Commentaires - Avec son e-3008 obèse, Peugeot montre les limites du tout-électrique.

Article très instructif et en même temps inquiétant.

La première question posée sur un véhicule électrique est l'autonomie. Pas la rapidité de recharge, pas l'adéquation de cette fameuse autonomie avec votre besoin, ou le besoin de celui qui pose la question, pas le poids, non, juste l'autonomie.

Ma réponse est invariablement "supérieure à la mienne", ce qui permet d'entrer dans une discussion plus productive qu'un chiffre d'autonomie stérile, qui plus est variable selon l'usage (ville, route, autoroute...)

Changer ses habitudes demande un (petit) effort qui permet d'avancer, sinon, c'est la routine. Dans le domaine de la mobilité, c'est moins prendre l'avion, plus le train, le vélo, la marche, mieux planifier ses déplacements, co-voiturer... alors l'autonmie? Un détail.

Petite question pour les possesseurs de VE. Quid de l'usure des pneumatiques ? Avec des masses pareilles et un couple quasi-instantané ça doit être catastrophique mais j'espère me tromper.

Ah aussi, j'aimerais pas me prendre un tel bahut de plein fouet..

Vous avez raison. Sans oublier les particulles fines générées et donc autre type de pollution... autre aspect est la dangerosité accrue des ces autos très lourdes en cas de crash surtout pour l'autre véhicule

Ne vaut il pas mieux être raisonnable et placer un diesel dedans ?

Un succès serait au rendez vous.

"quand la réduction des émissions de CO2 entraîne... leur hausse"

Qu'est-ce qui justifie dans cet article cette affirmation ?

J'avais nommé ce machin Le Tapir... mais son faciès ressemble aussi à celui d'un canidé exotique : celui d'un Shar-Peï.

C'est est même assez troublant.

https://www.bridgemanimages.com/fr/noartistknown/head-of-shar-pei-dog-front-view/photograph/asset/5444276

Excellent article sinon, masse dépassant l'entendement, Scx médiocre... l'atout majeur de la Peug' semble bien mal armé pour redresser les volumes du cobstructeur en chute libre sur bien des marchés quand il sera effectivement mis sur les marchés, à tarifs forcément peu amicaux ( grosse batterie = grosse facture pour le constructeur, une aéro efficiente est gratuite ).

Au passage, n'est-ce pas là l'occasion qu'ENFIN Cara consente à peser une auto quand elle sera essayée ?

On peut toujours rêver...

Mais bien entendu... il n'y a pas de miracle, couple énorme et constant appliqué aux roues motrices, masse importante = usure accélérée des pneus.

Interroge donc un responsable d'atelier la prochaine fois que tu iras fréquenter une concession ou un centre-auto.

Un détail : sur le chassis présenté à la presse, on y voit posés des pneus toutes-saisons.

Etonnant... ce ne sont pas ceux qui seront montés en série, et de pas leur définition, entrainent un léger surcroit de consommation.

Pas très pro que de le montrer ainsi.

L'usure des pneus est légèrement supérieur car le poids est supérieur mais rien de bien méchant faut pads encore raconter n'importe quoi le troll !

J'ai 140000kms en VE de recul... En 10 ans...

Je dirais-tu plutôt que cette prise de poids montre les limites des SUV comme format de véhicule électrique. Dans une berline compact break le poids aurait été élevé aussi mais pas dans ces proportions..surtout l'aérodynamisme aurait permis de gagner en efficience et donc en consommation.

Un design de boîte Allibert

Ces gens qui roulent avec ces suv de mer.... sont contents de rouler dans ces enclumes.Onnestbdeja loin du raffinement d'une berline, mais le poids devient délirant, un grand lol.Mais ce new-3008 est vraiment moche de partout.Mon point de vu, une Vel Satis des temps modernes

Un article qui commence par le constat qu'une grosse batterie pollue. Vous êtes sur qu'elle polluerait plus qu'une petite ?

Ouin-ouin, les constructeurs nous proposent que des SUV lourds. Est-ce un problème d'offre ou de demande ? Qui nous vente les capacités de coffre d'un SUV face à une berline au même prix ? Qui nous vente l'autonomie plutôt que le poids.

Un procès fait aux constructeurs alors que vous en êtes en partie responsable. Un peu de sérieux et de chiffre. Les consommateurs cherches d'abords l'autonomie avant le poids. On ne choisi pas non plus une sportive en fonction de sa faible consommation.

Pour les particules fines, les freins sont bien moins usé donc il y a du pour et du contre.

