Commentaires - Avec son PV5 Cargo, Kia réalise un premier essai transformé

"le silence à bord est presque total" les habitués du mazout puant, tremblant et jouant des castagnettes ne vont pas en revenir. Les passants et résidents des centres villes non plus.

Tout arrive !

Le "à partir de 40 200 € hors taxe " va aussi être vachement apprécié le Dreamer.

Et bonne pause tous les 180 km cet hiver pour bien apprécier le silence...

Calculez le TCO papy, faites vous aider au besoin, vous arrêter au prix de vente n'a pas de sens pour comparer l'élec au thermique, après 10 ans ça finira par rentrer.

Dans tout les cas de figure ça n'enlève rien aux qualités inégalables du VU électrique sur le diesel, dans la vraie vie hors d'un EHPAD beaucoup sont prêts a payer un peu plus pour ça.

Mais oui... le prix de vente n'a pas de sens.

Et t'es toujours en gyroroue ?

Quand-est ce qu'enfin tu plonges Le Dreamer ?

Le TCO n'est toujours pas assez favorable ?

Et donc ?

Tu donnes des cours à Nice sur le thème ?

Gros potentiel vif là bas !

Essai ou publi reportage ...

On parle de VE et pourtant ... pas de test d'autonomie réelle, pas non plus de test sur le temps de recharge, donnée essentielle pour des pros de la livraison notamment, à priori pas de 800v ... et un généreux 15/20 ....

Oui, je sais, un journaliste indépendant doit se nourrir ...

La version Cargo Essential 51.5 kw L2H1 est à 28308 HT actuellement et ça ne date pas d'hier, très loin des prix erronés indiqués ici

Il existe également une version 43.3 kw non mentionnée ici pour les livraisons du dernier kilomètre, mais pas de prix.

Ce van cargo trouvera ses adeptes mais l'option utile/indispensable du plancher plat surélevé pour une largeur de chargement standard, augmente de 40 cm le seuil de chargement et ampute la hauteur utile d'autant. Certaines professions ne vont pas aimer.

Manque une grosse batterie de 100kwh et le 800v, sans ca c'est surtout une utilisation urbaine qui en sera faite, si ton entrepot est trop loin du lieu de livraison tu dois prendre autre chose

Ca veut dire quoi "autonomie réelle" ?

Ca se mesure comment ?

Le 800V ce sera sur les futurs modèles Renault.

Vous avez vu la consommation à peine supérieure aux SUV ? La recharge du véhicule peut se faire simultanément avec la manutention, 100 kWh et 800v est toujours possible mais c'est plus cher.

Pour une première génération de VULE, c'est assez réussi je trouve, surtout côté confort et équipement où ça frôle le sans faute.

J'ai préparé des wv t6.2 avec des suspensions pneumatique et ajout de chauffage webasto. Voir certains d'eau chaude.

Véhicule livré neuve plus de 120 milles euro et 1 a 2 ans d'attente livraison

ça c'est le prix "public et affiché", en réalité c'est moins cher.

J'attends un devis complet avec options attelage et galerie mais il y a 20% de remise pour le pro, et le commercial a parlé de -25% pour les premières commandes.

Mais je vais avoir le problème de la forme de la soute : le niveau d'accès est bas et c'est très bien, mais quand je promène des palettes ce sont majoritairement des 120x120, pas le classique 80x120, et d'après les photos ça ne passera pas entre les passages de roues.

Donc, pas certain que je n'attende pas l'arrivée du futur Renault pour passer au fourgon électrique bien conçu, bien équipé et correspondant au besoin réel.

à voir ce que ça donne réellement.

et tu la calcules sur quelle base ton autonomie réelle ?

Parce que le wltp utilisé pour calculer la conso des tous les véhicules c'est un système de moyennes entre plusieurs simulations, sur rouleaux, de trajets à 50, 75, 100 et 130 km/h, avec des paramétrages de résistance des rouleaux destinés à tenir compte du sCx du véhicule.

Alors que proposes tu pour calculer ton autonomie réelle ?

C'est bizarre entre le prix du début et ceux donné à la fin, on ne retrouve pas le premier .

Si vous avez vu le modèle, n'est il pas possible de laisser entre les passages de roues 2 palettes euro de sorte à pouvoir poser dessus votre palette 120x120 ?

