Commentaires - Renault Sandero R.S. : à partir de 14 950 € au Brésil

faudrait faire une picure de rappel sur l'ortograf

je suis content pour les brésiliens

Si la mecanique flex-fuel permet de faire descendre

un peut le malus Co2 elle aurait ces chances chez nous et plus encore en Europe.

202 km/h pour 150 ch ??? ca fleurt bon l'aero mediocre et les rapports courts.

Chez nous il faudrait plutot qu'elle passe au 1200 Tce pour des Duster/Lodgy pour s'ecouler sans trop de soucis.

Apres tout si un Lodgy avec cette mecanique coute autour de 14 000 € , une Sandero S un poil sportive ne couterait surement pas plus cher.

Hmmm j'espère vraiment qu'elle qrrivera au CHili :)

Nous y avons la CLio RS a environ 22000 euro et la Megane RS a un peu moins de 30.000 euro donc la petite Sandero RS a 14.000 serai top. Sachant que la Logan de base (appeler Symbol ici) coute moin de 9.000 euro pour un 1,6l de 83 ch. Donc le surplus de puissance et de reglage chassi se sont pas facturé trop cher je trouve.

J'espère juste qu'elle sera importé car si la Logan existe ici, la Sandero ne peu etre qu'importé, ya pas de stock.

PEACE

Je parirai pour des rapport courts mais je trouve ca tout a fait suffisant ! Si il faut 8sec pour arriver a 100km/h je pense que la barre des 200 n'est pas attente en moin de 25sec donc bon osef pour le circuit ou même la route.

Je préfère une boite courte pour m'amuser dans les petites routes sans risquer ma vie ni mon permit , même si au Chili c'est beaucoup moins violent au niveau répression a par l'alcool qui est en mode tolérance Zéro.

Pour avoir roulé 3 semaines au Brésil, une carrosserie rabaissé c'est la pire chose que vous puissiez avoir. Les routes sont défoncés, et les dos-d'âne sont deux fois plus gros qu'en France.

Vue la photo elle est pas si surbaissée que cela.

Conformément a mes prédictions la Sandero RS (a fameuse SRS) arrive sur le marché.

Manque plus que les fameux RVB 123

de quoi poutre les blaireaux en A3 TDI 90cv a 25 000 euro...

Moi pareil, ca me fait vachement plaisir de savoir qu'ils pourront se payer une sandero rs a moins de 15.000 euros.

Si j'avais le budget j'irai la chercher.

Je ne comprend pas comment on pourrait critiquer cette bagnole.

Le tarif est tout à fait raisonnable une fois la conversion faite en Euro.

Après certes, il y a le niveau de vie. Mais c'est plus dans l'esprit d'une GTI moderne que la clio 4rs.

Exactement, c'est leur 205Gti à eux.

Moteur MR20DE (moteur nissan) déjà dispo sur le qashquai, laguna, megane et même clio. Vendu comme flexfuel sur la laguna de mémoire.

Mais je te crois sur parole, tu sembles maitriser le sujer et c'est là l'essentiel.

2.0 et 150 ch, elle me fait plutôt penser à la Fiesta ST première génération: une bonne référence.

" la barre des 200 n'est pas attente en moins de 25sec"

Ca ne risque pas en effet !!

Une 208GTI de 208 chevaux les atteint en 30 secondes.

une clio 4 RS trophy de 220 chevaux les atteint en 27.5 secondes..

Une saxo VTS de 120 chevaux avec un rapport poids/puissance équivalent a cette sandero RS les atteint en 45 secondes...

Moins de 25 secondes pour le 0 a 200, c'est une Mégane RS 3 de 250 chevaux minimum...

On parle du rapport poids puissance de la fiche signalétique du véhicule. Mais ceci n'est valable que pour les premiers mètres, pour les premiers km/h. On serait sous vide, sans la résistance de l'air, alors le rapport poids/puissance pour l'accélération continuera indéfiniment.

Mais comme on subit la résistance de l'air, alors ce rapport poids/puissance change au fur et à mesure que la vitesse de la voiture augmente

Pour simplifier la compréhension, on néglige la résistance au roulement, et ne tient compte que la résistance de l'air.

On a 2 véhicules, ayant le même SCx.

Le premier fait 1 tonne pour 100ch

L'autre fait 2 tonnes pour 200ch.

