Commentaires - BMW Série 6 E63/E64 : la fiche fiabilité express de Caradisiac

MDR C'est dès 7.500€ de l'autre coté du Rhin et le choix est Plé-to-rique... Les BM en effet tombe au plus bas vers le 20ème anniversaire, qui n'en veux !

Le débat ne porte plus sur le prix d achat à cet âge là , la plupart des acheteurs dans ces budgets n ont pas les moyens d en payer ne serait ce que les pneus d'origine c'est donc très difficile à vendre et souvent conservé 6 mois avant les grosses échéances, et je ne parle pas de la réalité des pertes de puissances entre origine et 200 000 km après , je vous conseille un épisode rigolo de la BBC où ils s'amusaient à faire des zero à cent versus origine c était édifiant

De manière générale, j'ai l'impression que le marché de l'occasion français n'est absolument pas compétitif depuis quelques années par rapport à ce qui se pratique chez nos voisins...

Bizarrement Internet n'a pas encore lissé les différences, pourtant chacun peut constater. C'est pas avec la complicité évidente des journalistes comme ici et ailleurs que ça changera. Et c'est vrai pour tout, ce qui est dingo : j'achète à restaurer d'anciennes machines espresso à levier facilement 2-3 fois moins cher en Espagne, et les pièces détachés en Autriche idem

Pas trop, en effet. J'ai fait les meilleures affaires en belgique et au luxembourg.

Au delà des critiques que peut susciter ce modèle, je suis complètement fan de cette caisse

Mon cousin en avait une (après une e36) et je suis monté dedans étant petit, depuis je suis devenu fan de cette marque !

Les prix indiqués pour les occasions me paraissent élevés. En 2017 j'en avais vu certains à 10K pour moins de 150K.

Franchement, l'article le dit bien, l'entretien est franchement onéreux. La consommation est stratosphérique et les places arrières ne sont pas tellement accessibles. Coupé 3 portes de 4.8m...

Un style original qui vieillit bien : j'aime beaucoup ce modèle, l'une de mes BMW récentes préférées.

il y a 6x plus de sportives / auto de luxe en proportion en Belgique qu'en France

Suisse / luxembourg / Allemagne, c'est idem ....

plus d'offre.... prix moindre

en Angleterre, c'est même terrifiant, on trouve des Aston, Jag', etc à des prix de fou vs la france

en 2008, j'avais acheté une lotus Elise S1 avec 20.000 km (je dit bien km, pas des milles) pour moins de 13.000 €

bon, le volant était du mauvais coté, je le concéde

en France, la même, c'était au bas mot 5.000 € de plus

Avec un historique limpide?

Voilà vraiment une voiture que je trouvais hideuse à sa sortie, mais que je trouve très désirable maintenant. Surtout après le léger restylage.

Toutes les RHD sont nettement moins chères en France.

Forcément vu le risque de se prendre un camion en pleine face lors d'un dépassement.

Ca devrait être illégal de pouvoir immatriculer ça en France/Europe, et ca leur ferait les pieds aux anglais

Quand on regarde ce modèle et ce que BM pond aujourd'hui, on voit qu'on est dans un monde malade. Incroyable de passer d'une élégance pareille aux daubes actuelles.

En même temps, v'la la galère.

Impossible de rentrer dans un parking avec barrière seul, impossible de prendre l'autoroute seul sans télépéage, impossible de dépasser sur départementale, difficulté à la revente (hors voiture de piste type Lotus où le volant à droite ne change pas grand chose à l'usage), etc...

Certes ça permet d'accéder à un modèle supérieur pour le même budget, mais c'est pas mal d'emmerde.

A la limite ça vaut le coup pour en faire une voiture de piste.

Oui. Aucun souci. Carpass en Belgique, et historique très clair pour celle achetée au luxembourg. En revanche, je suis bien plus méfiant avec l'allemagne. Enormément d'enfumage, surtout ici.

Poster le lien ?

Faut les faire réviser/reconstruire par Hedi de Smell Of Gazoline, en Savoie. Il fait des miracles ! Il faut voir comment il a reconstruit, pratiquement, une 325 ti de 2002 en récupérant les pièces (de carrosserie et équipements optionnels) sur une 320td anglaise qui a dû finir à la casse, mais il a pris dessus tout ce qui était récupérable. Une fois passée dans ses mains, même très kilométrée elle repartira pour un nouveau tour de compteur ! Il a payé sa 325ti 2 300 € c'est dire l'ampleur des travaux à faire dessus.

Par contre, 24 chevaux fiscaux ça commence à chiffrer sévère au moment de l'assurer (cas du V8 4,4 litres), vignette Crit'Air 2 sinon.

osef

mes parents ont eu une 635d, turbo cuit à 200 000km.

donc effectivement, moteur robuste, mais au prix de lourdes remises a niveau

c est comme le v6 hdi en 2.7, il atteint des 300 000km, mais entre la pompe à huile qui peut flancher, les bougies à l intérieur du V dures à remplacer et qui cuisent, la distribution au prix de la voiture, et d autres fignoleries réjouissantes, on n est pas vraiment sur une robustesse proverbiale comme un V8 Ford de Crown Victoria !

Je ne la trouve toujours ni belle, ni élégante...

Après, tant mieux si elle a son public.

De nouveau faux :

… Présentée au salon de Francfort de 2003, la Série 6 arrive dans l'hexagone au cours de cette même année…

La série 6 date de 1976.

Il ne vous aura pas échappé que l'on parle ici de la Série 6 E63/E64 ?

MC

Oui mais la phrase est mal formulée… On aurait pu écrire : Présentée au salon… en 2003 la nouvelle série 6 E63 ou la deuxième série 6…

Quelqu’un n’y connaissant rien peut penser que c’est la toute première série 6. Un minimum de rigueur ferait du bien