Liste de smileys
Par DinkyBoy
Aussi belle qu'une Corolla de la même époque...
Par flavien59 le 30/10/2024 à 16:43
Commentaires - Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Citroën C5 I
Avant/après : tout savoir sur le restylage de la Citroën C5 I
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Par Hure_Jean
Je trouve les 2 versions aussi laides l'une que l'autre.
Par roc et gravillon
Autos objectivement bien plus cohérentes et pratiques que les 406 puis 407 avec lesquelles elles étaient en concurrence.
Et qui se sont beaucoup moins vendues par la faute d'une esthétique totalement déplorable...
Comme quoi le design, hein !
Par -Nicolas-
Le bureau de design Citroën en 2000 : "Tiens, et si on dessinait une automobile pour les pensionnaire des maisons de retraite pour remplacer la Xantia ?"
Oui, bonne idée...
Par Germanpro
J'aime bien moi, c'est dommage qu'ils aient toucher l'arrière sur la phase 2 je pense qu'avec l'avant de la phase 2 et l'arrière de la phase 1 ça aurait été plus réussi. Dans tous les cas ça reste une excellente berline plus fiable que les laguna et 407 contemporaines plus confortable et dotée de l'excellent ES9 peu dynamique avec le poids et la boîte auto mais qui souligne le caractère doux et onctueux de la voiture.
Par rasta76
Alors oui horrible je l'accorde
Un 2l 137ch acheté 1300 eur en 2010 de memoire à la societé
Par contre tenue de route splendide pour l'epoque et coffre gigantesque!
Mais clairement un achat opportuniste revendue deux ans apres plus chere que l'achat
Comodo changé et autoradio bluetooth mp3 ajouté
Bref un beluga mais très pratique
Par jdbravo123
J'ai fait 250000 km avec une phase 2 en 138 hdi...
Alors, oui, ce n'était pas un prix de beauté, mais quel confort et quel espace intérieur, avec une finition honorable.
Fiabilité excellente, un turbo à 180000 et un phare tournant changé sous garantie, point !
Par contre ergonomie dégueulasse avec 230 boutons sur la planche de bord...
le souvenir que j'en ai, c'est un vrai confort, bref c'était une vraie Citroën. la version break était dans la lignée des CX ou XM, ça pouvait tout faire, de l'ambulance au corbillard...
Par Moraino
LA voiture de papie 
Par matrix71
Le designer de l'époque doit être au chômage
Par smartboy
C'est l'époque Calvet, celle qui nous a également valu la Saxo, clone de 106.
A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot et la C5 se devait d'être banale d'apparence... Le résultat étant plus qu'à la hauteur : banale, lourde et molle de ligne !
C'est dommage car cette auto avait les qualités des Citroën authentiques : comportement routier et confort grâce à sa suspension hydraulique.
Pour moi la phase 2 a sensiblement amélioré les choses la rendant plus séduisante, moderne et statutaire à l'époque.
Après, difficile de transformer une grosse peu gracieuse en ballerine donc il faut apprécier la C5 pour ses qualités cachées.
La génération suivante de C5 corrigera le tir avec brio ...tout en perdant la suspension hydractive sur une partie des versions 
Par Hure_Jean
En réponse à smartboy
C'est l'époque Calvet, celle qui nous a également valu la Saxo, clone de 106.
A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot et la C5 se devait d'être banale d'apparence... Le résultat étant plus qu'à la hauteur : banale, lourde et molle de ligne !
C'est dommage car cette auto avait les qualités des Citroën authentiques : comportement routier et confort grâce à sa suspension hydraulique.
Pour moi la phase 2 a sensiblement amélioré les choses la rendant plus séduisante, moderne et statutaire à l'époque.
Après, difficile de transformer une grosse peu gracieuse en ballerine donc il faut apprécier la C5 pour ses qualités cachées.
La génération suivante de C5 corrigera le tir avec brio ...tout en perdant la suspension hydractive sur une partie des versions
"A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot" : j'aurais écris "déjà à cette époque...".
Par SPHINCTER
En réponse à Germanpro
J'aime bien moi, c'est dommage qu'ils aient toucher l'arrière sur la phase 2 je pense qu'avec l'avant de la phase 2 et l'arrière de la phase 1 ça aurait été plus réussi. Dans tous les cas ça reste une excellente berline plus fiable que les laguna et 407 contemporaines plus confortable et dotée de l'excellent ES9 peu dynamique avec le poids et la boîte auto mais qui souligne le caractère doux et onctueux de la voiture.
fiable ? pas du tout , faut pas oublier qu'elle partage bcp avec la 407
un gros mieux à partir de 2006 , mais même sauce que la laguna (catastrophique
en ph1 , mais très fiable surtout en ph3 )
Par Litch76
Oui bah c'est une voiture pour vieux d'un bout à l'autre 
Par Litch76
En réponse à roc et gravillon
Autos objectivement bien plus cohérentes et pratiques que les 406 puis 407 avec lesquelles elles étaient en concurrence.
Et qui se sont beaucoup moins vendues par la faute d'une esthétique totalement déplorable...
Comme quoi le design, hein !
