Voiture à hydrogène : pas avant 2020 pour Volkswagen ?
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Par Anonyme
Quel manque de couilles de la part de ce groupe, jamais précurseur, toujours suiveur. On attend que la concurrence démocratise la technologie et après on s'y met avec au passage un petit vol de technologie. Ça a été le cas de l'hybride, de l'électrique et ça le sera pour l'hydrogène. Et hop un coup de marketing das auto, un achat de journaliste et merci les pigeons.
Par Anonyme
LOL TU AS TOUT RÉSUMÉ en quelques mots
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Quel manque de couilles de la part de ce groupe, jamais précurseur, toujours suiveur. On attend que la concurrence démocratise la technologie et après on s'y met avec au passage un petit vol de technologie. Ça a été le cas de l'hybride, de l'électrique et ça le sera pour l'hydrogène. Et hop un coup de marketing das auto, un achat de journaliste et merci les pigeons.
tout a fais ça! vag toujours suiveurs, aucunes prises de risques, aucunes innovations!
2020 pour sortir une voiture dont la technologie est deja opperationnel
Par Anonyme
"Il n'y a pas d'infrastructure disponible et la technologie est extrêmement coûteuse et n'est, de plus, pas aussi fiable que les motorisations conventionnelles "
Aller, on se sort les doigts, ça va pas se fiabiliser tout seul non plus.
Par Anonyme
Ils sont cons ou quoi ? L'hydrogène est déjà exploitable et fiable, le marché s'ouvre de plus en plus dans pas mal d'Etat Américains et au Japon.
Et l'article parle beaucoup de Toyota alors que pour l'instant, désolé, c'est du vent. Seul Honda a fait tourner deux générations de voitures à piles à combustible. La première génération de FCX de 1996 à 1999:
http://www.youtube.com/watch?v=GxOM7z0Km1k
Et la FCX deuxième génération(ou FCX Clarity) 2005-2014
http://www.youtube.com/watch?v=Sgk7zOFwtbQ
Ca roule très bien quotienndement et jamais de pblm de fiabilité malgré toute la technicité du bolide:
http://www.youtube.com/watch?v=mTobZgVEIPo
Toutes ces FCX appartiennent à des clients "privilégiés" par Honda pour des tests grandeurs natures.
Depuis près de 20 ans, la technologie est là et n'attend que les infrastructures...qui se mettent en place lentement mais sûrement.
En 2015, une FCX troisième génération sera cette fois commercialisée pour tout le publique...du moins les pays matures....chez nous on est à la traine...comme d'hab
Par Anonyme
nan mais c'est certainement fiable chez honda mais pas chez eux
et ils peuvent pas démonter cette voiture pour comprendre comment ça marche étant donné que seul 300 clients dans le monde y ont droit et qu'elles sont toutes suivies et surveillées par honda
mais faut pas chercher hein, la "technologie" chez vag, ce sont des guirlandes de noël, des freins à mains "électrick"
des assistances pour handicapés et des applications google/androids avec des écrans tactiles que des gadgets vachement utiles pour faire avancer l'automobile
et encore même ça est repris sur la concurrence à 90%.
Par Noe 09
l'hydrogène n'est certainement pas une technologie d'avenir : polluant à sa fabrication, difficile à stocker, hautement inflamable, des voitures qui en seraient équipé seraient de véritable bombes roulantes, près à péter au moindre choc.
L'avenir c'est bien l'electrique ou encore mieux, l'air comprimé couplé à des moteurs à aimants : www.mdi.lu
Par vroum le retour
S'il jugent une techno pas fiable au vue de leur critère ça doit être vraiment une merde chez eux
Sinon on entend le même discours que lorsque Toy et Honda ont sorti leur hybride.... QUel manque d'innovation
Par Anonyme
En réponse à Noe 09
l'hydrogène n'est certainement pas une technologie d'avenir : polluant à sa fabrication, difficile à stocker, hautement inflamable, des voitures qui en seraient équipé seraient de véritable bombes roulantes, près à péter au moindre choc.
L'avenir c'est bien l'electrique ou encore mieux, l'air comprimé couplé à des moteurs à aimants : www.mdi.lu
Que des conneries.
Sur la FCX les réactions chimiques à l'intérieur de la pile à combustible sont contrôlées.
Une batterie de tests a été réalisé avant que ce véhicule parcoure les routes et les développements sont constants en matière de sécurité, d'autonomie et du volume de la batterie.
Aucun risque de détonation donc même en cas de choc au niveau du réservoir.
Ceux-ci ont été conçus avec des exigences de sécurité au moins égales à celles des réservoirs à essence.
De plus, enflammer de l'hydrogène n'est pas si facile. "Pour faire exploser un réservoir d'hydrogène, il faudrait un train pour faire exploser la voiture" (cf. essai de Fifth Gear)... même résultat pour un véhicule essence donc.
Par Anonyme
bmw est aussi depuis un moment bien impliqué dans l’hydrogène, accord avec toy d'ailleurs, les autres outre-rhin sont pas plus chauds que ça pour ce mode d’énergie apparemment, c'est quand même bien les japs les rois de l'innovation il faut bien l'admettre
Par Anonyme
ils sont complètement à la rue. on se demande où passent leurs sois disant milliards en recherche et développement ??
