Commentaires - Toyota a franchi la barre des 8 millions d'hybrides

dommage que l'hybridation n'est pas compatible avec l'injection directe ????

Ce n'est pas une question de compatibilité mais de choix. Les injections directes produisent des particules fines. Je suis content que Toy ai fait le choix de l'injection indirecte.

La Prius 3 utilise l'injection directe..

J'aimerais bien connaitre ta source, je n'ai trouvé cette info nul part

Ce n'est pas incompatible, c'est juste une mesure d'économie. Un moteur tout ce qu'il y a de plus classique, avec la conso inhérente mais cachée par l'hybridation.

Il ne faudrait quand même pas habituer les clients à des voitures qui consomment 2l/100 trop rapidement, il faut que ça arrive doucement pour leur laisser le temps de s'habituer et de gagner de l'argent sur leur crédulité.

Il me semblait l'avoir lu sur le forum du PTC lors de la sortie de la Prius 3, si je retrouve le lien je te le transmets

8 millions de véhicules polluants (batteries) et pas fiable (roule sans batterie au bout de 5 ans trop chère à remplacer) belle perf pour le top des l'arnaques honte à toy

8 millions de véhicules polluants (batteries + échappement, produit pétrolier + huiles moteur.... ) et pas fiable (je roule sans batterie au bout de 5 ans trop chère à remplacer) belle perf pour le top des l'arnaques honte à toyota

J'avais justement lu le contraire sur le PTC mais côté Toyota ils ne précisent pas le type d'injection ce qui est dommage.

Les batteries se recyclent très bien, les hybrides Toy émettent peu de polluant contrairement aux diesels (sauf euro 6 mais qui restent minoritaires) et aux essences turbo.

Pas fiable? La Prius est l'une des voitures les plus fiables du monde. La batterie tient la durée de vie du véhicule (sauf exception) et elle est garantie 10 ans. De plus il n'y a ni démarreur ni embrayage ni boite de vitesse ce qui fait des pannes en moins. Retravaille tes fiches avec de poster n'importe quoi.

Je crois que c'est plutôt toi l'arnaque.

Ni alternateur aussi.

Ça bouff' pas de consommable et il n'y a pas de courroie de distribution.

sans batterie, la voiture ne peut fonctionner

Il n'y a pas plusieurs démultiplications possibles entre le moteur thermique et le train planétaire. Ce qui fait qu'il y a une relation proportionnelle entre la vitesse de la voiture et celle du moteur thermique (et plus ou moins le rajout de la vitesse du moteur électrique)

Sans batterie, la voiture devra donc démarrer avec le moteur thermique. Or son unique démultiplication est très long, ne permettant pas de démarrer la voiture et rouler les premiers mètres à quelques km/h.

Techniquement, c'est impossible

Batterie très fatiguée, oui

Batterie HS, c'est non.

Injection indirecte

L'essence liquide ne brule pas. C'est la vapeur d'essence qui brule. Les micro-gouttelettes d'essence doivent s'évaporer intégralement pour une combustion complète. Sinon, ces micro-gouttelettes seront à peine carbonisées, et on a des particules de suie

Un moteur essence tournant à 3000tr/min, c'est donc 50tr par seconde.

Un aller-retour du piston dure donc 1/50sec, soit 0.02 secondes. Donc en injectant dès l'ouverture de la soupape d'admission, l'essence n'aura que 0.02sec pour se vaporiser totalement, dans le meilleur des cas (selon l'avance à l'allumage).

Pour aider l'essence à mieux se vaporiser, avec l'injection indirecte, on va gagner un pouillième de seconde. Ce n'est pas beaucoup dans l'absolu, mais par rapport à la durée d'un cycle du piston, c'est pas mal. Ensuite, en passant par la soupape, ce goulot d'étranglement, l'air accélère, devient plus turbulent. Cela donne le même effet comme lorsque tu tournes ton café au lait avec une cuillère

Injection indirecte

Et si Toyota ne crie pas fort sur les toits que la Prius a un moteur à injection indirecte, c'est aussi un peu à cause du marketing. Un moteur à injection directe, aux yeux du public lambda, ça fait moderne, conçu récemment avec les dernières technologies. Pour eux, un système hybride sur un moteur essence à injection indirecte, ça fait un cache misère (eh, ils ne savent pas faire des moteurs modernes performants....). Seul un public averti en motorisation connaissant les avantages et inconvénients de chaque type de moteur saura faire la part des choses.

" les hybrides Toy émettent peu de polluant contrairement aux diesels (sauf euro 6 mais qui restent minoritaires) et aux essences turbo."

Vu la fréquence des chauffes cata en hybride et quand on sait comment c'est fait, je n'y mettrais pas ma main, même face à un diesel euro5.

Tous les turbo essence ne sont pas à injection directe même si ça a tendance à se généraliser, donc aucune raison qu'ils polluent plus qu'un essence atmosphérique.