Pas vu ni encore essayé, à mon dernier passage chez Kia il n'était pas encore présent, et j'attends le devis avant de l'essayer. Pour l'instant je ne connais que les multiples photos issues des communications de Kia, et du site KCB. Je pense qu'il sera présent sur la salon Artibat à Rennes, j'aurais l'occasion de le voir à cette occasion.

De toute façon, j'ai actuellement un Kangoo GPL qui fonctionne correctement bien qu'un peu limité en volume intérieur et en performance une fois chargé avec une remorque, je ne suis donc pas spécialement pressé de commander, même si j'ai failli commander un Maxus ed5 en décembre dernier (à 18 000€ ht mais le banquier n'a pas répondu assez vite pour pouvoir profiter de l'offre).

je viens de vérifier la grille tarifaire reçue, c'est 33 500€ ht soit 40 200€ ttc et pas 40 200€ ht pour le premier modèle Essential avec batterie 51,50 kWh. Encore une erreur liée à l'absence de relecture des articles.

c'est un mélange entre TTC et HT : 33 500€ ht = 40 200€ ttc

Si, tu peux mettre du 100/120-120/120, ils ont l'option plancher plat surélevé qui te permet de profiter de la largeur intérieure totale.

C'est un grand (très épais) plateau fixé sur pieds visiblement costauds.

L'espace inférieur sert de stockage avec système de racks du coup, bien conçu. Le bémol ça réhausse le seuil de chargement d'environ 40 cm et on ne connait pas le poids 'supportable' par ces pieds mais j'imagine que c'est prévu pour mettre du lourd, un minimum pour un utilitaire.

28300 HT en fait vu la promo actuelle (négociable en sus).

315km autonomie mixte réelle et recharge en 40 min pour le 10-80, autant dire que ca en limite l'utilisation, surtout que j'ai l'impression que ceux qui utilises ce genre de véhicule sont toujours pressés.

Peut être les facteurs utiliseront ca dans les grandes villes.

Voici le look du kit plateau réhausse pour palettes 120 /120 (en option)

https://ko.m.wikipedia.org/wiki/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:Kia_PV5_%28SW1%29_Cargo_%E2%80%93Seoul_Mobility_Show_2025_%2801%29.jpg

cdlt

Si lien inopérant, tu tapes barre google (images ! ) : File:Kia PV5 (SW1) Cargo –Seoul Mobility Show 2025 (01).jpg

Dans tout les cas de figure ça n'enlève rien aux qualités inégalables du VU électrique sur le diesel, dans la vraie vie hors d'un EHPAD beaucoup sont prêts a payer un peu plus pour ça.

Ouais... Bah j’aimerais bien savoir quelles sont les qualités inégalables du VU électrique par rapport au diesel ?

Je ne suis absolument pas "pro-diesel", mais sur un VU, ça a tout son sens

Il y a réellement une demande pour ce genre de produit, ou on va nous l’imposer ?

Nom intéressant pour donner sa dîme et perdre ses points et par mots de 5, une proposition qui est à retenir !

Les palettes rentrent en longitudinal.

C'est déjà essentiel, même si vu la longueur utile, c'est mieux en transversal

Cargo d'ennui!

https://www.youtube.com/watch?v=mJEoRZlDGp4&t=76s (décidément, tous les Axel de ce site ne traînent qu'avec des virilistes très viriles à casquette en cuir)

Manu, ça s'fait pas!

Je vois une magnifique BX me disant "Enfin, la Matrix a changé son vilain avatar!" Et bah non!!!!!

Encore une référence pondue par cette marque exceptionnelle, la concurrence est de nouveau larguée....

Trop forts ces Coréens ?

une palette d'isolant c'est 120x120, parce que les panneaux mesurent 60x125cm.

avec une largeur entre passages de roues de 93 cm, ça va être compliqué de repartir avec le fond de de palette non utilisé. Parce que sur un chantier, le négoce livre des palettes complètes, soit en direct depuis l'usine, soit depuis son entrepôt. Et les quelques ballots non utilisés repartent pour l'entrepôt de l'artisan, dans le fourgon de l'artisan.