Un aspect qui est par contre complètement oublié c'est l'usure du réseau. Les petites départementales risquent de se dégrader encore plus rapidement avec la multiplication de ces mastodontes. Déjà que leurs état est déplorable. La taxe au poids devrait servir à rénover les routes (on peut toujours rêver).

Amusant de constater que le poids est devenu un sujet de discution...

Alors que nombreux sont les thermiques ou les PHEV qui dépassent allègrement les 2T...

Mais bon, c'est un peu comme les conditions de travail des gosses ou les répercutions sur l'envie de telle ou telle production. Ca ne devient un soucis QUE quand ça concerne les electriques...

L'extraction pétrolière, son transport ou son raffinage par exemple est un véritable bonheur pour l'environnement.

Quand au fait d'en brûler des litres tous les 100km c'est évidemment sans aucune conséquence.

Mais bon.

Ce 3008, au risque de détonner un peu, je ne le trouve pas "laid". Bien au contraire.

Un peu à la manière de la 408, sur bien des aspects il est sympa. Le diable étant caché dans le détail, c'est sur certain points que perso il me choque.

Mais rien de rédhibitoire.

Pareillement dedans. C'est quand même bien foutu même si à titre perso je n'aime pas cette façon d'enfermer le conducteur de son côté.

Mais bon, il est globalement bien foutu, spacieux, moderne.

Pas au top, mais il n'est pas besoins d'être le numéro un partout pour bien se vendre.

Tucson, Sportage, Tiguan le démontrent aisément.

Pour le poids ça étonne qui?

Comme cela a été dis de multiple fois, ce n'est pas dur d'avoir 700 - 800 - 900km d'autonomie.

Il suffit d'empiler les batterie.

98KWh en l'occurence. C'est beaucoup, ça pèse lourd et c'est pas donné.

Reste à savoir si le client sera prêt à raquer autant pour finalement un gain pas terrible et en plus une recharge pas adaptée (pour le coup il fallait du 800v à 200KW minimum...)

Et pour ceux qui s'inquiètent pour les pneus.

Non le couple n'est pas a 100% tout le temps, et on ne freine pas au dernier moment non plus.

Et un 3008 ne se conduit pas comme une 205 Gti.

Vous en croisez des VE je suppose?

Vous voyez les conducteurs faire des bruns entre tous les feux rouges?

Moi non.

Ils démarrent sans appuyer à fond de cale à chaque redémarrage. Je dirai même qu'ils sont plutôt paisible.

Et pour le freinage le plus souvent un simple relâchement de pédale fait 80% du boulot.

Donc ça ne va pas multiplier par 3 le budget pneus hein.

Cela dit, quand on met 60 000 balles dans une caisse (ou 600€/mois) je ne suis pas convaincu qu'on soit inquiet pour les pneus tous les 3 ans...

Ou alors il faut sérieusement se poser des questions sur son train de vie.

Vous parler de quel train ?

Celui qui tombe en panne régulièrement,ou celui qui est en grève très souvent.

C'est vrai que rien que pour se rendre en corse le train c'est plus écologique.

Mais bon on ne sait pas quand on arrive.

Et vous faites comment en covoiturage pour récupérer vaut enfant en bas âges le soir.

A m'a connaissance les écoles maternelles ne font pas de livraison ?

Elle est bonne celle-là, le diesel c'est 9% des ventes depuis le début de l'année, arrêtez avec vos tracteurs mazout à 2€ le litre et 35% de rendement c'est complètement dépassé

Si Peugeot ne sait pas faire des véhicules efficients , d'autres savent.

La limite du tout electrique serait principalement dans le secteur de transport autoroutier.

On sait qu'un VE est plus interessant sur la vie du véhicule. meme avec de l'énergie grise comme en Pologne.

98kwh de batterie c'est clairement inutile sauf pour les abrutis voulant enquiller 600km d'autoroute sans interruption. ce qui reste dangereux (tout les deux heures la pause s'impose...)

Là ou Peugeot devrait se bouger c'est clairement d'avoir une voiture avec une belle capacité de charge DC.

Sortir une batterie de 98kwh avec 130-160kwh de charge en PIC c'est faible versus des ioniq 5-6 et kia ev6....

Mais au fond le plus simple ne serait il pas également d'arreter de proposer des mastodontes inutile ?

Qu'un VE émet + de co² en sortie d'usine qu'un VT.

Mais s'arreter sur ce détail c'est n'avoir qu'une vision a court terme...

Bref du grand journalisme...

Tu consommes + de pneus avec le poids. Mais ce n'est pas énorme...

Sauf si tu roules comme un con pied au plancher dès que tu as un feu vert tu ne fumespas tes pneus 2 fois plus vite :D

particules fines générées par quoi ? seulement les plastiques de frein ? et encore moins qu'à thermique grâce à la régénération...