On a donc un même rapport puissance/poids, et auront la même accélération au début

Mais à 100km/h, il faut environ 25ch pour vaincre la résistance de l'air d'une voiture normale

-la première voiture, sur ses 100ch, à 100km/h, il ne lui reste plus que 75ch pour continuer à accélérer, soit un rapport puissance/poids de 75ch/1000kg

-la deuxième, idem, et il lui reste 175ch pour continuer à accélérer, soit 175ch/2000kg, ou encore 87.5ch/1000kg. Cette voiture pourra accélérer un peu plus fort que la première

A 160km/h, la résistance de l'air bouffe 60ch

-avec la première, ce sera 40ch/1000kg

-avec la deuxième, 140ch/2000kg, soit 70ch/1000kg

A 180km/h, 90ch pour vaincre la résistance de l'air

-avec la première, 10ch/1000kg

-avec la deuxième, 110ch/2000kg, soit 55ch/1000kg

Et une éventuelle voiture 300ch 3000kg, il lui restera encore 210ch/3000kg, soit 70ch/1000kg, et pourra continuer à bien accélérer, mieux que la petite voiture 100ch 1 tonne dont la courbe d'accélération va devenir très plate à vitesse haute

Bref, voilà pourquoi tu tiens la comparaison avec d'autres voitures sportives au volant de ta Saxo, ayant le même rapport poids/puissance que d'autres voitures, avec un chrono 0-100km/h assez similaire, mais qui mettra une éternité à atteindre les 200km/h

Se souvenir de la même formule en physique: somme des forces = masse * accélération

Soit force motrice - force résistance = masse * accélération

Au départ, vitesse nulle, la force résistance est nulle....mais elle ne l'est plus après.

Elle est faible au début à faible vitesse, mais ne l'est plus à grande vitesse. Et malheur à ceux qui ont peu de chevaux sous le capot (s'ils veulent dépasser les vitesses autorisées, ou s'ils roulent sur circuit)

aghrr..voiture du kéké do Brazil va chéhé bonheuree va va va!

C'est bien, elle a les autocollants latéraux , le pédalier alu et surtout les surpiqures rouge sur les sièges , mais il lui manque le spoiler avant sous le pare-choc , l'aileron arrière et la (fausse) prise d'air sur le capot pour correspondre aux critères d'achat du péquenaud qui achète ce genre de voitures .

Pour remplacer la Logan cup de l'époque qui permettait aux jeunes et moins jeunes de tâter à la compétition auto sur circuit à moindre frais, je verrai bien une formule Sandero cup avec cette version qui pourrait être similaire en budget au challenge "rencontre Peugeot Sport "avec la 208 (140 ch).

Pour sûr que, si cette Sandero RS sortait sur nos terres, le modèle en question sortirait (comme par magie) avec 3.000 ou 4.000 euros de plus sur sa fiche de prix initiale (les consommateurs européens sont des pigeons, c'est bien connu). Tant mieux donc pour les consommateurs brésiliens !

Les stickers latéraux doivent pouvoir être "retirables" (oui, ce n'est pas très français) pour donner un aspect plus sobre et moins "kéké-style".

Une Sandero brésilienne qui a des couilles......

Les Lusitaniens l'on rêvée , Renault l'a fait !

Ouah !!!

La Sandero "do Brasil" version RS en France c'est pas possible vu les normes environnementales....ces "cheres" normes.

Donc il faudrait tellement "refaire" la voiture que ce ne serait absolument pas rentable car effectivement le prix bien supérieur la mettrait en concurrence avec des petites sportives de chez nous bien implantées.

Installer un 1200 tce , un 1600 16v ou meme le 2l dont on parle ici n'exige aucune modif massive à developper la plateforme des Dacia n'aurait aucun mal à encaisser cela avec en prime les modif qui vont biens sur les suspensions et les freins.

Tout cela est dispo et largement eprouvé au catalogues des pieces dispos Renault et totalement adaptable aux Dacia..

Reste la volonté ou pas de lancer un tel model chez nous.

Quand je dit dispo c'est evidement dispo sans surcout redibitoire pour une Dacia.

Kéké style

mais il y a toutes les procédures d'homologation à faire, et ça coute horriblement cher

Malus 3000 euros si importée