Commentaires - Photo du jour : Barquette F40

 JT

réponse ici !

F40 Beurlys (du nom de son créateur) sur chassis Lola (a confirmer) avec moteur de F40 LM preparé par Michelotto. Carrosserie Maison. Exemplaire unique. C'est tout ce que j'en sais...

au fait Jacky, c'est toi le type avec la tattoo Ferrari ?

Dans la Enzo jaune?? oui, c'est moi et c'est un vrai tatouage...

je préfère le mien... moins mercantile...

 qu'est-ce qu'il faut pas entendre...

on peut le voir où le tien??

(ceci n'est pas une proposition indescente...)

 PRIVATE ONLY

Le mien c'est le symbole de la passion, Ferrari a marqué l'histoire automobile et j'ai voulu "marqué" Ferrari dans ma vie.. 

je ne te juge pas... mais j'aurai plutôt opté pour l'achat d'une Enzo...

Bonjour à tous,

Ayant participé à la réalisation, voici ce que je peux vous dire, pour que vous ne fassiez pas fausse route:

Cette F40 "Barquette" n'est pas une replique sur une base quelconque, ni sur base Lola. C'est bel et bien une F40 LM ( chassis numéro 001) preparée par Michelotto. Et c'est son ancien proprietaire, Jean Beurlys, qui l'a fait transformer par l'entreprise Gillet en belgique.

Le moteur est un V8 bi-turbo de 700 ch. Le but etait de participer à un nouveau championnat de "barquette" ...

tu veux dire que la première F40 LM a été transformée en çà... ?

La voiture a été massacrée!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Histoire de clouer un peu le bc de VV.. ca ne fait pas de mal

pkoi donc ?

Merci pour ces infos Vince.

Histoire de clouer un peu le bc de VV.. ca ne fait pas de mal

posté par JT - 2007-02-27@14:45

hey la lyonnaise qui perd les eaux... sans avoir bossé sur l'auto, j'ai dit pratiquement la même chose que Vince dans l'autre news...

donc chuchute et coucouche panier !

Quel homme  

messieurs,

messieurs,

après de nouvelles recherche.s.. puisque je ne pouvais pas concevoir qu'on fasse ça à une F40 LM... je confirme mes premiers propos : le châssis n'est pas signé Ferrari mais réalisé maison par un team Italo-Suisse sous la houlette de Mario Navarete et d'anciens ingénieurs de l'ex team Coloni F1...

de plus, le numéro de châssis est JB001 du nom de son propriétaire Jean Blaton dit 'Beurlys' et 1er exemplaire... rien à voir avec un châssis Ferrari...

 JT

Mouai....

Je suis pas sur de cette explication... La piste Gillet pour la fabrication me semble plus credible...

elle a été réalisée dans le garage Ferrari de Bruxelles une fois dit "Garage Francorchamps"

d'ailleurs l'auto n'a jamais eu de logo Ferrari... à l'origine seulement un logo JB Racing (Jean Blaton Racing)... et n'a plus rien à l'heure actuelle...

c'est n'est pas une Ferrari !

enquete a mener si elle est encore au Vigeant cette année, il faudrai conctater le proprio actuel et lui demander

ayant fait partie de l'aventure ... je reprend :

Voiture de base : F40 le mans preparation Michelotto ( nous avons nous même decoupé le toit ... )

Transformation style et carrosserie : Chez Gillet en Belgique ...

Cordialement

je n'ose y croire Vince... même si les Vincent ont toujours raison et sont les plus beaux...

j'ai les photos qui le prouvent, malheureusement, ceci c'est passé en 1998, et ce n'etait pas encore l'air du numerique ... si vous avez le temps, et la patience que je les scan ...

Cordialement

Pour mémoire, cette voiture est "passée" en vente aux encheres chez Maitre Poulain en fevrier 2005 avec une estimation de 140 - 180 000euros.

C'est me semble t-il la source de VV concernant une réalisation d'Ex de chez Coloni.

Cependant le texte anglais précise: "This prototype made from a Ferrari F40 Evoluzione was designed and built for Jean Blaton. On his favourite track of Spa-Francorchamps it showed an astonishing performance with its originator himself at the wheel "

Des photos sont disponibles sur ce site ==> http://carpics.free.fr/PalaisdesCongres110205/encheres0205.html

et sur ce site ==> http://www.auction.fr/cp/artcurial/

(rubrique résultat, vente du 11 fevrier 2005).

