Commentaires - Volvo dévoile un prototype de son nouveau moteur de 450 ch

J'ai du mal à comprendre le fonctionnement du 1er turbo (éléctrique) : il pompe l'air à l'admission, et le recrache sur la ligne sans système anti-retour, donc il peut le recracher par le filtre ... Ou alors, ce moteur est vraiment trop imcomplet ....

Oups, pas vue qu'il y avait un papillon entre l'entrée et la sortie (sur la ligne d'air) ...

Bien la séparation complète entre les paires de cylindres 1/4 et 2/3, chacune sa turbine.

Merci Mr Doche d'avoir utilisé les justes termes ;)

Il tourne a combien le bousin? Car si c'est comme celui de chez Cosworth, on aura un jolie bruit malgré le fait que se soit un 4 cylindres

La semaine passée, Kawasaki a dévoilé le moteur de la H2R, 4 cylindres pour 300cv/L et mono-turbo... et ce n'est pas un prototype... ;)

Le dernier bloc BMW, atmo, sort 200cv/L

Le bloc Yamaha 2015 devrait tourner à 220cv/L en version R et toujours en atmo...

Bon après, ces motorisations ne sont pas destinées aux 4 roues... ;)

"Le dernier bloc BMW, atmo, sort 200cv/L"

j'aimerai bien voir la gueule de cet atmo

Pas mal comme technologie ! Mais à ce niveau de puissance, je suis sur qu'il consomme autant qu'un 6 cylindres ... Déjà que les consommations des A 45 AMG et BMW 135 i Xdrive sont très proches en théorie et égales en pratique, avec 450 ch on perd (en plus de la noblesse du moteur) la fiabilité ...

"Le dernier bloc BMW, atmo, sort 200cv/L"

"j'aimerai bien voir la gueule de cet atmo "

Moteur de moto je suppose.

C'est pas mal faut voir comment la puissance arrive . Parceque sinon, y'a "mieux" : voir les voitures préparées pour le drag qui sorte 1000+ même avec un 4 cylindres (lancer evo / civic...)

C'est pas vraiment comparable si c'est ce dont il parle ...

La H2R n'a pas de turbo mais un compresseur centrifuge, petite nuance.

Encore une fois on ne relancera pas le débat de la puissance spécifique d'un moteur moto qui n'est aucunement comparable (couple, entretien, etc)

Sinon si tu veux d'autres chiffres sans rapport, un 1.5 turbo de F1 dans les années 80 sortait jusqu'à 1000ch/L. Et je passe sous silence les V8 de plus de 8 000 chevaux qu'on voit en Dragster

Et il pète aussi plus vite que le 45 AMG? Parce que les retours sur les différents forums ne sont quand même pas super méga bons... On en voit des turbos voire des blocs remplacés avant 20 000 km, et pas qu'un peu...

A quand le remplacement du moteur en cycle long life ? Monsieur, tous les 30 000 on vous change l'huile... Et le moteur qui va autour. :o C'est-y pas beau le progrès ?

Un peu plus d'informations (et un peu de son!) dans cette video:

https://www.youtube.com/watch?v=48vaJ_Svue4

Oh un compresseur qui souffle dans un turbo; comme c'est nouveau!!

en réalité cà existe depuis plus d'un demi-siècle et çà roule aujourd'hui dans la rue (par exemple les bloc 1.4 TSi de VW/Audi/Seat/Skoda).

Et le coup des deux turbos utilisant chacun un groupe de cylindres différents......c'est le cas de tous les turbo Twin-Scroll (en quelques sorte 2 turbos imbriqués l'un dans l'autre) soit quasiment tous les turbos des moteurs à injection directe essence actuelle....toute la gamme PSA. BMW sur leur 6. Tous les V8 ayant les 2 turbos placés à l'intérieur du V. Bref rien de réellement innovant. Et 450ch sur un moteur proto, faisable même par Hyndai/Lada/etc...

@12h57

Je ne voudrais pas dire de bêtises, mais les deux turbos ne sont pas imbriqués ici, ils fonctionnent en parallèle et sont donc globalement indépendants.

