Commentaires - Après le coupé, la version restylée de la Porsche 911 Turbo cabriolet se découvre.

Ce Porsche connaîtra le succès ! Il ne va pas y couper !!!

Ce Porsche connaîtra le succès ! Il ne va pas y couper !!!

Y'a pas a dire la 911 et ses déclinaisons reste de loin le plus beau des coupés / cab du marché.

Ouh là !

Magnifique.

Fin, aérien, gracile...

Et tellement surprenant... mince, pouvoir modifier comme ça du tout au tout le design de leur produit star, mais mon dieu, comment font-ils ?

Le talent d'un constructeur du pays des canons Krupp. Inégalable !

Regarde un peu plus bas chez les italiens, et tu trouveras les maîtres incontestables et indépassables des coupés, des spiders d'une beauté stratosphérique

En cab non… Aston volante…. Maserati Gran Cabrio…. Les Lambo sont aussi phénoménales.

Elle est canon ? Elle a une belle croupe ? Eine schöne Kruppe?

Avec 4 tuyaux de liposuccion débouchants, qu'il suffira de brancher... bien vu !

"Si la Porsche 911 Turbo n’a pas droit à ce petit « boost » électrique ..." ce qui confirme l'intention du Directeur de Porsche de garder une version thermique pour les "puristes".

En lisant le dernier paragraphe je me rends compte que Porsche sait toujours faire des modèles destinés dans sa clientèle à un contingent de "puristes sportifs" qui se précipitent sur les séries spéciales.

Krupp qui a fusionné avec Thyssen et qui fourni les tôles, laminées en Lothringen, pour la production des voitures outre-Rhin?

Merci les "nuls" allemands de donner du boulot aux français, on a déjà plus grand chose.

Quelles bagnoles ces Porsches

il y a deux catégories de commentateurs : ceux qui ont déjà conduit une 911 et ceux qui n'y ont jamais posé les fesses.

Il y a deux types de commentateurs : ceux qui ont conduit des voitures uniquement et ceux qui les poussent à leur limite.

Car entre nous, il faut que je vous le dise mais il y a peu de différence notable entre une clio et une 911 à 80 sur une départementale.

On ne connait une voiture (sur le plan des qualités sportives) que quand on a atteint ces limites d'adhérence et pu appréhender le comportement de celle-ci dans ces conditions.

Sinon, on se fait juste des idées, on est dans le domaine du fantasme, à l'image des essayeurs (journalistes/youtubeurs) qui pour certain disent ressentir un excellent grip et un avant incisif en prenant des virages qui passe à 225 km/h à 90 km/h : LA BLAGUE.

Le pire c'est les youtubeurs motos, le mec met 25° d'angle avec une sportive 1000 et tu l'entends dire : 'Mais quelle machine ! Quel grip et quel châssis !' alors qu'on peut faire la même avec un Custom Harley sans forcer.

Des Porschistes il y en a plein, par contre en général c'est les gens qui roulent en éco conduite et qui n'ont jamais goûté ne serait-ce que 2% de ce que peut offrir leur auto en termes de comportement.

Comme pour beaucoup de véhicules, pas que pour la 911. Il y a le commentaire qui part de l'expérience et de la perception personnelle qu'on peut en avoir et il y a le commentaire qui part de l'idée qu'on peut avoir du véhicule à partir des articles et essais dits de "professionnels" ou essayeurs.

Les 2 sont intéressants à mon avis mais mon avis...

(En ce qui me concerne la perception de la "petite" 911 avec laquelle j'ai pu roulé dans les années 80 ne s'approche vraiment en rien de la perception que j'aurais pu avoir avec une 911 d'aujourd'hui, et cela doit se ressentir dans mes commentaires.)

Je partage!

Et les commentaires sur circuit, faits par ceux qui doutent, ceux qui hésitent encore "à pousser" , ceux qui "se sont faits avoir une ou plusieurs fois", ceux qui ont possédé et roulé avec plusieurs sportives et ont "un comparatif plus précis " je dirais qui ,pour moi restent les plus intéressants et crédibles.

Sur cette 911, beaucoup de détails disgracieux : entrées d'air avant, sorties échappement, diffuseur, ... La couleur noire est celle qui rend le moins les modelés. C'est presque un camouflage.