Vivement les photos de Vince pour mettre fin à cet insoutenable suspens!!!!!!

F40 Evoluzione ? kézako ? je connais la Ferrari 288 GTO Evoluzione...

je veux bien croire ce que dit Vince, mais j'ai deux points de blocage :

- pkoi massacrer un modèle aussi rare qu'une F40 LM pour créer une formule de compétition type barquette ??? d'autant que si j'en crois l'histoire du modèle (je ne sais pas si cette version tient toujours), il devait y en avoir d'autres de fabriquées... alors il aurait fallu acheter toutes les F40 LM... bonjour la facture... et quel massacre... à la limite je veux bien croire qu’il s’agisse d’une F40 normale…

- pkoi ne porte-t-elle pas le blason Ferrari si elle dispose d'un moteur et d'un châssis au cheval cabré ? si j'en crois mes tablettes, toutes les voitures réunissant ces deux éléments, et peu importe le carrossier, peuvent porter le blason Ferrari...

de plus, voici le texte donné par PA en lien :

- JEAN BLATON

- Prototype - 1993

- N° de série : exemplaire unique

- Moteur : Ferrari F40 LM préparé Michelotto, 8 cylindres en V à 90° central arrière, longitudinal

- Alésage-course : 80 mm x 71 mm

- Cylindrée : 2 855 cm3

- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée de cylindres

- Alimentation : injection électronique Weber-Marelli IAW

- Suralimentation : 2 turbos IHI avec 2 échangeurs Behr, pression 2.5 bars

- Taux de compression : 8 à 1

- Puissance maximum : 760 ch à 7 800 tr/mn

- Boîte de vitesses : mécanique, non synchronisée, à 5 rapports + M.A. de marque Hewland

- Embrayage : Triple disque à sec

- Châssis : châssis-coque en fibre de carbone

- Carrosserie : spider bi-place

- Suspensions avant : roues indépendantes, triangles superposés, tirants et basculeurs avec ressorts/amortisseurs in board, barre anti-roulis

- Suspensions arrière : roues indépendantes, triangles superposés, tirants et basculeurs avec ressorts/amortisseurs in board, barre anti-roulis

- Poids à sec : 800 kg

- Freins : hydrauliques à disques ventilés sur les quatre roues

- Roues : de 17'' de marque Speedline à serrage central

- Pneumatiques : 24 x 9 x 17 de marque Goodyear à l'avant

- Performances : vitesse maximum, 360 km/heure

- Période de production : 1993

- Nombre de voitures construites : 1

La Ferrari F40 Evoluzione fit ses débuts en compétition le 14 octobre 1989 sur le difficile circuit de Laguna Seca. Cette F40 avait le numéro de châssis 79 890. Pilotée par Jean Alesi, elle termina sur le podium à la troisième place.

Par rapport à la F40 de route et de série, si l'on peut dire, la F40 LM était différente en taille, aspect, construction.

La LM ne pesait que 1 040 kg contre 1 365 kg pour la routière.

Le moteur était aussi très différent, il était étudié pour la course et pas seulement pour rouler à vitesse prohibée sur le réseau routier.

De nouvelles cotes d'alésage-course ont été retenues, 80 mm x 71 mm, comparées aux 82 mm x 69,5 mm sur le moteur de série, la cylindrée ressortant à 2 855 cm3 contre 2 936 cm3.

Le taux de compression passait à 8 à 1 contre 7,7. Cela semble anecdotique, mais le résultat ne l'était pas : la puissance ressortait à 700 ch pour la version IMSA avec une buse de 38 mm à l'admission et à 760 ch pour la version Le Mans GTC, puissances à comparer avec les 478 ch du moteur de série, bien suffisants sur la route.

Les turbos étaient bien entendu réglés pour une pression élevée, 2,5 bars contre 1,1 bar sur le moteur de série. Des radiateurs plus efficaces et des intercoolers différents étaient montés.

Seulement 19 de ces voitures ont été construites.

