnête et va jusqu'au bout de ton exemple lorsque tu compare....

Sur 19000 Km on en parle de ton entretien ? Ou on s'en fout on roule et on la revend à son voisin avant qu'elle rende l'âme?! 2/3 vidanges non? pas de filtre huile ni essence ni rien? et les freins tu en parle ? les pneus tu en parle ? sans compter les différents ennuie mécanique sur un véhicule d'occasion Renault certaine fois...(voir pleins de fois).

Connais-tu vraiment l'entretien d'un véhicule électrique qui se résume à sa batterie (chose la plus importante) et qui est totalement sans entretien et interdit de l'ouvrir ?! Sais-tu que sur une I3 tu n'utilise quasiment JAMAIS le frein à cause ou plutôt grâce à son freinage de récupération lorsque tu lève le pied de la pédale ? A part l'eau pour les vitres il n'y a rien à faire !!! Absolument RIEN ! Sauf pour faire genre "on à contrôler" !!! Ou pour entretenir le REX qui est anecdotique (petit moteur de scooter) qui fait pas beaucoup de kms.

Ton exemple n'est pas bon car tu compare ce qui n'est pas comparable, ni les mêmes usages....Dés lors que l'I3 d'occase est rentabilisé, t'on exemple prend une raclé sévère question rentabilité!!!

Va discuter avec les vrais propriétaires de véhicules électriques! Très peu de gens sont mécontent (à part ceux qui loue)!

Très peu reviennent au 100% thermique ! Le marché de l'occasion électrique est en train d'évoluer et les acheteurs sont souvent des propriétaires d’électriques ayant dépassés le stade psychologique d'avoir un 4X4 qui reste sur le bitume 100% du temps. Ils sont pragmatiques et achètent leur véhicule électrique en fonction de leur besoin quotidien RÉEL et non avec des "SI" !!! Le dépassement occasionnel de leurs besoins journalier est compensé soit avec un REX (puisque c'est l'exemple ici), soit en louant un véhicule sur le lieux de leur vacances ou autres...Il y à aussi des propriétaire avec 2 véhicules dont 1 thermique qui ne sort quasiment jamais si ce n'est pour aller voir mamie à l'autre bout de la France.

Concernant cette article : cette news est une excellente nouvelle pour les propriétaires d'I3 avec le REX !

Les I3 avec le Rex sont actuellement le plus recherchées sur le marché d'occasion BMW I3 et c'est celles qui se vendent le mieux sans grande baisse de la valeur par rapport au 100% électrique.

Elles se vendra encore mieux en occase suite à sont arrêt.

Et après 19.000 km ? Elle est morte ?

Vous noterez qu'une I3 ne bouffe pas de pneus ( vous irez chercher leurs dimensions et puis leurs tarifs très avantageux ), pas d'essuie-glace, pas de lave-glace, pas de recharge de clim', pas de filtre à pollen ...

Mais franchement, venir causer de ça quand on aura claqué 50 000 € dans une citadine à l'usage ultra-limité, ça rime à quoi ?

Il est vrai qu’on roule toute l’année avec la clim allumée...

Et que l’usure des pneus avec son freinage spécifique sur ce type de bagniole est identique aux véhicules thermiques.

Et que le filtre à polen n’existe que sur l’I3 et qu’il est aussi indispensable pour le bon fonctionnement du véhicule que les vidanges.

Concernant les consommables d’accesoires que tu cites (mis à part les pneus), c’est exactement la même chose qu’une thermique...donc il n’y a pas lieu de comparer ça.

Alors soit tu le fais exprès soit tu ne comprends pas que l’on parle de véhicule d’occasion concernant le comparatif (qui n’a aucun sens).

Mais tu as raison ça ne rime à rien cette histoire. Les gens ont besoins d’être rassuré avec un vehicule pas cher avec une autonomie importante même si ça n’est jamais utilisé, (ou seulement très peu). On dort mieux avec moins d’angoisses. Le marché de l’occasion avec des tarifs abordables n’existe pas et les fous qui achètent a 50000€ ce type de véhicule (et qui peuvent se le permettre) sont de toute les manières des fous !!! Quelle arrogance...

On n’achète pas un véhicule électrique comme un véhicule thermique comme véhicule unique d’un foyer. On achète un concept d’electromobilite avec :

- Un véhicule disposant d’une autonomie suffisante (mais ce n’est pas le critère déterminant)

- Un véhicule qui soit le plus polyvalent possible pour tirer partie de toutes les bornes de rechargement lente ou semi rapide en courant alternatif qu’on peu trouver

- Un véhicule capable de se recharger sur des bornes rapides à 100kW

- Un constructeur qui propose l’accès à un réseau FIABLE de bornes de rechargement rapides à 100kM suffisamment dense pour permettre les LONGS TRAJETS.

Un seul constructeur propose un pareil package aujourd’hui ; TESLA.