On est loin du dessin fabuleux de Butzi Porsche de 1963. Et cette nouvelle itération va peser 1 tonne (!!!) de plus que l'originale. Une Targa 4 GTS fait en réalité plus de 1800 kg ( un quintal de plus que ce que Zuffengausen admet).

Je ne roulerai jamais dans une 992.2 Turbo S. Pas grave. J'aime mieux le Boxster 981.

Et ceux qui achètent des voitures de sport, pour tourner seuls sur des circuits vides et inintéressants, refusant toute pratique du sport auto avec des règles, refusant toute confrontation et de connaitre son niveau de pilotage à minima, tu en penses quoi ?

Zuffenhausen

Je trouve qu'esthétiquement les 911 tournent en rond depuis quelques années (hors gt3). La gueule et le charisme des premières 911 se sont arrêtés à la 993. L'aura des 911 associée à la technicité parfaitement maîtrisée, (beaucoup ont oubliés qu'avant l'arrivée de l'electronique, le comportement routier de la 911 etait très perfectible, même des pour pilotes aguerris) suffit amplement à faire fonctionner la cash machine thermique de Porsche.

C'est totalement autre chose évidemment. Je ne pense rien de particulier là-dessus car chacun fait ce qu'il veut en fonction de ses possibilités.

Avant (j'ai pas dit que c'était mieux) c'était autrement. Ceux qui ont fait de la côte, du slalom ou du circuit, enfin bref qui avaient une licence, avaient surtout suffisamment d'argent-loisir, faisaient de la mécanique, de la carrosserie "choucroute", avaient "un plan" pour les pièces détachées et la possibilité d'utiliser les aménagements d'un garage pro (pont-peinture).

Même en passant par ça, j'ai dù arrêter car mon budget loisir n'était pas extensible.

Je ne reproche pas à des gens de vouloir "préserver leur sportive" mais plutôt à des incapables de "jouer au c..." sans la moindre notion de pilotage avec des véhicules qui les dépassent sur route ouverte comme dse kékés qu'ils sont!

Moi j’arrivais à faire vomir mon ex avec sur des cols de montagne. Je faisais des efforts pour pas rouler trop vite, mais devais m’arrêter pour elle. Ensuite on s’est séparé lors d’un voyage en Impreza sur des petites routes escarpées. Le pire est qu’il me semblait que je roulais pas vite… Mais une grosse crise.// A 80 km/h sur une route escarpée de montagne, c’est différent entre une Clio et une 911. Avec la Porsche tu freines beaucoup plus tard en virage.

C’est un peu comme faire une descente en ski avec des skis de location moyens ou avec des skis haut de gamme parfaitement affûtés : la pente est la même, mais les sensations et la marge de manœuvre changent complètement.

Pourquoi ce besoin de te confronter ? Syndrome du micro penis je pense...

Là par exemple le 13/08 je vais sur circuit, 0 prise de tête, j'arrive, je roule, je m'amuse !

Là en plus ça devrait être top, j'ai mis la BMW M2 sur sont 31 depuis mon dernier roulage :

- Durites aviation

- RBF 600 (j'ai touché le plancher la dernière fois avec le liquide en ébullition)

- Plaquette DS USO à l'avant (j'ai été me balader avec hier sur une petite route et à chaud la puissance du freinage est dingue - la dernière fois sur circuit, avec les plaquettes d'origine, à chaud, le mordant était dégueulasse et dur à doser)

- Conti SportContact 7 tout neuf à l'arrière (et une géométrie qui va bien)

Bref, comme d'habitude des merveilleux souvenirs en perspective : on s'éclate avec sa voiture (et pas n'importe quoi, une M2 bordel !), on discute avec plein de passionnés entre les sessions, on profite de sa voiture à son plein potentiel pour un coût raisonnable (VS la course auto où sa se chiffre en milliers d'euros par journée avec 10 000 fois plus de contraintes) et un risque limité, parfois on monte dans la voiture d'un type pour découvrir d'autres autos sur piste (et inversement on embarque des gens).

C'est génial, vraiment, j'ai rien d'autre a ajouter.

Dépenser des milliers d'euros à trimballer une voiture de course sur plateau, tous les week ends, etc... quel fardeau, en comparaison.

T'inquiète pas, je vais te faire une vidéo Roc, tu pourras en profiter aussi.