J'ai hésité avec une six roues flamande, mais je suis dit qu'une bX 4x4 rouge dans la neige, ça avait de la gueule, et ça rappelait les souvenirs, quand on pouvait marcher dans la neige l'hiver. Surtout que la photo est issue de la communication officielle Citroen de l'époque, donc bien cadrée, avec un éclairage correct qui fige bien le véhicule.

Tu fais comme les essayeurs sérieux, tu prends le véhicule et tu vas faire des essais sur routes ou autoroutes, regarder les temps de recharges effectifs, les courbes et mesurer la conso réel selon la vitesse ...

Ici on a juste de la recopie de données constructeurs, tous les essais le montre entre le WLTP et la réalité il y a des écarts et cela dépendra du type de conduite souvent ....

Toi t'as envie de défoncer des passages d'aile.

Change de banquier.

Et que ce plateau pèse aussi, réduisant d'autant la charge utile

Les livreurs en moyenne parcourent 41,6 km chaque jour

34% effectuent entre 20 et 40 km par jour de livraison,

24% entre 40 et 60 km et 25% plus de 60 km.

Besoin de recharge la journée ? Non et encore moins besoin d’une archi 800 V dans ces conditions d'usage, d'ailleurs inexistante hors autoroutes.

Quelques tests donnent un 10-80 en 30 minutes, rien de nouveau ici.

Sur parcours urbain/péri-urbain les quelques essais actuels témoignent d’une très faible consommation pour le gabarit au cx de 0.29 et poids total favorables pour ce Kia : 16 à 18 kw !

Sur voies rapides /autoroutes il en ressort de ces premiers essais une conso oscillant entre 20 et 23 kw à vide, ce qui est très faible / concurrence de même gabarit. Bien-sûr selon charge, météo et la force d'appui du pied droit, ces données varieront à la hausse.

A défaut d’avoir ici de test longue durée, quand on connait le WLTP, les habitués savent extrapoler, à défaut se rendent en concession et testent le produit tout simplement d’autant qu’il s’agit ici d’une version Cargo réservée aux pros et que les concessions les prêtent facilement une demi-journée voire davantage au besoin pour se faire une idée précise (quand dispos...).

Quelques tests donnent un 10-80 en 30 minutes, mais en pratique les VE cargos chargent le soir donc pas pertinent et Kia a une cible bien précise des clients/utilisateurs potentiels.

Par contre la version tourisme fera pâle figure avec ses 71 kw pour les longs trajets, le standard est davantage 20-30% supérieur désormais mais le prix et le poids ne sont plus les mêmes

Si l'on s'en tient à la version cargo, il est extrêmement bien placé à 28300 €HT petite batterie et semble abouti sur le papier si on ne limite pas à Cara, et nul doute qu'il performera même si cette soute peu pratique (sauf option) pourra en freiner certains selon utilisation.

bravo

je viens de recevoir un SMS pour une invitation à rencontrer le véhicule en concession. La date n'est pas bonne pour moi, mais il sera à Artibat, j'irais le voir.

le devis devrait être envoyé dans la journée.

Ce sont les Werther's Originals qui rendent exceptionnel, pas tes machins.

compliqué, c'est un client, c'est d'ailleurs son archi que j'attends, il est coincé sur la route par un accrochage entre un semi polonais et un tracteur. D'après lui les deux conducteurs étant imbibés, les gendarmes ont rencontré quelques difficultés

Et les 27% restants, ben ils glandent.

Erratum: les 17% manquants sont en arrêt maladie.

y'a des jours comme ça...

Ça change d'une BX mal cadrée que l'on voit traîner sur ce site... Je ne cite pas de nom

Oh, une bande annonce sauvage (je n'y suis pour rien) https://youtu.be/8xx91zoASLY?si=SxCSVRJwnU2hjiGk&t=14

Il y a pas que les Haribo qui font tomber les dents

Les 17% sont les moins de 20 km, certainement les postiers qui ne font que des A/R de 2 km domicile - pmu.

Je me dis surtout qu'une entretoise faite sur mesure en diy ferait bien l'affaire pour placer une palette pas trop lourde comme ici avec de l'isolant, ensuite ça s'arrime.

structure alu/agglo 25-30 kg max je pense, y a pire.

A l'occasion tu donneras tes impressions.