Article qui met enfin en lumière, du point de vue du journaliste, ce que les commentaires disent depuis des années...

Tout comme pour le dieselgate, les journalistes ont un train de retard (voire plusieurs...) et ne font entendre leur voix contestataires que quand la contestation devient mainstream...

L'électricité à batterie est évidement une impasse avec une équation insoluble au vu des critères qui s'excluent les uns les autres : produire une batterie à la fois propre, pas chère ET utile est tout simplement impossible à l'heure actuelle, ce qui aboutit à des absurdités sur roues dotées d'une tonne de batterie avec les renforts nécessaires, et dont la dépendance au fossile est encore pire que les déjà pas glorieux anciens moteurs à turbo...

Merci les politiques pour l'impasse dans laquelle ils nous ont lancé, et dont on ne sortira qu'avec beaucoup de casse à tous les niveaux, encore une fois exactement comme pour le dieselgate...

Vous avez vu le poids de VT ? la différence se reduit petit a petit. Le VE ont d'excellentes notes sur les crash et les protocoles de test sont les memes.

QUand aux particules ce sont les memes ue sur un VT (pneus et freins) a la différence que les freins sont très peu solliciter sur un VE.

Un VE efficient rechargé au solaire et mieux que ton hybride de petromonarchie...

Placer un moteur donc le rendement maximum est de 30 à 40% ? comment dire ....

Remise en suspension des poussières et usure des pneus, deux facteurs dont l'intensité augmente avec le poids, qui sont totalement indépendants du mode de propulsion et qui constitue bien plus d'émissions que l'échappement. Sauf que c'est pas mesuré par les normes officielles...

Quels renforts ? Quand un VE est bien reflechi (exit peugeot) tu as une plateforme chassis / dédié.

Quand tu fais une merde comme Peugeot fait depuis 10ans avec un PDG qui chie sur les VE depuis 15ans. Tu sors de la merde. UN truc obèse, sans caractéristique qui font rever et une gamme de prix nulle...

Un PL qui roule sur une route compte comme le passage de 10 à 20 VL.

On de la marge avec les VE qui font entre 2 et 2.5T...

Effectivement ce n'est pas calculé. Mais entre les emissions d'un VT et celles d'un VE (sur la partie pneus et le peu de freins utilisés ..) s'attardé sur ce détail est risible :D

Mon hybride tourne majoritairement au jus de plante non fossile, et au passage n'a pas nécessité la fabrication d'une tonne de batterie au charbon fossile, donc à terme ne nécessitera pas non plus son recyclage au gaz fossile...

Sans compter l'usage raisonné que j'ai de ma bagnole : et toi, quel kilométrage fais-tu avec ta voiture "propre" soi-disant "zéro émission"...?

en vrai l'autonomie sur autoroute à 130 réel est de combien ? avec une batterie chargée à 80 et qu'on descend jusqu'à 20 puisque c'est ce qui est préconisé pour la charge ?

Pourquoi parler de recyclage et non de réutilisation ? Demain tu as une batterie de VE qui a perdu 1/3 de sa capacité.

Avec les batteries modulaire ont peux changer les cellules défectueuse (ce que tesla fait depuis toujours) ou l'utiliser dans un équipement où l'autonomie est moins importante (powerwall par exemple) Aux US Ford reviens sur le leasing de batterie pour etre sur de recuperer la batterie et pouvoir la reutiliser. On arrive a des durée de vie de 800 000km soit plus que la durée de la carosserie.

Le nombre de tesla modelS avec plus de 300 000km est légion surtout avec la charge gratuite...

Quand tu pars en voyage / grand trajet tu charges a 100% et tu descend aussi bas que tu veux. Car c'est là que tu chargera le plus vite. Si tu ne le fait pas tout les jours aucune raison d'avoir de soucis...

" Or, à partir de 100 km/h, une bonne finesse permet des économies d’énergie substantielles, ce qu’a bien compris Tesla, dont le SUV Model Y (nettement plus léger que le SUV au lion) profite d’un Scx de 0.67. Là encore, on se dit que chez Peugeot, le marketing a pris le pas sur l’écologie, en demandant aux designers de privilégier un look fédérateur."

Perso en terme de look exterieur je ne pense pas du tout que le 3008 soit plus federateur qu'un Model Y

Alors que produire de l'essence propre, pas chère et utile se fait largement. Voir la paille dans l'oeil de l'autre et ne pas voir la poutre dans le sien...

