Commentaires - Bientôt la fin de la mode des SUV « coupés » ?

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Mais en ces temps où les marges se réduisent y compris au sein des marques premium, l’heure est à la simplification.

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C'est surtout ça, l'explication.

C'est surtout le déclin annoncé des SUV, coupé ou pas, ils se font taper dessus par tout le monde... une mode comme les monospaces

Mon avis est que, apres les monospaces, les berlines "semi-monospace", les SUV "a l'ancienne", puis les SUV routiers actuels, puis les SUV coupé, l'heure serait à la sinthèse des genres: la voiture "lambda" idéale devrait être un faux suv de 1,50-1,55 max de haut, avec des lignes plus ou moins carrés ou plus ou moins coupé, et basta.

Le R'nô Arkakana va pouvoir assoir sa domination sur le segment

le SUV a remplacé le monospace.

mais dans un cas comme dans l'autre, quand tu as 2 mômes (ou 3)... c'est largement plus pratique que le Break, meme si le break se défend.

bref le SUV est décrié aujourd'hui, mais quand tu as une famille à trimballer, c'est quand même ce qui se fait de mieux à la date dans le rapport encombrement/habitabilité.

oui un break fait aussi l'affaire, mais il est souvent + long que le SUV.

bref le débat du SUV coupé ou pas.... là par contre je m'en cogne total....

Personne ne se pose la question entre un véhicule Renault et un véhicule Mercedes.

une grande perte pour le style...

Bientôt la fin de la mode des SUV « coupés »

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On ne va pas les regretter, c'est moche.

C'est pas une mode de vouloir de l'espace et du confort.

Heureusement vivement que ça s'arrête c'est surtout c'est cher et non sens

Encore un article bidon... Ce ne sont pas les SUV coupés qui sont en cause, ce sont les gammes pléthoriques de certains constructeurs, allemands notamment, avec des segments qui se chevauchent. Audi et Mercedes simplifient ou vont simplifier leurs gammes de berlines. Mercedes et BMW vont simplifier leur gamme de SUVs, coupés ou non. C'est encore plus vrai quand on ajoute leurs équivalents électriques.

Voir l'exemple du remplacement récent de l'A6, de la disparition de la Mercedes CLS et de certains cabriolets, ...

Mais voilà, il faut bien parler avant tout des SUV, "coupé" notamment, qui choquent certains. Il faut rappeler une fois encore que ce sont les clients qui ont décidé de se mettre aux monospaces, puis aux SUVs, aux SUVs coupé, ... Alors que les berlines, les breaks existaient et existent toujours.

Les constructeurs ont profité de cette mode pour gonfler les prix

Certains ressemblent à un cafard

L'article le dit malgré la contradiction du titre : C'est un effort de simplification qui touche toute la gamme, et c'est sûrement nécessaire vu les déclinaisons à n'en plus finir.

Merci pour votre diligence et exactitude. C'était la vraie réponse.

C'est faux, selon lequel des conss est plus proche, on peut parfaitement hésiter entre Citan, voir Model T et Kangoo

Il est vrai que les gammes de BMW et surtout de Mercedes étaient devenues tentaculaires et forcément se chevauchaient peut être inutilement.

De là à parler de la mort du suv coupé...

Par exemple chez Stellantis il s'en prépare au moins 5 !

Personne ne leur tape dessus à part 2/3 puristes anti SUV.

l'Europe et la France préfèrent un bon gros SUV coupé de 2.5T hybride ou VE qu'une citadine thermique de 1.3T.

Perso, la solution a toujours été le break. Coffre plus grand et plus pratique (''moins en hauteur''), meilleure efficience. Le SUV est difficile à assumer par les temps qui courent, je trouve. Seul avantage : un peu plus court effectivement.

"De là à dire que c’est la fin de l’ère du « tout SUV », ne nous emballons pas"

Prions, mes frères.

Un cierge à Saint Christophe, saint patron des automobilistes, pour la disparition de ces bétaillères.