Excellent! Un oxymore sur Cara!

Merci pour ce silence assourdissant!

Bref toujours une autonomie de mer...

j'obtiens une page qui indique :

해당 이름으로 된 파일이 없습니다.

traduit en : Il n'y a pas de fichiers avec ce nom

j'ai déjà vu ces photos, mais c'est dommage de ne pas avoir prévu une largeur intérieure plus importante, parce que mon kangoo n'est plus tout jeune puisqu'il a dépassé les 20 ans, mais entre passages de roues arrières, j'ai un peu plus de 120 cm. ça permet de poser à plat des plaques de largeur standard 120 cm, jusque 200 de long en roulant portes arrières ouvertes. Et oui, Kangoo 1, c'est 4,25 m de long soit 1,50 de longueur dans la benne.

Le kit présenté en photo, tu pourras le réaliser toi-même en bois sans le moindre souci.

Et si t'es inspiré ce jour là, un tiroir sur glissières avec roulettes, disposé sous le plancher sera sans doute bien utile à l'usage pour y foutre du bordel ou simplement le câble de recharge sur chantier.

Mais bon... pourquoi t'obstines à te mettre un utilitaire neuf sur le dos, à financer intégralement, ton Kangoo ne valant plus rien.

Et la planche de bord a un aspect sacrément médiocre.

Sur ce chapitre, tous les acteurs du marché ont avancés à pas de géant sur ce chapitre, et là, on se retrouve avec un dessin basique, sans charme aucun, comme sorti des années 80'.

Surprenant de la part du coréen.

Un autre truc aussi, z'avez vu l'énorme lame grise sous l'immatriculation avant ?

Elle descend vraiment bas, bon pour l'aéro sans doute, mais en approche chantier ou même montée de certains trottoirs, ça risque de dérouiller sévère...

La question n'est pas le prix de vente, mais l'amortissement.

Votre air condescendent, façon mairie de Paris, n'y changera rien : l’électrique est également une catastrophe écologique. Alors faites du vélo et restez dans votre arrondissement sécurisé, si vous ne voulez pas polluer, en vous extasiant devant les JO climatisés aux émirats.

Tu es certain d'avoir tapé File:Kia PV5 (SW1) Cargo –Seoul Mobility Show 2025 (01).jpg MAIS ensuite (barre google) taper onglet 'images' et elle apparait bien.

Tu as bien plus de place qu'un kangoo car le PV5 fait 1900 mm en largeur extérieure hors rétros et 1565 mm utile en largeur intérieure (paroi à paroi) avec le kit réhausse une plaque 1200 mm passe donc largement et en longueur 2255 mm utile . Pour un BA13 std 2500 mm pas le choix que de laisser les portes ouvertes si les versions 2000 mm ne conviennent pas.

sinon kia a prévu 8 orifices au sol depuis mi-longueur intérieure pour y mettre kit pieds supports type würth solidement. Et ROLIDE a un système de plancher sur rails coulissant top (j'avais installé ça sur mon VW transporter) supportant 1000 kg... Génial pour déposer palette avec transpal ou Fenwick et déchargements

J'ai téléchargé et lu la plaquette technique et échangé avec le commercial Kia, ça confirme les dimensions publiées : 93,3 cm au sol, 1,33 m au niveau du passage de roues et 1,57 m entre parois.

Donc pour charger 2 palettes 80x120 il en faut les positionner en T une dans le sens 120x80 et la seconde 80x120.

Le volume est différent de celui du kangoo : le Kangoo est plus large au sol, plus court, moins haut mais en baissant le dossier du siège passager je peux rouler porte fermée avec une botte de liteaux de 2,5m ce qui ne sera pas possible avec le PV5, la benne étant limitée à 2,25 m.

Si je dois poser 6 ballots de laine de bois, ça passe dans la benne du kangoo en les posant au sol, dans le PV5, il faudra les surélever de 12/15 cm, donc je n'en poserai pas plus puisque je perds de la hauteur.

le PV5 ne rentre pas dans une majorité de parkings publics extérieurs des villes cotières parce qu'il dépasse 1,90 m avec l'antenne. Par contre je n'ai plus besoin de démonter la souffleuse à cellulose (hauteur 1,42 m) pour la transporter, mais ça ne passera plus si j'installe une planche au niveau du passage de roues.