C'est un pachyderme. Le problème est la c'est qu'il est trop gros et son CX est mauvais. Bizarrement c'est ce qu'on dit depuis le début. La meilleure efficience en électrique c'est une citadin ou une berline.Le suv c'est une impasse en électrique. C'est le type de voiture où ils font le plus de marge. On va continuer à en avoir.

Un principe dans la nature,le plus rapide c'est le guépard,le lévrier et les animaux les plus lourds sont les plus lents.

Pas mesuré mais toi tu sais que ça émet plus que les gaz à échappement ?

C'est en gros 200kg de plus qu'un Macan thermique, pas de quoi fouetter un chat. Sachant que c'est avant tout un véhicule familiale, on ne parle pas d'une pistarde... donc 200kg de plus ou moins...

possesseur dhybride comme vous, je suis étonné que vous mettiez sur le même plan usure des gommes et particules fines, ici les freins.

Les pneus, usure supérieure, sans conteste, mais les freins, le régénératif permet de sérieusement limiter la question, tout comme sur le rx...

Très bon article, qui mets en lumière un des inconvénients des VE. Et non les VE ne sont pas magiques...La transition forcée imposée par l'Europe est une absurdité, c'est d'ailleurs le seul continent a avoir procédé ainsi !

Comparé à un camion le poids est négligeable

Il y a plein de contre exemple à ton analogie....une baleine bleue va largement plus vite qu'un poisson rouge...

Obése et massive, le capot semble perché à 1m50 de haut. Après nous avoir fait le coup des fausses sorties d'échappement, c'est maintenant d'énormes entrées d'air, de fausses calandres, le style lasse déjà.

De toute manière depuis le dieselgate on est dans l'absurde d'un bout à l'autre. Y a rien qui va finalement. D'un côté une Europe qui dicte sa loi pour tout le monde. D'un autre les constructeurs qui, avec le couteau sous la gorge, bidouille des trucs et fonce dans le tas en se sucrant bien les fraises au passage. Au milieu vous avez les politiques des pays (bien appuyés par certains extrémistes) qui rajoutent une couche. Et en face de ce trio l'acheteur. Acheteur qui doit composer avec les exigences de l'Europe en matière de pollution, des politiques locaux qui font rien si ce n'est mettre plus de taxes pour financer les bagnoles soit disant plus propres. Et enfin les constructeurs qui proposent ce qu'ils arrivent à pondre dans "l'urgence de la situation". Soyons clair que sortir autant de véhicules hybrides, puis rechargeables et enfin élec en une si petite durée, c'était à prévoir qu'on aurait eu des couacs et surtout des loups dans l'histoire. Le poids des batterie en est un. Les politiques et autres écolos croyaient quoi? Qu'on allait pondre du jour au lendemain une technologie de batteries plus compactes, plus légères, moins coûteuses et surtout plus verte?

Pondre une nouvelle technologie ça se fait pas en deux coups de cuillère. Il faut parfois du temps.

Aussi lourd que les commentaires à la ETO

Mon choix sera vite fait.

Scénic ou 3008.

1800 kg ou 2200 kg.

620 km ou 700 km.

40.000€ ou 50.000€.

Même habitabilité.

Plus de coffre...

Si je vous dis que je suis cartésien, vous en déduisez ?

Bravo, vous n'avez pas hésité une seule seconde en répondant Scénic.

Il ne manque plus que 4 étoiles au 3008 contre 5 au Scénic au Crash-test et l'affaire sera définitivement plié.

Vivement le comparatif définitif.

Tesla Y, pneu durée de vie entre 35000 et 40000, certes un peu moins que mes thermiques, mais cela reste raisonnable.

Chercher l'autonomie avec un VE est aberrant, une batterie de 60 KW suffit, je fait environ 450 kms en ville, 300 kms sur autoroute, mais je charge en 15 minutes, alors pourquoi vouloir plus gros en batterie, cela ne sert à rien.

Je vais acheter un Kona qui a 90 000 km

Pneus avants changés une fois vers 50 000 km

Pneus arrières d'origine quasi neufs

Il faudra attendre de connaitre les prix ainsi que les vrais autonomies.

Mais oui, a la lecture de vos suppositions, basées sur ce sui est annoncé et assez raisonnable il me semble pour le prix, si on est cartésien le choix est sans appel.

Des enclumes de 2.5 Tonnes, nickel pour la ville, et le couple infini pour faire des accélérations sans aucun bruit devant les écoles. Une belle équation qui donnera lieu à quelques drames !

40 milles km avec l'EV6, train arrière à 50% (c'est une propulsion).

Et le clown Titeuf qui se marrait avec les caractéristiques du e-3008 tellement supérieur aux autres !