Une Citroën C5X ou une Peugeot 408 en fait. Pourtant, niveau ventes, c'est pas trop ça...

Ces machins n'ont jamais ressemblé de près ou de loin à de vrais coupés, toujours une désignation galvaudée.

C'est un groupe de 14 marques...

Quand on finit par avoir une gamme pléthorique et qu'on souhaite trancher dans les couts, on commence par les segments de niche.

Bref, c'est normal dans la vie d'un constructeur de faire le ménage, de temps en temps, dans sa gamme.

Ça tombe bien... Alpine et DS se lance dans cette gamme de SUV coupé

Echec assuré

Assez d'accord avec l'idée de simplification et rationalisation des marques. Quand j'ai basculé chez Audi, la gamme était simple : A3, A4, A6 et A8. Puis sont arrivés les Q truc, A impair, etc ... Bref tellement de modèles que les showrooms ne pouvaient les exposer tous en même temps ! Du grand n'importe quoi.

Lancia, Fiat, Alfa et Chrysler en connaissent d'ailleurs un rayon en simplification de gamme

Qu'on compare un SUV avec sa déclinaison "courte sur pattes" (berline / compacte), ok mais pour le reste ...

Un break est plus long qu'un SUV ? Bah normal, les coffres ne sont pas les mêmes ... et pour certains, ça a son importance de pouvoir transporter du merdier ou des animaux.

Et niveau "vrai break" aka bétaillère (type Jogger), l'offre est limitée.

Si seulement... Ces SUV "coupés" sont les pires des bouses combinant les défauts de toutes les catégories sans en avoir aucune qualité.

Près de 17 ans après l'instauration du bonus-malus, certains n'ont toujours pas compris l'objectif poursuivi, époustouflant.

Ça c'est arrivé sous présidence FCA et on va devoir attendre encore quelques années pour voir si le programme des nouveauté va permettre de relancer ces marques en Europe (pour les italiennes) et aux usa (pour les américaines).

Pour Fiat ça me semble bien engagé (600, Grande Panda et autres nouveautés à venir) mais pour Alfa Roméo, Chrysler, Lancia c'est moins évident (même si j'aime bien ces marques).

Ce qu'on appelle d'ores et déjà un crossover : une berline SUVisèe ou un SUV rabaissé.

Typiquement mon EV6, qui fait 1,50m de haut.

Bah si on a compris :

- Faire semblant de faire de l'écologie pour calmer les éco-paniqués comme toi.

- En terminer avec notre industrie et tout donner au chinois.

- Vendre des voitures jetables pour pousser à la consommation.

La stratégie est parfaitement claire je trouve.

C'est surtout qu'ils vendent ça plus cher que le SUV dont ils dérivent, alors que c'est exactement la même voiture avec juste un tout petit peu de tôle et de verre en moins.

Bref, la différence de prix, c'est de la marge pure.

L'évolution des nouveaux types de carrosserie vient quasiment toujours du marché USA-Canada. ça s'est vérifié depuis au moins 40 ans. Les monospaces, les SUVs, la disparition progressive des berlines (même la Camry est en train de doucement s'effacer), des compactes, des breaks, ...

Il y a un nouveau modèle qui semble proposer la "synthèse", c'est la Toyota Crown Signia. Mais pas sûr qu'il/elle rencontre le succès. Il y a eu auparavant la Toyota Venza 1 dans le même genre. Les offres "hybrides" ou faisant la synthèse rencontrent finalement relativement peu de succès.

En Europe, ces 2 autos, Crown Signia et ancienne Venza, seraient un peu trop encombrantes pour être tout à fait pertinentes. Mais il existe des crossovers comme le Cupra Formentor dans le même genre "crossover". Perso, c'est plutôt de ce côté-là que je verrais une alternative aux SUVs coupé "mi-fastback mi-hatchback" qui devraient demeurer bien en place car ils proposent eux aussi une synthèse des genres.