Une route de montagne avec des lacets, tu peux plus facilement atteindre les limites ou t'en approcher du moins.

son***** 31

Tu peux avoir plus de sensation avec une 125 légère que tu dois pousser à fond qu’avec une grosse cylindrée. A 80 km/h en montagne, tu peux avoir parfois plus de sensation avec une Clio RS, à 80 km/h en montagne, la 992 est souvent à 2 000–3 000 tr/min seulement, donc très calme et silencieuse, là où la Clio 3 RS est déjà à 5 500+ tr/min pour être efficace et bruyante.

Pourquoi le besoin de se confronter ?

Mais juste pour en ton cas avoir un premier semblant d'idée que tout ton bla-bla ici est à minima validé par le fait que tu es fichu de terminer dans le top 3 de compétitions sur circuit dans le monde amateur tiens !

Et tes considérations sur le coût de cela, juste amusant de voir le fric que tu claques pour améliorer ta tire.

Pour quel résultante ?

Continuer à tourner en solitaire sur des circuits toujours aussi vides, tenant plus de la piste de kart que d'autre chose.

Quel pied !

https://www.atida.fr/alvityl-mal-des-transports-10-sucettes.html

Dès que je sais que je vais arsouiller, je propose à ma conjointe une sucette anti mal des transports (ça fonctionne super bien même si je vois déjà la blague douteuse arriver) .

J'en ai tjrs dans ma boite a gant pour mes passagers sensibles.

Depuis elle a plus mal au cœur, elle a l'habitude peut être aussi (la glisse sur route ouverte elle s'y fait moins je dois dire).

On attend juste ton prochain commentaire éclairé sur ces fameux Conti arrières panachés avec les Michelin avant Bébé-Axel.

Pas même foutu de se payer un train complet !

Le fric ? Quel fric ?

Je dépense moins que la plupart des français dans ma voiture en termes de TCO !

C'est l'avantage d'une voiture comme la mienne, ca ne perd pas de valeur.

Mais il y a truc que je ne comprends pas, toi tu en fais de la compétition auto ? ou comme tout bon socialiste que tu es, tu nous gratifie d'un 'Fais ce que je dis, pas pas ce que je fais.'

Parce que me conseiller un truc que tu ne fais pas, c'est un peu stupide non ? ou hypocrite ? ou les deux ?

T'es vraiment stupide y'a pas à dire !

Tu vas changer les 4 pneus en même temps si seulement 2 sont usés et les 2 restants à 80% ?

Peut-être que ca a du sens sur une transmission intégrale pour préserver les différentiels. Sur une propulsion aucun intérêt.

Tu es con comme un manche à balais et le pire c'est que tu te ridicules tout seul avec ton histoire de changer 4 pneus en même temps.

80% neufs***

Surtout qu'entre les Michelin Pilot Super Sport (gamme UUHP) et des Continental SportContact 7 (gamme UUHP), il n'y a qu'une infime différence en termes de grip/comportement.

Différence qui sera très largement mineure par rapport au variation de température et de pression au cours d'une session entre les 4 pneus qui font varrier bien plus significativement le grip.

Et quand bien même il y a aurait une différence de grip notable. Et alors ?

Avec les meilleurs pneus à l'avant, tu vas avoir une voiture plus survireuse et inversement. Tu adaptes ta conduite. C'est même l'effet recherché avec ceux qui driftent (en général pneu bas de gamme chinois a l'arrière).

M'enfin là : on a deux pneus très similaires : aucune incidence sur le comportement.

Mais t'as raison, comme d'hab', t'es un champion.

Le drift est dorénavant une discipline encadrée, ton commentaire sur les pneus à deux balles est donc désuet.

https://youtu.be/utrx7iTH27E?feature=shared

Là encore, ils y a ceux qui s'intéressent avec un minimum d'implication à ce qui les passionne... et puis les autres.

Il n'y aurait nul souci que d'agir ainsi, sans avoir jugé bon par le passé d'émettre un avis peremptoire sur la superiorité d'un modèle de pneu contre d'autres.

En agissant ainsi, tu passes une fois encore pour une pipe.

Et on en déduire donc que soudain, deux marques et deux types de pneus, fabriqués sur des periodes pouvant être fort différentes, finalement, c'est parfaitement acceptable.

En te contredisant copieusement au passage, les "meilleurs", comprendre les plus adhérents, les Conti pour être clair, sur le train arrière, induisant ainsi du sous-virage.