Ben non le clown, Peugeot a choisi la facilité et fait de la merde, en mettant une grosse batterie pour assurer l'autonomie, au lieu de travailler l'efficience et l'aérodynamique.

Faudrait-il rappeler aux gogos que rouler a l'éthanol c'est AUSSI rouler au pétrole?

Non parce que ce n'est pas 100% éthanol hein...

Alors bon. Ca reste dans une marge de 15 - 25% d'essence certes, mais il y en a.

Parce que a lire certain commentaires on a l'impression que les mecs pensent que eux ils se dispensent de carburant fossile...

Que nenni...

tout à fait d'accord...

cela s'appelle le déni

Un BMW XM, qui est une voiture thermique, pèse 2.785 kg.

Une Tesla X Plaid pèse 2.455 kg.

Une Tesla 3 pèse 1.860 kg.

Une BMW Serie 4 pèse 2.200 kg.

Conclusion : Non, un VE n'est pas nécessairement plus lourd qu'un VT. Ça dépend du choix du constructeur.

alors là on touche au Ridicule meme ici....

la e208 et surout les e2008/ eMokka/ C4X... avec leurs petites batteries de 50Kw sont TOUTES décriées parce que... ça va pas loin ! 300 bornes route/ 350' Ville/ 200 autoroute. un poil court. la nouvelle version 54Kw et 156Cv s'annonce autant efficiente que les renault, mais ça va tjs pas....

là ?? Stellantis sort ce que les gens veulent ! (c'est pas autre chose que ça ) ... un SUV capable d'emporter la famille sur 500 bornes dans la vraie vie...

ET ??? là ça serait trop lourd tout à coup ???

à un moment donné faut faire un choix stephane.

tu vois combien elle pese ta petite batterie externe à la maison celle qui te sert quand tu pars en vacances pour recharger ton phone au milieu du désert ? ben tu te doute que pour faire 700 bornes WLTP ça va faire du poids hein ....

fonce chez TESLA si ça te donne la banane. tu ferais quand meme bien mieux de te réjouir qui stellantis a bien compris la leçon ET SURTOUT SURTOUT... réponde à la DEMANDE DES CLIENTS. c'est juste ça.

au final la batterie 73Kw fera le max des ventes ça semble évident, MAIS qu'est ce qu'on aurai lu ici, si le 3008 avait eu que la 73KW !!!!????

Le problème est la structure générale du véhicule (besoin de gérer leur gamme américaine plus lourde?

Car 2,8% d’augmentation de poids pour 33% d’autonomie en plus. C’est pas non plus énorme.

Et comment expliquer le poids si contenu de la Renault Scenic avec la grosse batterie 87kWh? 1842 kg contre 2114 kg de la Peugeot petite batterie 14 kWh plus petite.

Et pourtant le Nissan Arya avec meme batterie et même plateforme que le Scenic fait 300 km de plus.

La vraie question. Où se logent les kg?

Pourtant Toyota vient de dévoiler leur feuille de route concernant l'électrification

Ils annoncent les batteries solides pour 2027/28 avec des capacités de 1000 km (voir 1200) avec une recharge de 10 à 20 minutes pour 10 à 80%.

Avant cette date, les batteries LFP seront améliorées avec une autonomie supérieure à 600 km (et même 800 à 1000 avec Li-ion) pour un coût réduit de 40 %

Étonnant de la part de reporter qui parlent en bien des VE ...

Pour Peugeot on indique le poids du véhicule, mais indiquez svp celui de tout les VE dont vous faites l'éloge !!

Un VE c'est 1 kg de batteries pour 1 km.

Pour cela il faut des véhicules à structure et châssis renfoncer ce qui fait grimper là aussi le poids .

Une ineptie politique ces VE

Je ne connais pas encore la longévité des pneumatiques sur ma TM3 mais je pense que c'est plus la puissance que le poids qui va limiter la durée de vie. QQun qui reste en mode confort (150 cv) va user ses pneus de manière similaire à une thermique. En revanche ceux qui abusent des accélérations et des reprises en mode standard vont user leurs pneus de manière similaires à une thermique de 280 cv (puissance équivalente). D'ailleurs les berlines thermiques de plus de 250 cv sont plus lourdes que la TM3 propulsion. Enfin un TMY vs une TM3 va consommer 10/15% de plus peut-être 20% sur autoroute en ayant le pied lourd (140/150). En revanche une voiture avec 100 kWh est une hérésie, pour une autonomie non indispensable pour qq trajets par an, l'efficience sera largement dégradée... Les utilisateurs de voitures électriques comprennent assez vite que l'autonomie n'est pas cruciale, il faut une voiture efficiente avec un excellent réseau de recharge.

juste pour rire.....

poids moyen BMW X3 1900Kgs / BMW X5 2400 Kgs.... le 3008 se situe à peu pres entre les 2 coté taille..... et donc coté poids aussi . c'est pas pire n'est ce pas.... c'est pas mieux certes. mais pas pire....

aller sujet suivant......