Je rajouterai qu'ici, plus qu'un proto, c'est une prévisualisation d'un moteur haute performance quatre cylindres qui se retrouvera sous le capot d'une Volvo de série. Donc proto oui, mais qui devrait découler sur de la série. Pas sûr que Lada soit capable de vendre en série un quatre cylindres de 450 ch :)

Tu nous parles de moteurs qui prennent plus de tours et qui n'ont pas de couple... Si on veut du couple à bas et mi-régime on doit abaisser la puissance, voilà pourquoi les moto 1000cc 4 cylindre surpassent les voitures en puissance à cylindrée égale.

Moteur TSI qui est progressivement retiré de la vente...

Et architecture différente avec un compresseur mécanique vs électrique.

Mais en effet on se rappellera que la double suralimentation date de la Lancia Delta S4 et que Nissan commercialisait déjà à la fin des années 80 une Micra (March) à double suralimentation.

Enfin, petit rappel sur le 1.6 Cosworth et ses 313 hp/L, dans un stade au moins aussi avancé que celui-ci.

Il faut arrêter avec le lag turbo, c'est fini depuis un moment

Audric; un twin-scroll peut se résumer à deux petites turbines imbriquées l'une avec l'autre commandant un même axe et entrainant une roue unique de compresseur. Cela qui évite tout problème de synchronisation d'où l'avantage de ce type de turbo qui récupére en même temps mieux les ondes pulsatoires (évite les interactions de contrepressions échappements entre certains cylindres).

Ici Volvo utilise deux turbo pour une forte perméabilité et donc de la puissance mais avec un lag important d'ou l'interet du compresseur pour masquer ce problème. Un très gros turbo twin-scroll ferait le même boulot avec moins de problème de gestion de régulation.

Bref rien de neuf; ce type de montage de suralimantation en parallèle existe sur des 6 cylindres depuis longtemps qui soit en ligne ou en V (BMW/Audi/Skyline/Safrane Biturbo/Venturi/Ferrari/etc...).

Entre un proto démontrant une "nouvelle" (future?) voie pour un constructeur et la réalité....une fois que norme de pollution/cout de la technologie/fiabilisation/compromis d'industrialisation/etc...on aura approximativement un concurrents des blocs 2 Litres actuels d'AMG et Audi

joli bruit en tout cas!

@16h28

Avec de la chance, la barre des 400 ch pourrait être dépassée pour la série, qui sait !

Nous sommes bien d'accord, ce n'est pas du Twinscroll ici, mais un "simple" bi-turbo :)

Le Twinscroll a tout de même ses limites pour tirer de fortes puissances, le bi-turbo étant probablement plus intéressant pour Volvo ici (?).

PS : si je ne m'abuse, le TSI combine compresseur et turbo, alors qu'ici, c'est du turbo électrique alimentant du bi-turbo.

je présume que ces moteurs ne sont pas conçus pour avoir une grande durée de vie

et il fait combien de kilomètre?

on dirait des cache culbuteur de moteur Fiote..

perso ca me fais sourire la toile thermique sur le collecteur, maintenant y a des peinture céramique pour les collecteur et les turbos ... bizare pour une conception neuve

Compresseur électrique! Pas de turbo électrique ici.

Non, c'est bien un turbo

"deux turbos montés en parallèle, alimentés par un troisième turbocompresseur électrique" (Volvo).

combien de chevaux il perdrait ce moteur, si on l'homologue, Euro6, catalyseur, boite a air pour réduire le bruit, C02 pour un bonus? hein, il retombe a 220cv...

Peu importe le communiqué de presse, un paire d'yeux permet de dire qu'il ne s'agit en aucun cas d'un turbo mais bien d'un simple compresseur centrifuge électrique.

Tu n'a pas équipé ta Saab de course avec un turbo électrique by eBay ?

Impressionnant et chapeau technique Volvo :)

Désolé d'essayer de soutenir la frange de visiteurs du site non ignorante en matière d'automobile mon cher matrix ;)

Mettez le dans la Focus RS mk3

très utile avec les limitations de vitesse etc

de quoi alimenter les radars