Et tu vas donc rouler de milliers de km ainsi ...

Chapeau pour cette nouvelle démonstration l'artiste !

T'as pensé aux photos de tes fameuses maquettes au moins ?

Écoute je te laisse changer tes 4 pneus en même temps à chaque fois si c'est ton délire.

De toute façon même si tu gardes le même modèle, si tu ne changes que 2 pneus, tu as une usure différente (dont l'âge de la gomme) et donc un grip différent par définition.

Bref, arrête d'enculer les mouches et le jour où tu rouleras sur circuit, tu m'appelles. En attendant tu es inintéressant à l'image d'un puceau qui parle de sexe.

Savoureux !

Si sur le dernier chapitre, ce n'est pas enculer les mouches, à se trouver des prétextes d'abouteur de mégots pour tenter de se reconstituer une tige.

Ou encore, un baiseur fou (d'égyptienne ?)

qui laverait ses préservatifs, car ça revient finalement cher.

Essaye juste de te dépuceler un jour sur de vrais circuits, avec de vrais pilotes dans une vraie compétition et reviens alors vraiment causer de tes exploits Bébé-Axel.

Si tu veux parler avec moi tourne déjà sur circuit et on en reparle.

Si mes souvenirs sont bons, rouler sur circuit est un bon début en effet pour appréhender son nouveau véhicule avec d'autres exigences que celles qu'on a pour le "rouler de tous les jours quel que soit le temps.

Etant licencié, faire de la côte ou du slalom et se battre avec un chrono en poussant et maitrisant son véhicule en est une autre.

Faire du circuit en compétition ou coupes" en se frottant aux autres pilotes" au propre et au figuré en est une autre.

En pilotage on peut progresser mais on n'est jamais un as et la modestie doit rester la règle.

Bon ce n'est que mon avis et mon avis...

Le problème c'est les donneurs de leçon puceau.

Le mec vient m'expliquer la vie, il ne pratique pas. La blague.

Je ne prétends rien du tout, si ce n'est que j'emmène toutes mes voitures sur piste pour m'amuser et en profiter... et ça il ne le supporte pas... (sans doute une énorme frustration chez lui... mais je ne suis pas psy je ne peux pas l'aider).

La course de côte infine ça revient a faire du trackday : tu es seul sur la route (moins large du coup) et tu cherches à battre un chrono.

La différence : voiture non homologuée, obligé de traverser la France avec un plateau, cadre peu sécurisé, coût en constante augmentation, etc...

Bref, c'est pas mon truc. Trop de contraintes pour si peu de temps de roulage.

https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/faits-divers/des-questions-apres-la-sortie-de-route-fatale-au-rallye-de-la-fourme-d-ambert_14727241/

Là le 13 je vais rouler environ 1h30 sur une après midi pour un budget tout compris de 400 euros maximum environ (accès circuit, usures consommable, assurance, etc...).

Tu peux au moins multiplier par 10 le coût des 'competitions' et par 10 les contraintes...

Le rallye amateur c'est actuellement un budget (hors coût initiale pour l'auto) plus de 20000 euros par an.

Je fais 50 trackdays pour ce montant.

https://www.lejsl.com/saone-et-loire/2013/06/15/une-saison-de-rallye-c-est-30-000-a-trouver

Mais tu fais ce que tu veux et tu as parfaitement raison de calculer car en auto sportive tu es bien placé et l'explique parfaitement , il faut que le budget accordé au côté passion reste raisonnable sinon ça monte vite.

Je ne porte aucun jugement et ne donne aucun conseil. Je préfère ceux qui pratiquent leur loisir comme toi sur circuit que ceux qui "jouent au c..." sur la route!

Bonne journée du 13 et que tout se passe bien.

Plutôt que d’inventer la vie des autres en la dénigrant copieusement, dis nous plutôt sur quoi tu roules et où tu tournes le pilote émérite.

Et pour une fois ne te défile pas répondant à côté.

Le petit caillou roule Fabia 3 cylindres , 95 cv.

Il n’a jamais vu la couleur d’un circuit.

Et il a fallu 3 ans à lui faire comprendre que la 992 R a un moteur en porte faux arrière qu’il pensait en position centrale.

Bref, une truffe qui se prend pour un génie.