Quelques avantages, mais encore beaucoup d'inconvénients. Bon, je vais retourner à mes devis, je me suis inscrits pour un essai sur route, je me déciderai ensuite.

Vous pourriez nous expliquer pourquoi "l’électrique est également une catastrophe écologique"

en comparaison avec les utilitaires à moteurs diesel utilisés en zones urbaines et péri urbaines ?

parce que le Kangoo est d'ancienne génération, possède un coût d'usage pas anodin, et est plutôt petit format, parce que les stations GPL disparaissent, et, surtout, le moteur 1,4L 75cv avoue assez souvent ses limites à la moindre montée, encore plus avec une remorque au postérieur.

Et parce que c'était un achat d'urgence après la destruction du Jumpy.

Chacun a en effet ses contraintes , il est vrai que sur ce pv5 cette soute 'biscornue' en freinera plusieurs malgré possibilité réhausse. Par contre pour des liteaux avoir fenêtre coulissante sur paroi tôlée permet souvent de résoudre le pbm sans devoir passer par la galerie.

Mais à force de devoir cocher les cases options, on finit aussi par devoir changer de gabarit

en tout cas, sur le marché des campings cars, véhicules reposant bien souvent sur des bases d'utilitaires, les versions électriques sont très rares, voire inexistantes.

Ouaip... mais bon, y'a peut-être moyen de moyenner hein.

Tiens, vois les propositions multimarques de ce spécialiste lyonnais d'excellente réputation.

https://www.starterre.fr/achat/type/utilitaireVéhicule utilitaire - Starterre

Tu vois les remises ?

-42, -43% sur du neuf immatriculé.

Et des occases aussi.

Tiens : VW Caddy Cargo Tdi 33 647 km

16 665 €, garanti 12 mois.

Il te faudra combien de dizaines de milliers de km avant d'espèrer gratter le premier euro, et te faire copieusement chier l'existence en achetant une branchouille neuve de ce type ?

Bref, vois ce que tu peux trouver comme sélection sur ce site et essaye d'isoler tes fantasmes du monde réel.

Et une fois encore, tu n'est pas livreur dans le centre de Rennes, mais artisan.

Comprendre que ta vie, c'est sur les chantiers, la route est trés accessoire.

Toujours à vouloir refourguer du diesel papy-pieton ?!

Il suffit pourtant de voir les chiffres de vente en neuf pour comprendre que c'est majoritairement rejeté, avec un volume divisé par 10 en 10 ans.

Attention, un BUS peut en cacher un autre......

Mais effectue donc un virement pour qu'il s'offre l'utilitaire branchouille de ses rêves Le Dreamer.

Allez, on va considérer que 30 000 € devraient suffire après négo.

Je laisse notre Néo-Breton te communiquer ses coordonées bancaires en MP...

C'est compliqué un camping car électrique.

- Le pack de batterie traction en plus impose un gros surcout.

- Le besoin de recharger plombe la capacité à durer hors réseau. Si c'est pour devoir trouver un emplacement de camping-car chaque soir, l’intérêt du camping car se réduit comme neige au soleil. A la base l'idée c'est quand meme de pouvoir se poser n'importe ou sans se poser de question. Si le camping cariste ajoute de la batterie c'est pour pouvoir durer en "hotel load" en autonomie sans avoir a bruler son GO, par pour faire rouler la charette.

- Le marché de camping car couteux s'est très réduit, il y beaucoup d'offres en occasion. Reste le van un peu plus accessible au niveau tarif, mais justement c'est avant tout dédié au budget serré de ceux qui veulent de l'autonomie. Incompatible avec la batterie pour le moment. En gros ce qui se vend aujourd'hui ce sont des van aménagé bon marché.

- Accessoirement quel intérêt d'avoir un VE qui se chauffe, fait la cuisson, et le froid au gaz?!

à choisir la soute de l'ID BUZZ parait plus fonctionnelle , je l'utilise régulièrement c'est génial si vous devez transporter quelques meubles et aussi il passe la barrière à la déchetterie

toujours disponible à la location pour un prix léger et une conduite très cool

l'ergonomie peut en rebuter certains , peut être la raison de sa disponibilité