Et puis il faut bien que les constructeurs proposent plusieurs types de carrosserie, les goûts et les besoins des clients sont divers.

Il y a aussi un nouveau segment de marché qui émerge de l'autre côté de l'Atlantique, celui des "petits" pickups, plus petits que le Ford Ranger qui est importé en Europe. C'est le cas du Ford Maverick notamment. Est-ce que ce mouvement atteindra l'Europe ? Pas sûr...

C'est impressionnant cette course en avant. Il y a 10 ans on a commencé à répandre les SUVs puis depuis 5-6 ans les SUV coupés ; Et maintenant on abandonne les SUV coupés?

Du coup comme les berlines coupés c'est fini depuis 10 ans, il n'y aura plus de coupé du tout?

Chez Renault, c'est une autre politique.

Une planche de bord s´habille de plusieurs caisses.

La planche de bord B pour Clio , Captur , Arkana, Symbioz.

La planche de bord C pour Megane , Austral , Espace , Rafale.

La planche de bord A pour R5 , R4 , R4 express

On voit bien qu'il manque encore une voiture coupé ou rêvons cabriolet pour la planche de bord A.( si on fait abstraction de l´alpine A290)

C´est vrai que l´Alpine A110 a eu sa propre planche de bord mais avec tellement de commande de Dacia que son investissement a été autorisé.

Putain il était temps ! Mais quelle HORREUR !!!

Un genre de Peugeot 408 dans le fond ?

Un peu le problème oui...

Je te parle de "vraies" voiture Mercedes.

Et là, on parle de SUV coupés.

Tu veux dire... t'empêcher, toi, de changer de voiture ?

Dans les généralistes européens, il n'y a que Cupra qui propose un vrai crossover qui a du succès et qui est donc apprécié des clients, le Formentor. Qu'attendent les autres constructeurs ?

Sinon, il y a le Mazda CX30, l'Audi Q3 Sportback, le Nissan Juke et le Ford Puma plus petits, le Kia X-Ceed et l'EV6, c'est à peu près tout. Mais rien chez Renault, Stellantis (la 408 et la C5X ne plaisent qu'à un petit nombre), VW, Skoda.

Le bon vieux monospace c'etait top pour les familles Maintenant il reste le break sinon plus rien.

Le contenu de l'article dit un peu l'inverse du titre. Et dans la mesure où ils se permettent de vendre plus cher ces déclinaisons """"coupé"""" (fastback en réalité), ils auraient tort de se priver. En fait ils vont pas du tout disparaître, ils vont plutôt se généraliser pendant que les constructeurs continuent à rationaliser leurs gammes (l'exemple du X2 devenu fastback en se rapprochant fortement du X4 mais sur une plateforme du segment inférieur est parlant).

Notez qu'avec cette mode à la con, l'argument de la praticité des SUV parfois avancé disparait, et au final on se trouve juste avec des Laguna ou Mondeo surélevées et moches.

C'est exactement ce qui se passe déjà aujourd'hui, avec des SUV rabaissés, des monospaces SUVisés, où tout tend vers une forme rationnelle, pas trop longue pour l'usage urbain, pas trop haute pour la conso mais suffisamment pour ménager l'habitabilité, etc...

L'électricité quant à elle impose un long empattement pour loger le maximum de batterie dans la cellule de sécurité, et une hauteur suffisante pour loger les passagers en plus de la batterie faisant plancher, mais pas trop haute non plus pour garder un semblant d'autonomie.

La forme est généralement dictée par la fonction, or pour les SUV "coupés", c'est juste du marketing qui pénalise l'habitabilité pour une bête histoire de style (surtout qu'en général c'est moche...).

Pas une grande perte si ça disparaît.

"L'électricité quant à elle impose [...] une hauteur suffisante pour loger les passagers en plus de la batterie faisant plancher"

Ca c'est la raison commode, mais la Model 3 la contredit à elle seule.