Normal quand on voit la moyenne d'âge d'achat des voitures, plus c'est fade et passe partout, plus ça plaît aux vieux, plus ça se vend. D'où la tronche des 307, des c3 et des c5 de cette époque
Par fbird
Alors que la Xantia était plutôt réussie extérieurement, la C5 semble se chercher, silhouette 3 volumes plus statutaire qu'une 2 volumes mais il a fallu ajouter quelque chose pour qu'elle ressemble à une Citroën sans possibilité de la confondre. Ça n'a pas mal fonctionné en termes de ventes. La C5 qui a suivie bien plus consensuellement germanique s'est moins bien vendue. Comme quoi l'originalité peut se vendre.
Par Pat ira pas loin
le design a malheureusement été imposé par le PDG de l'époque.
Jacques Calvet.
J'ai jamais su si il le faisait exprès.
C'est comme si une campagne de pub se voyait annuler au dernier moment après parution de l'affichage pour un véhicule non officiellement présenté au salon de Paris.
De nos jours les Présidents directifs graves n'oseraient être autant interventionnistes , préférant faire confiance à leurs directeurs.
Par papuche36
Ça sent le vieux rien qu'en regardant les photos 
Par Maître-Yoda
En réponse à smartboy
C'est l'époque Calvet, celle qui nous a également valu la Saxo, clone de 106.
A cette époque il était surtout question de ne pas faire d'ombre à Peugeot et la C5 se devait d'être banale d'apparence... Le résultat étant plus qu'à la hauteur : banale, lourde et molle de ligne !
C'est dommage car cette auto avait les qualités des Citroën authentiques : comportement routier et confort grâce à sa suspension hydraulique.
Pour moi la phase 2 a sensiblement amélioré les choses la rendant plus séduisante, moderne et statutaire à l'époque.
Après, difficile de transformer une grosse peu gracieuse en ballerine donc il faut apprécier la C5 pour ses qualités cachées.
La génération suivante de C5 corrigera le tir avec brio ...tout en perdant la suspension hydractive sur une partie des versions
Ne pas faire de l'ombre à Peugeot est encore + d'actualité...
dan abramson, sous l'égide de ploue qui gère la suite de Lancia...
Par Katoche
Citroën 
En réponse à jdbravo123
J'ai fait 250000 km avec une phase 2 en 138 hdi...
Alors, oui, ce n'était pas un prix de beauté, mais quel confort et quel espace intérieur, avec une finition honorable.
Fiabilité excellente, un turbo à 180000 et un phare tournant changé sous garantie, point !
Par contre ergonomie dégueulasse avec 230 boutons sur la planche de bord...
La qualité fiabilité ex-Psa 
Par JF2
Je préférais la phase 1, une très bonne bagnole, en break que du bonheur, la dernière génération de C5 n'était pas aussi habitable mais plus réussie au plan du design.
Par smartboy
En réponse à Litch76
Normal quand on voit la moyenne d'âge d'achat des voitures, plus c'est fade et passe partout, plus ça plaît aux vieux, plus ça se vend. D'où la tronche des 307, des c3 et des c5 de cette époque
Tu as tout faux ! Ceux que tu appelles les vieux sont ceux qui achètent des voitures neuves...
Le succès des Kia et Hyundai actuelles au design original tout comme jadis celui de la Twingo 1 sont le fait de cette clientèle de plus de 50 ans qui se permet de faire des choix différents des codes.
Par integralhf
"Le Break" idéal pour les antiquaires secondé par l'excellente suspension Citroën
Par BigL
Cette laideur passée fait relativiser les errances stylistiques actuelles de Citroën.
Par roc et gravillon
Lire la fin de cet excellent entretien...
https://lignesauto.fr/?p=16196
Et de ce qu'aurait pu proposer Citroën sans l'intervention de quelques crétins, avec personne de couillu pour les contrer.
Par 1d1d
Certainement.
Mais sacrément efficace.
La seule a ce jour où l on peut charger 500 kilos même plus dans qu elle s écrasé.
Mon break 138 CV , 350000 km pour un entretien ordinaire( vidange, distrib, freins, pneus)
La routine, la fiabilité au quotidien.
Mais vilaine, c est vrai
Par grandga
J'ai eu la première et roule encore dans la deuxième, en V6 BVA. Environ 300'000 km en tout depuis 2002. Une ampoule xénon et le chrome sur le levier de vitesse à changer sur la phase 1, un démarreur sur la 2, épicétout...
Il est vrai que le TDB de la 2 est un casse-tête, mais la boîte 6 est vraiment mieux. La 1 par contre était mieux équipée pour l'alarme avec 2 niveaux et on pouvait ouvrir les vitres à distance (pratique en été). Et pour la voiture de papi, rouler à 230 comme sur des rails avec des Michelin pilot, direction durcie et freins bétons en Allemagne (j'habite sur le Rhin) ça surprend parfois les Audidioten sur la HaFraBa...
Par grandga
Je rouler avec ma C5 jusqu'à ce que le CT nous sépare, je ne connais aucune alternative moderne, et j'aime les voitures anciennes ...
Par VivePSA
Le sommet de la profession. Le seul groupe qui tient tête aux allemands et aux japonais par la qualité de sa production, ses innovations technologiques et ses qualités de motorisation.
Un peu comme ETO , que du vent ...