Wizzfr > je pense qu'effectivement je me suis gouré pour l'injection. Ne retrouvant plus ma source je pense que j'ai dû faire un méli-mélo.

Au démarrage à froid d'une hybride, le moteur reste allumé jusqu'à mise à température du l'huile et du pot catalytique. Ensuite, les phases électriques sont entrecoupées par des phases thermique qui font que la température ne baisse pas trop (à confirmer pour ce dernier point).

Donc je ne pense pas que ça soit si mauvais

Une chauffe moteur et une chauffe cata sont deux choses différentes

C'est pour ca que j'ai précisé que c'etait une chauffe huile ET pot catalytique. Si l'huile est assez chaude mais pas le pot, le moteur continu de tourner

Oui mais le cata se refroidit beaucoup plus vte que l'huile. Si le moteur se remet en route à chaque fois que le cata risque de sortir de sa fenêtre de température, ça va se remettre en route souvent

En effet, une fois le cata à température après le premier démarrage, il n'est plus maintenu de façon automatique à température. Mais même en ville, le moteur se rallume régulièrement parce qu'on en a besoin et donc ca le réchauffe. Je vais voir si je peux faire des tests là-dessus sur ma Yaris.

Tu as dues confondre la Prius 3 n’a pas l'injection direct mais la Lexus IS 300 h elle est direct et indirect suivant ton mode conduite.

" En France, nous connaissons l'hybride Toyota surtout par des autos comme la Prius, l'Auris ou la Yaris. Mais Toyota, c'est avant tout un groupe et le nombre de modèles hybrides de ce dernier est assez important, jugez plutôt : "

Oui Caradisiac Lexus existe bien chez nous en hybride et le Rx 450 h et le NX 300H sont bien connu aussi.

Une info importante les photos du Toyota C-HR Spychot commence a sortir sur le net, je lui donne un succès aussi rependu que les trois principale vente du groupe Toyota en hybride, surtout que ce petit suv aura que la motorisation hybride au catalogue.

Le pire c'est que Toyota a attendu 10 ans avant de sortir son million d'hybride et il n'a fallu que 10 mois pour sortir son 8 million d'hybride, le 10 million est pour d'en peu de temps .

Bonjour,

Le moteur de la Prius 3 est à injection indirecte, avec un cycle atkinson.

Concernant le temps de chauffe du pot catalytique, pour être conforme à toutes les normes mondiales, elle doit être suffisante sinon elle ne serait pas homologuée. Le moteur thermique tourne régulièrement, surtout quand on accélère ou qu'on dépasse les 70 km/h (ou quand la batterie est à 20% de charge.

La personne qui crache son venin sur le système HSD de Toyota doit bosser ou être un fanboy d'une marque concurrente.

K

Si c'est pour moi, non je ne crache pas sur le HSD, je constate juste que les séances plus ou moins régulières de chauffe cata grosses émettrices de pollution font que cette voiture n'est pas si propre que certains veulent bien le dire.

D'après spiritmotor, la moyenne de conso des Prius est à 5.14, pas de quoi être fier. Surtout quand on voit que la 308 1.6 e HDI 1.6 115 tout aussi performante pointe à 5.29

Pour le cata, j'ai trouvé une valeur sur mon scangauge, si elle est bonne, il ne refroidit pas trop, meme en ville.

Pas de quoi etre fier qu'une voiture plus grande avec un carburant moins énergétique arrive à moins consommer? Et puis la conso de la 308 est basée sur seulement 24 conducteurs donc à prendre avec des pincettes.

Huit millions de par le monde entier en une vingtaine d'années, c'est vraiment peu. Quand on sait que la production mondiale de véhicules légers (en une seule année) était par exemple de 81.700.000 en 2012.

Les gouvernements planchent sur une "forte" majoration des taxes sur les hybrides afin de compenser les pertes de recettes qu'elles engendrent pour les États.

http://audidriversclub.be/forums/index.php?/topic/5295-futur-des-voitures-hybrides-taxes-fortement-majorees/page__view__findpost__p__42349

Le gasole est 15% plus energetique que l'essence (et emet 15% plus de CO2 à conso égale)

Ce qui veut dire que le rendement de la prius est 15% supérieur .

D'autre part, spritmonitor met dans le même panier toutes les générations de Prius... Pas très fair play pour comparer...

Pour la p3, ça fait 5.06 l/100 (en filtrant sur les années)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2009&constyear_e=2015&power_s=96&power_e=106&gearing=3

vforvictor: "la batterie est garantie 10 ans" signifie que Toyota interviendra si la batterie concernée n'a pas un comportement de vieillissement conforme (c'est à dire par exemple qu'au fil du temps la perte de capacité est plus importante que celle normalement prévue).

Ce qui repond parfaitement à l'argument "je roule sans batterie au bout de 5 ans trop chère à remplacer".

Bien-sûr qu'au bout de 10 ans la batterir n'aura pas sa capacité d'origine mais l'ecart sera faible. La batterie est peu utilisée en terme de capacité