En effet. Mais je pense que c'est plutôt du a la qualité du produit (moteurs, electronique, design...) qu'au concept en lui-même.

Quand les constructeurs serieux baisseront leur suv jusqu'a les faire devenir des crossover de 1,55 max, ça marchera du feux de dieu.

Tiens, le carton du Cupra Formentor est un bon exemple

A la différence que les monospaces, c'est grand dehors et grand dedans, c'est modulable (sièges coulissants et/ou extractibles), 7 places pour certains pas si grands que çà (Scenic VT, Picasso, 3008...), alors que les SUV c'est grand dehors et pas si grand dedans: plate-forme surélevée, passages de roues sudimensionnés, effets de "style" qui priment sur le pratique

:CQFD:

Si seulement ca pouvait etre la fin des SUV tout court !

En meme temps à force de faire grossir les voitures on en arrive à la limite par le haut.

Le X1 fait la taille d'un vieux X3, le X3 fait la taille d'un vieux X5. Et de fil en aiguille les voitures finissent par être difficiles à vendre à cause de leur prix ou redondantes en terme de clientèle.

Le bonus malus c02 est du meme tonneau que les bonus accordé autrefois aux diesels, et que les classement wltp des hybrides rechargeable.

Il est grand temps que le malus au poids soit fixé à 1 t 500 pour toutes les autos.

Je ne verserais pas une larme pour la disparition de ces éléphants.

Le seul vrai reproche que l'on peut faire aux SUV, c'est les effets de style inutiles et contre-productif : grandes roues qui ne servent à rien et prennent de la place, spoilers avant raclant le bitume sans intérêt qui éliminent tout l'intérêt de la surélévation du SUV, profil coupé qui n'a aucun intérêt sur une bagnole ayant de toute façon une surface frontale trop importante pour que le décrochage arrière change quoi que ce soit à l'aéro générale, etc...

Le Formator a des offres très intéressantes en leasing. Par contre le coffre est deux fois plus petit que celui de ma Megane CC...

Mon dieu qu'on en finisse avec ces parpaings plus bling bling les uns que les autres ! Revenons aux berlines pratiques, efficiente et joliment dessinées.

Le Formentor est un mauvais exemple, parce qu'il n'est rien d'autre qu'une Leon ''SUVisée'', comme feu la Focus Active, la GLA première génération ou encore la XCeed.

On pourrait aussi citer la Kia EV6 dans le genre crossover ''SUV coupé bas''.

Pas mal de tâtonnement avant d'arriver au VE effectivement, sinon il est souhaitable de voir le poids ramèné à la raison, avec un malus Européen

Deja, c'est absolument pas le double, on doit être dans un rapport de 2/3 a peu près

ensuite, prendre comme terme de comparaison un modèle d'ultra-niche (la megane cc) dont la caracteristique principale est d'avoir un coffre immense (au detriment des places arrière) pour pouvoir y loger le toit, c'est vraiment se foutre de la gueule du monde...

A bah les seuls SUV qui trouvent grace à mes yeux.

On ne va garder que des armoires à glace de 2m de large, 5m de long, 2.5t, c'est le nouveau cahier des charges ??!!

Heureusement que dans leurs gammes, les Allemands n'ont jamais renoncé à la belle berline tri-corps avec un coffre séparé de l'habitacle qui garantit une belle esthétique et surtout une bonne isolation acoustique de l'habitacle par rapport aux hayons des SUV

est ce à dire qu'on pourrait un jour ne plus voir ces monstruosités sur nos routes et dans nos villes ?

Sur le rapport encombrement/habitabilité le SUV se fait manger par le monospace

Encore un article qui ne sert a rien, les Suv coupé ou pas ne sont pas une mode comme dit stupidement dans le titre mais la réponse des constructeurs a une demande précise de leur clientèle. cqfd...Je ne crois en rien a leur disparition tant que la demande sera soutenue.

Et la fin des SUV, c'est pour quand ?