C'est clairement de l’esbroufe quant aux 700 km annoncés, toujours pas d'infos sur quel cycle? ... uniquement en ville?

parce que le "jusqu'à" ... l'infini et au-delà

L'équilibre en terme de CO2 émis à la construction d'un VE ne se rattrape qu'au de 35000 à 45000 km . Le thermique ( bien entretenu...) reste sous certains aspects malgré ce que l'on sous-entend vertueux .

Je pense qu'avec les carburants synthétiques hors ceux issus de l'agriculture dédiée exclusivement à ces derniers que le thermique restera pour longtemps un mode de transport

C'est bien la première fois que je suis d'accord avec Titeuf

Enfin un article qui rappelle des fondamentaux que la plupart des journalistes oublient.

Le poids notamment dans l'électrique grève l'efficience tout comme un Scx médiocre. Autant dire que ce e3008 a tout faux.

Et il est bon de rappeler que produire un engin de 2,2 t génère obligatoirement plus de Co2 qu'un véhicule équivalent plus léger de 500 kg. Donc, plus cette masse est élevée, plus le gain généré par le VE sera long à obtenir.

Bref, c'est malheureux mais quand on y réfléchit, y'a que la Mg4 qui propose une offre cohérente de A à Z.

Je vois autour de chez moi des parents accompagner leurs enfants à l'arrêt de bus... en voiture! Pas plus de 300m sécurisés (trottoir) entre les maisons les plus éloignées et l'arrêt de bus. Et l'hiver (dans le sud), laisser leur moteur tourner pour les garder au chaud en attendant le ramassage. Je suis élu municipal dans in village de 3000 ha, on encourage les parents à laisser aller leurs enfants à pied à l'école (encadrés par des adultes volontaires "pedi-bus") ou à vélo (par la voie verte sécurisée), c'est peine perdue. Impact écologique (pollution) et sanitaire (surpoids grandissant) refus de changer ses habitudes.

On parle en effet régulièrement des trains qui tombent en panne, ou en grève, mais pas de tout ceux qui arrivent à l'heure, autour de 90%. Quand on voyage en voiture, il y a aussi des aléas (accidents, bouchons, travaux...) qui impactent la ponctualité, probablement au dessus de 10%, au moins pour des urbains. Pour la Corse, il y a des ferries, vous devriez essayer, c'est pas mal, et beaucoup moins en grève que dans le passé.

Ça fait plaisir de lire quelqu'un qui pose les bases de l'efficience électrique ! Hélas, ça ne court pas les rues parmi les journalistes, les constructeurs et les acheteurs de gros Suv électriques.

Toujours à la ramasse du côté de Sochaux...ils ont créé le plus gros baleineau jusqu'à ce jour et certains arrivent encore à encenser ce machin...chez Audi ils ont uniquement le nom e-tron, chez peugeot, il ont tout de l'étron sauf le nom

Le X3 fait 4,7m

Le X5 fait 4,9m

et 4x4 pour les 2

Ceci écrit, nous avons 2 VE qui font max 1650 kg et 60 KW à la maison. Dépasser ces valeur nous semble inaproprié depuis l'adoption de l'électrique il y a 5 ans.

ValeurS.

Ce n'est pas parce que tu as des problèmes de prostate que tout le monde en a .

Pour info la LÉGISLATION pour un conducteur de poids lourds (autrement plus sollicité psychiquement par la conduite de son véhicule) , c'est 4 h 30 entre les temps de pause. Donc avec une voiture sur autoroute tu peux facilement réaliser plus de 500 km en roulant à 130 sur autoroute ce qu'actuellement AUCUN ve ne réalise §

Ce n'est pas parce que tu as une idéologie "verte" que tu dois employer des arguments stupides !

Que le présupposé selon lequel un VE est nécessairement moins polluant prend du plomb dans l'aile quand on fabrique des monstres de plus de 2 tonnes. Le VE n'a donc de sens que quand sa fabrication ne génère un rejet énorme de Co2 lors de sa fabrication, un rejet beaucoup plus important que pour un VT de 1,5 t.

Réflexion intéressante dans cet article mais cela dédouane un peu vite les constructeurs face à l'absurdité réglementaire de l'Europe.

Rien n'empêche les constructeurs de produire des voitures plus légères. Avec les progrès technologiques les voitures ne devraient pas dépasser 1 tonne ! Au contraire les constructeurs développent des modèles toujours plus gros, toujours plus lourd.

