Commentaires - Aprilia Tuareg 660 : prix et réservation, toutes les infos pour la commander !

Un peu cher quand meme c'est le tarif d'un v85tt.

Vous vous rendez compte du tarif pour un 660... une teneree 660 valait 7000 euros en 2008... la 660 (bicylindre mais ça ne justifie pas).. 12.000 euros en 2021.. alors qu'Aprilia est loin en plus d'avoir les qualités de fabrication et de fiabilité de Yamaha.

L'inflation est complètement dingue.

Tout est dit !

Puis pour faire le vieu con: "vla un trail bicylindre la blague, mono ou rien"

V

Juste ils ont bien tenu le poids je trouve 187kg c'est pas mal. Avec une ligne un réservoir plastique et quelques modifications et virer ce qui ne sert à rien en solo on peut tâter les 160-170kg ce qui est pas degeu même si ça reste lourd pour une meule destiné au tout terrain à mon sens ! V

Pour le coup je suis d'accord, bien que n'ayant pas l'utilité d'un mono, ce genre de cylindrée et de moto est largement plus simple et jouissive en mono. Du couple en bas, une vitesse de croisière modérée est suffisante car se destinant au réseau secondaire et le hors piste...

Tu sais, sur les motos modernes et déjà pas mal légères, les réservoirs sont déjà en plastique: je ne vois pas comment tu peux réussir à virer 20kg de matos sur cette machine…

Ah et sur le site officiel, les feux DRL ne sont que sur la Indaco Tagelmust, d’où la différence de prix avec les autres coloris, et contrairement à ce qui est écrit dans cet article.

Il faut comparer ce qui est comparable.. Un mono poussif qui date de matusalem et un Twin sympathique, léger, et presque deux fois plus puissant doté d'une électronique dernier cri....

Déjà c'est une nouveauté, donc logiquement Aprilia tente le prix fort.

Ensuite la cible est clairement la Yamaha Ténéré 700. La Yamaha Ténéré qui a quelques années n'a pas évoluée et son prix a augmenté de 800€ depuis le début de sa commercialisation.

Toutes les specifs sont calées sur celles de la Ténéré, ou mieux. (puissance, poids, autonomie, rapport accessibilité/garde au sol, gadgets électroniques etc...)

Aprilia a sur le papier une meilleure machine donc tente de la vendre plus chère.

On rajoute qu'en ce moment il faut attendre des lustres pour se faire livrer une moto neuve et que l'occasion explose la cote.

Même si Aprilia n'a pas le réseau de diffusion aussi fournit que la concurence ou la réputation de fiabilité de Yam' , il n'y a aucun paramètre pour encourager Aprilia à vendre sa nouveauté moins chère que la concurrence.

Lu j'ai un gros doute sur la véracité de tes dires par rapport au réservoir plastique (en général réservé pour les cross, sportive piste, enduro) mais effectivement je ne peux l'affirmer sur cette meule !

Une ligne complète : -7-10kg

Un sabot moteur alu et pas cette grosse chose (à tes risques et péril bien sur)-2,3kg

Les éléments passagers (calé pied, etc)-2,3kg

Batterie lithium -3-5kg

Une paire de jante type Excel (encore que la je juge un peu vite aussi p-e)-5kg

Gratter quelques grammes sur tout ce qui est rétro, feux support de plaque.

Je pense réellement qu'on peut y arriver aux 160kg ! J'ai sûrement du oublier deux trois détail ! Ça doit revenir tres cher tout ça.

Je reste sur mes mots de 'vieu con'

Un trail c'est un gros Mono léger, fiable, coupleux et agile comme une puce !

V à toi

Déjà un point important , on parle de poids à sec qui à mon humble avis ne veux rien dire , même si 187 kg données constructeur semble bien , pour rappel une BMW F800GS de 2008 sans ABS donc c'était 185 kg à sec .

Pour le gain de poids de nos jours c'est plus compliqué qu'auparavant , car les motos sont un peut plus optimisés , bref ayant construit ma propre moto à partir de deux , en ayant choisis le meilleur pour gagner du poids , en passant par la suppression de beaucoup de pièces , en remplaçant par de l'alu , du carbone ou Titane suivant les posts , tout en gardant un esprit trail et mini de protection , car sinon aucun intérêt comme la suppression du sabot moteur , 20 kg sur cette base semble un poil optimiste .

de mon côté j'ai claqué un 200 kg tout plein fait avec ma 800 , gain 17 kg par rapport à l'homologation carte grise , et non sans mal , avec un coût relativement élevé .

pour rappel un T7 c'est un poids à sec de 187 kg , et poids en ordre de marche : 204 kg ,

du coup le 160-170kg à sec comme tu le mentionnes c'est monstrueux comme gap , et sans aller que c'est impossible , les moyens financiers pour y arriver serait certainement un frein , en tout cas ayant toujours optimiser mais moto , j'aime l'idée .

Je suis à 103kg tout plein fait avec ma 600xr pour 63cv environs c'est une vrai enduro/trail! C'était surtout sur ces point là que je voulais éclaircir les autres.