Le REX était la réponse intelligente de BMW à cet état de faits en permettant de sortir des trajets « plan-plan » quotidiens sans risquer la panne en raison d’un réseau de bornes de recharges rapide 50kW peu fiable (merci à SODETREL-EDF).

L’i3 est un modèle en fin de vie. BMW ne souhaitait probablement plus investir dans un nouveau concept de prolongateur d’autonomie vue ce que ce véhicule lui coûte à produire. Mais c’etait aujourd’hui grâce au REX le seul véhicule électrique (hormis TESLA et son réseau de superchargeur) pouvant être le véhicule unique d’un foyer...

Seule solution le déploiement a très grande vitesse du réseau de bornes IONITY, mais avec seulement d’une stations de disponibles en France, c’est pas pour demain !

Mon pronostic ; les ventes de i3 vont s’effondrer et il serait intéressant pour ses futurs acheteurs de calculer l’evolution du mix « unique véhicule du foyer » versus « second ou troisième véhicule du foyer ».

Très bonne analyse pour les critères d'achats d'un véhicule électrique. Concernant ton pronostic tu ne dit pas si c'est au sujet du parc d'I3 d'occasion ou des ventes d'I3 neuves?

Car concernant l'occase ce n'est pas tout-a-fait ce qui se passe actuellement. Pour l'occasion, on distingue 2 grandes différences l'I3 en 100% électrique qui n'est pas si facile à revendre (vu son prix mais il chute rapidement à cause du peux de demande sur celui-là) et les I3 possédant ce REX qui elles se vendent très bien ! Et encore mieux les I3 possédant le REX + l'option Charge Rapide. Il suffit de voir les annonces. La différence de tarif est assez significative.

Ces 2 options changent énormément la donne, ce sont vraiment 2 types de véhicule complètement différent et pas pour les mêmes usages. Mon pronostic : Les I3 se vendront beaucoup moins (je te rejoins sur ce point), MAIS les I3 avec le REX + la Charge Rapide se vendront beaucoup mieux car plus recherchées (notamment à cause de ce que tu dit sur le développement du réseau) seront plus rares, donc plus chères aussi.

Bonjour Spring,

Je parlais en effet de la vente de i3 neuves. La version 94ah avec charge rapide et REX va devenir très très recherchée en occasion et la cote va s’envoler.

La nouvelle version 120ah va permettre à la i3 de terminer doucement sa vie avant d’être retirée de la commercialisation. Quand on pense qu’elle ne dispose même pas d’une charge rapide à 100kW (mais juste à 50kW) on se dit que hormis les performances, le look inimitable et le sigle BMW, elle aura maille à partir face à la DS3 CrossBack e-tense...

Dommage pour moi ; j’attendais l’arrivée de cette i3 120ah REX (inclus charge rapide à 50kW) pour sauter le pas et l’acheter en monovehicule, je passe donc mon tour... Pourtant avec cette version, je suis certain que les ventes de i3 auraient explosé ! Peu importe si le REX n’est utilisé que 3 ou 4 fois par an, il donnait LA SÉCURITÉ sur long trajet que ne pouvait proposer aucune autre véhicule électrique compte tenu du développement du réseau de recharge totalement embryonnaire en France (sans oublier que tout est fait actuellement dans notre pays pour - malheureusement - développer dans les régions des réseaux de recharge semi-rapide en courant alternatif véritablement adapté à un seul véhicule électrique... La Zoe !)...

Si au moins BMW avait laissé la version i3 94ah REX au catalogue jusqu’à la fin de 2018 (je pense que c’etait possible puisque le REX perdure outre-atlantique). J’aurai commandé ce modèle.

Aaaahhh!!! Enfin quelqu'un qui réfléchis et qui s’intéresse vraiment (concernant l’électrique) sans à priori négatif sans problème d'objectivité ou de parti pris direct, et autres arrogances du genre...ça fait plaisir!

Je suis tout-à-fait en accord avec ce que tu dit. J'ai la même analyse à ce sujet.

Cette BMW I3 REX avec Charge Rapide est LE super compromis HYPER intéressant à mon sens à ce jour en occasion (même en neuf si on en a les moyens) et sur l'état du réseaux des bornes sur le territoire nationale actuel.

Pour moi c'est aussi LE bon plan en occasion. Encore mieux que Tesla en occasion car beaucoup moins cher. Et dans l'occase à part Tesla ou BMW I3 Rex/Charge Rapide....Je ne vois pas où est la concurrence en ce moment si on souhaite n'avoir qu'un seule véhicule abordable et utile pour tous les jours (le "daily").

Bonne réflexion Alain 3000

C'est vraiment la foire à la saucisse ici, un tas d'internautes qui ne savent pas que quoi ils parlent, vraiment décidés à ne pas changer ces habitudes, rester au thermique parce qu'ils peuvent faire leurs mille bornes.

J'ai aussi une I3 avec le REX, je suis très satisfait, loin de toutes ces conneries qu'on écrit ici