Un peu facile aussi de dire "les consommateurs demandent cela". Comme si les constructeurs ne déterminent pas l'offre et avec des budgets publicitaires colossaux influent la demande. (par exemple le SUV coupé)

Certes. Mais les constructeurs ne font aucun effort pour aller vers l'efficience. Et ils pourraient tout à fait "vendre" ou vAnter l'autonomie grâce à des recettes vertueuses : limiter la hauteur et favoriser le Scx, arrêter la course au gigantisme des jantes, cesser d'empiler les gadgets inutiles et ainsi réduire la masse. On en est loin aujourd'hui et il est exact que les journalistes posent un regard peu critique sur ces dérives absurdes.

Une pause touts les deux heures n'a rien à voir avec ce que vous nommez l'idéologie verte... C'est un slogan de la sécurité routière valable pour tous les conducteurs !

Objectivement, concernant le poids, y'avait peu de VT au-delà de 2t, hormis des gros Suv.

Mais chez les généralistes, ça n'existait pas (le vw touareg était une vente confidentielle). Donc ce e3008 est une aberration puisqu'il fait quand même 500kg de plus que son prédécesseur ! Et rien n'est fait pour optimiser l'efficience avec un Scx médiocre.

L'aspect esthétique est quant à lui très personnel. Je le trouve assez immonde et l'intérieur prétentieux et surtout pas du tout ergonomique (tout tactile) donc dangereux.

oui tu as effectivement raison. Et j'ai envie de te dire "et alors?". Quel est le problème de s'arrêter 25 minutes toutes les 3h? Perso au boit de 3 heures je suis même content d'aller me dégourdir les pattes. J'anticipe ta vanne favorite, non je n'ai pas de soucis de prostate.

Sauf si tu passes ton temps sur autoroute à te taper des trajets de plus de 500 bornes, ça n'est vraiment pas un problème.

Et toujours 2400 centrales à charbon dans le monde qui produisent 36.7% de l'électricité (en 2019) ... et en 1973, c'était combien ? 38.2%

L'écologie comme on l'aime ... celle qui fait du sur-place depuis presque 50 ans et qui recrache des quantités astronomiques de CO2 dans l'air.

Rien que le passage au gaz permettrait de diviser ces émissions par 2

Pendant qu'on focalise la population sur leurs déplacements particuliers (en lui cassant le bras pour forcer sa transition), ces chères centrales tournent à fond, on en construit des nouvelles ... et on laisse tranquille des secteurs ultra polluants (de la fast fashion à la production de merdes jetables bas de gamme via une durée de garantie minimale légale ridicule).

Bref, on tente de boucher une micro fissure dans la coque du Titanic pendant qu'à côté, une brèche de 30m de long est laissée tranquille.

Et une pause c'est combien de temps ?

L'arrêt à déjeuner au restaurant pendant que la voiture se recharge, à ma connaissance, n'est pas inscrit dans le code de la route !!

Mais c'est sans doute un oubli...

Il y a toujours un gap important en masse entre un VT et son équivalent VE. Environ 500 kg. Et en cas de collision avec un autre vehicule, ce genre de tank va forcément générer plus de dégâts qu'un véhicule plus léger. C'est physique et un détecteur de vélo ou frein automatique permettant d'obtenir 5* au crash test n'y changeront rien. L'énergie cinétique est directement liée à la masse et à la vitesse. Plus un véhicule lourd roule vite, plus l'énergie cinétique est importante.

25 minutes toutes les 3 heures pour se dégourdir les jambes ?

En plus des problèmes de prostate, problèmes d'arthrose ??

A ce stade, il faut réserver au plus vite une place en Ehpad...

Il ne s'agit pas des limites du VE mais des limites de Stellantis dont le patron croit qu'après avoir baver durant 10 ans sur le VE il peut être le meilleur pour en produire. Il ne lui manque rien moins que les 10 ans d'expériences qu'il a perdu quand les autres, et notamment les chinois, progressait à pas de géant.

Serge Rochain

Ce n'est pas pcq'il y a un mauvais élève ou 2 qu'il faut jeter le bébé avec l'eau du bain !

Oui aujourd'hui ca coûte cher en co2 de produire des batteries, mais dans 10/15 ans qd il y aura nombre de batteries de 2nde main à recycler ou réutiliser, on comprendra que la dette initiale aura été largement compensé ! Surtout la production d'électricité subira un game changer comme avec la fusion...

Et j'oubliais, le malus au poids même pour les électriques obligera les constructeurs à être d'office efficient et donc aérodynamique !!