De mon point de vue et de mon âge avancée un trail c'est un gros Mono, un cadre full alu, un petit réservoir plastique et merci aurevoir !

Après je conssoie qu'avec les technologie abs démarreur électrique etc le poids est plus conséquent ! Enfin après comme j'ai dis je suis un bidouilleur et pas un pro'.

Reste les jantes Oz MG mais qui coute dans les 3000-5000€ ! V à toi

Je connais très bien les XR , d'ailleurs une des 3 réplica Dakar Cyrille Neveu de 1982 sur base Honda XR 500 sera dans mon garage fin d'année.

Par contre une 600 XR qui sort péniblement les 46 ch constructeur et 120 kg à sec , je serait curieux de savoir quelles modifications pour tirer pratiquement 20 ch sur cette atmo , soit la puissance d'un 650 RX liquide , pour les presques 20 kg de gains niveau poids également .

Connaissant le sorcier des XR en France , ça me fera un peut plus sur ma culture XR

Sinon pour le sujet trail c'est vaste , et partir au Cap Nord ou en Islande , je te garantie qu'un bi offre un plus appréciable , je ne parlerais pas du Cap to Cap avec les Yamaha T7 avec Laurent et Amaury .

le sujet XR , un beau trip TT à été effectué en Corse par les deux gars de 52 degrés sud , mais le plus gros à été dans un fourgon , le XR reste une base enduro à la base

Ma RS660 a un réservoir en plastique: je serais étonné que sa frangine sur échasses soit conçue différemment.

Et elle a une batterie lithium: idem, la Tuareg est significativement plus cher, ce serait choquant qu’un accumulateur au plomb soit présent de série.

Pour la ligne complète, je ne sais pas, car sur les autres 660, elle ne ressort pas, du coup les SC Project et cie ne pèsent pas moins lourd quand elles sont homologuées (c’est à dire avec un catalyseur)

Pour le passager, je ne vois rien d’autre que les cale pieds, Aprilia fait le minimum légal là dessus.

Les jantes, attention, les équipements des constructeurs se sont améliorés depuis l’age d’or des Excel et autres Akront :)

Le mono de la 650xr sur le cadre de la 600 je crois l'avoir acheté comme ça, comme je t'ai dis je suis juste bidouilleur les détails et le technique c'est au dessus de mes capacités ! J'aime faire travailler les artisans !

Bravo pour la série limité j'en ai vu une sur Benzin il y'a pas longtemps très belle œuvre et sacré pilote ! V

Savoir que j'ai traversé l'Amérique latine en djebel donc oui en mono c'est fesable certes j'avais la 20aine à l'époque je ne le ferai plus aujourd'hui ! Ma xr me sert uniquement aux balade nerveuse en forêt quand je peux avec ma fille qui elle a un 450exc. Tu te doute que pour la suivre fallait bien envoyer lol ! En tout cas t'as l'air de t'y connaître dans le milieu ça fait plaisir de lire toute tes petites info !

ok , à l'occasion envoi deux trois photos via MP ,ça m'intéresse , quand à la réplica XR 500 Dakar , l'histoire est d'autant plus belle , qu'elle sera remis par Cyrille Neveu lui même , réservoir sera signer par la même occasion

Oui pas de soucis ! Elle paye pas de mine donc te moque pas eheh ! J'ai vu que ça se fesait pas mal du côté des anglais ! Autant sur les XT de chez yam que les Dr chez suz ou les Xr et Rd chez Honda ils aiment bien le 'swap' comme ils disent du coup j'étais tombé sur une occasion pareil sur Benzin et j'ai eu ma XR comme ça !

Les éléments que t'as viré sont en fonte ou en plomb?

Mono poussif... ok parles en à KTM histoire de tester leurs "monos poussifs".... mdr tu dois bien connaître le monde de la moto toi.

Ma comparaison est parfaite. le 660 n'était pas un mono poussif mais un moteur robuste et parfaitement adapté à l'usage de tourisme polyvalent.

LA teneree 660 a été un Legende et une moto vendue mondialement pendant plus d'une décennie et oui en 2008 ce n'était pas si loin et cet aprilia qui n'a aucunement l'aura des Teneree, descendantes des motos du Dakar s'affiche à un tarif délirant pour ce que c'est.

Aprilia fait des motos amusantes, mais jamais elles n'ont été de qualité, les plastiques sont toujours très médiocres et les finitions fragiles, rien n'a changé dans la qualité depuis début 2000. J'ai moi même eu une caponord, et les plastiques fragiles et sensibles, la peinture fine etc.. rien n'a changé lorsque j'ai été voir les nouveautés.

12.000 euros c'est n’importe quoi pour une moto de cette cylindrée et de cette qualité de fabrication.

Tu t'eparpilles a force de dire de la merde!! ..tu compares à 660 xt , qui oui, est un mono poussif.

Les commentaires des connaisseurs plus haut parlent de 650XR qui là, ont un bon gros mono qui a du caractère !

Ma petite expérience en mono se cantonne aux deux seuls mono que j'ai eu sur des f650 funduro et husqy 450 smr..