Par Anonyme
VW le groupe toujours en retard sur les autres quand il s'agit d'innovation.
Par contre pour décorer leurs caisses avec des guirlandes de kermesse, pas de problèmes
Par §cha482zp
Ca fait 3 ans que des Mercedes classe B roulent à l' hydrogène et depuis 2008 que des Touran de VW roulent à l' hydrogène à Berlin !
Un essai de cette Touran à hydrogène a même été diffusé dans l'émission "Turbo" en janvier 2009 .
Alors les ignares de ce forum , allez étaler votre bêtise ailleurs !
Si l'hydrogène présente un intérêt commercial , les groupes allemands seront présents .
Par Anonyme
Déjà Ok sur le fait qu'ils soient des suiveurs...il sont d'ailleurs tenu le même discours il y a moins de 2 ans au sujet de l'élec....
Mais je suis complètement d'accord avec son analyse:
Pour une fois, un responsable s'interroge publiquement sur la partie production de l'énergie : « nous avons toujours un problème, à savoir que la mobilité par l'hydrogène est intéressante que si vous utilisez une énergie propre. Vous devez en effet utiliser de l'électricité pour produire de l'hydrogène, et dans cette seule opération, vous avez 40 % de pertes. Vous devez ensuite compresser l'hydrogène à 700 bars pour le stocker dans un véhicule, ce qui cause encore des pertes. Enfin, l'hydrogène est transformé en électricité dans la pile à combustible, ce qui amène une autre perte. Au final, vous vous retrouvez avec seulement 30 à 40 % de l'énergie initiale ».
J'attends de voir comment les Jap vont faire avancer le schmilblick, perso j'y crois moyen (voire pas du tout)
D'ailleurs d'après son estimation la PAC aurait un rendement presque inférieur à celui d'un thermique... là je crois qu'il pousse un peu
Par Anonyme
@chatlechat
Ce que les gens disens c'est que VAG est une aussi un achat "mouton". Oui il roule déjà a Berlin OK. Mais peut de vente donc pas d'interêt. Si demain PSA le sort on dira attention de la merde français etc... La même chose chez VAG 5 après les autre marque pour essuyer les platre il arrive sans prise de risque et hop VAG est le sauveur.
Les journaliste et les gens achète allemand et aime parce que les gens aime... C'est la mode pur et simple. Si demain la mode est au française tout le monde changera d'avis.
VAG à la golf avec le même visage depuis 10ans et tout les voiture d'ailleurs. Ou est l'inovation? On fait pareil parce que ça marche rien d'autre. Toujours la même auto. Entre 2 génération on remarque limite pas la différence. Et chez les autre constructeur on appele ça un restylage !!! Pas un new modèle.
Audi pour faire le petit riche
Wv pour roulé allemand et frimé un peut
BMW pour faire genre vroum vroum
Mercedes pour riche tout cour sans le petit
Combien d'entre vous qui on une allemande vont me dire franchement je l'ai acheter par pour l'image ? Tout le monde l'achète pour l'image.
Combien de fois j'entend fiable et chez les autres marque vous regarder la fiabilité ? Aucun interet pour vous voyons. Sauf que une panne VAG coute aussi cher que 2 voir 3 chez les française !!!
Et combien de fois je vois aussi des critique chez les française qui arriver sur les allemande sont top? (genre les écran tactile !!!!) Si demain VAG fait un petit volant tout le monde va aimer je me trompe ?
Vous coulé VOS emploi en achetant étrangé mais libre à vous
Par Noe 09
En réponse à Anonyme
Que des conneries.
Sur la FCX les réactions chimiques à l'intérieur de la pile à combustible sont contrôlées.
Une batterie de tests a été réalisé avant que ce véhicule parcoure les routes et les développements sont constants en matière de sécurité, d'autonomie et du volume de la batterie.
Aucun risque de détonation donc même en cas de choc au niveau du réservoir.
Ceux-ci ont été conçus avec des exigences de sécurité au moins égales à celles des réservoirs à essence.
De plus, enflammer de l'hydrogène n'est pas si facile. "Pour faire exploser un réservoir d'hydrogène, il faudrait un train pour faire exploser la voiture" (cf. essai de Fifth Gear)... même résultat pour un véhicule essence donc.
que des conneries :
La fabriquation d'une pile à combustible necessite une quantité faramineuse d'énergie, rien que pour extraire les métaux lourds (polluants) necessaires à sa fabrication c'est déjà du n'importe quoi.
Et le stockage de l'hydrogène necessite des avancées techniques considérables, beaucoup trop couteuses en énergie et en argent actuellement pour être vraiment interressantes.
L'hydrogène est un gaz ultra inflamable, l'accident du Hindenburg en 1937 à fait comprendre aux ingenieurs à quel point l'utilisation de l'hydrogène necessite des précautions extremes et des recherches trop couteuses pour être prisent au serieux.
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