On peut alourdir n'importe quel engin, mais de par sa conception compte tenu de l'état actuel de la physique, avec un delta de densité énergétique réelle , un VE est par nature plus lourd qu'un VT . pour obtenir un déplacement sans ravitaillement de 400 km ( à 130 km/h) , il faut à minima entre 300 et 400 kg supplémentaire pour un VE sans compter les renforts de châssis et frein plus gros pour cette masse supplémentaire Plus l'autonomie est faible et la vitesse réduite plus l'écart diminue. Voila le dilemme dans lequel le VE est pris.

En fait le VE le plus adapté actuellement et qui fait le plus de bien à la planète et au toussotement des bobos des villes , c'est la spring, mais c'est aussi celle qu'ils ne veulent pas parce pas assez statutaire !

usure des pneus avant a voir c'est une traction. et usure des arrières dans les ronds points / virages en europe

20min suffisent avec un bon VE pour charger largement de quoi rouler 2h a nouveau

C'est vrai. Mais les constructeurs suivent (bêtement) ce que demandent les gens. Et apparemment, il faut du lourd avec du gadget inutile. Il se trouve que c'est ça qui permet de vendre plus cher donc les constructeurs font tout pour entretenir la flamme du lourd Suv "tellement plus logeable qui permet d'attacher les enfants à l'arrière plus aisément" et "aux personnes fragiles du dos de monter à bord plus facilement"...

Un anti VE qui ne regarde pas la durée de vie du produit ...

Merci Mr le journaliste. Un article intéressant, qui rappelle des fondamentaux sur le poids et le Scx, et pas à la gloire de Peugeot, ça ne court pas les pages de Caradisiac !

Perso je n'ai jamais dis le contraire. Pour un commercial VRP je pense que c'est encore compliqué.

pour le transport lourd pas adapté.

Mais on peux faire tellement avec les VE actuel...

On parle de planifier les trajets et station de charge mais bizarrement ca ne choque pas mon grand père car c'est ce qui se faisait avant ...

C'est un argument frelaté, la pause toutes les 2 heures s'adresse à TOUT le monde, et surtout en incluant les conducteurs novices ou peu habitués à la conduite soutenue sur des grandes distances . la preuve c'est que le législateur a prévu autre chose pour des gens expérimentés. De plus cette légilation a été écrite il y a plusieurs dizaines d'années avec des camions générant un autre niveau de fatigue (attention plus soutenue) que le matériel actuel.

Donc je maintiens que cet argument est effectivement de l'idéolgie "verte" et frelatée.

On a encore plus de marge qd le véhicule n'excède pas 1,7t. Ce n'est pas parce que un poids lourd est très mauvais vs une voiture qu'il faut faire mauvais sur la dite voiture en se disant qu'il y a pire ailleurs !

35 ou 45Kkm c'est quedalle pour une voiture ...

Donc comme tu le dis on arrive très rapidement au point d'équilibre....

En fait, on cherche plutôt une efficience qui réduise la consommation (les recharges seront alors nécessairement moins fréquentes, moins gourmandes, plus rapides) : donc pas de profil d'armoire normande ni de poids d'hippopotame (les deux caractéristiques essentielles de ce 3008). Le SCx de ce 3008 est de 0,75, alors que celui d'1 Model Y est de 0,61 et celui de la Model 3 de 0,52. On va sauter un tour. Du côté de Mercedes, les choses évoluent, avec le futur CLA et sa plateforme MMA.

En attendant, une Tesla ou une MG4 peut faire l'affaire : si on recharge au travail ou chez soi, la différence de coût entre l'électrique et le thermique est de 10 euros aux 100 km (15 kWh à 13 centimes = 2 euros VS 6 litres à 2 euros = 12 euros). Soit 10.000 euros aux 100.000 km.

L'électrique vaut le coup, mais Peugeot peut renoncer à ce 3008.

J'avais émis une idée similaire dans un précédent article avec un diesel hybridé qui permettrait l'absence de malus et un crit1 air garanti.

Mercedes le fait aussi.

Ca aurait été intéressant.

On ne va pas rentrer dans un cours physique.

Mais un PL en effet d'usure sur une route est ravageur.

Un semi remorque équivaut a bien plus (100-200 VL) je n'encourage pas du tout l'engraissement des voiture et bien qu'un VE sera toujours plus lourd qu'une VT on a clairement de la marge :)

Le macan qui n'est pas une ballerine non plus.

Et si, 200 kg pour un véhicule, c'est beaucoup. Surtout s'il s'en vend 500 000 durant la commercialisation. Ça fait 100 000 tonnes de différence au final. Une paille... Et ça, pour un seul véhicule vendu pendant 7 ans.