La F40 LM était une voiture fantastique, mais le perfectionniste Jean Blaton voulait encore mieux et il fit réaliser au garage Francorchamps par une équipe italo-suisse sous la direction de l'ingénieur argentin Mario Navarete le prototype “J.B Racing” que nous présentons à la vente.

Cette voiture représente le rêve automobile, le chef-d'œuvre d'un pilote expérimenté, ayant participé 15 fois aux 24 Heures du Mans, épreuve à l'issue de laquelle il monta cinq fois sur le podium.

D'anciens techniciens F1 de l'équipe Coloni participèrent au projet et le moteur F40 LM fut mis au point par Michelotto à la demande de Ferrari avec qui Jean Blaton entretenait et entretient toujours, les meilleurs relations, fondées sur un grand et mutuel respect.

La boîte de vitesse est une Hewland F1 à crabots, le châssis-coque, en fibre de carbone et de grande rigidité, est inspiré des techniques F1.

Les suspensions sont à triangles superposés/tirants et basculeurs avec combinés ressorts/amortisseurs “inboard”.

Cette voiture a démontré, avec Jean Blaton lui-même au volant, sur son circuit fétiche de Spa-Francorchamps, des performances hors du commun.

Perso, peut être que je lis mal, mais je comprends que seul le moteur est en provenance indirecte de la F40 LM puisque demandé par Ferrari à Michelotto…

Crois ce que tu veux , mon gars, mais là tu es en train de te faire des noeuds à la tête, pour un rêve que tu n'as pas vecu ... Moi , j'ai eu la chance de le vivre. Et surtout je ne considère pas avoir massacré l'auto ... C'est plutot le nouveau proprio qui l'a fait, car qd on l'a livrée à JB elle n'etait  vraiment pas comme ca  ...

Maintenant, moi aussi j'avais lu le texte que tu nous as mis ici, et j'ai souri ... il fallait bien la vendre cette voiture, surtout à des enchères aussi reputées, et Blaton en voulait le meilleur prix ... et donc je confirme que tout sur cette transformation ( et je parle bien de la transformation en barquette, car la voiture avait au paravant bien ete preparée par Michelotto )a été faite à la main, sans informatique , ni ingenieurs, ni souflerie ... Maintenant, je ne sais pas ce que tu fais ds la vie, et quel rapport tu as avec l'automobile, mais moi je suis en plein dedans ... je connais l'histoire de cette voiture, et je ne m'arrete pas à internet, de plus ,ce n'est pas le bon numero de chassis ...

c'est une f40 lm imsa preparée par Michelotto et transformée chez Gillet ... Cordialement.

J'hesite à scaner mes photos pour des tetus pareils, et sachez que sur internet on trouve tout et son contraire ...

Je te propose de mettre tes photos  ici....

Moi ca m'interresse...

Je ne suis pas un grand practicien des forums ... laisses moi une ou deux semaines pour scanner les photos, je fais ca au boulot, et j'ai bcp de taf en ce moment ... à ce moment là je te les enverrai sur ta messagerie, si il y a moyen ...

cordialement

pas de souci, j'utilise le pseudo Jacky_F40, si tu veux me contacter

ben écoutes Vince,

avant une vente aux enchères, chaque voiture passe devant un cabinet d'expertise... hors, il n'est fait mention nul part de ta version des faits...

je ne dis pas que j'ai raison, je dis juste que je doute qu'une Ferrari F40 LM ait servie de base pour les raisons évoquées au dessus...

jusque ici, je n'ai aucune raison de te croire, je ne demande pas mieux, ça mettrai fin au mystère, voilà pkoi j'attends avec impatience tes photos et si possible en détail...

en plus, il y a un autre truc qui me dérange c'est l'estimation/prix de l'auto... entre 140 et 180 000 €, ça serait vraiment pinuts pour une F40 LM produite à seulement 18 o u19 exemplaires je ne sais plus...

mais inversement ça serait un bon prix pour une voiture unique utilisant le moteur de la F40 LM...

donc Vince, je n'attends qu'une chose à présent, c'est que tu me démontres que j'ai tout faux...

Faut reconnaitre que cela semble bizarre de sacrifier une F40LM pour en faire une barquette , mais ce qui semble confirmer l'hypothèse de Vince c'est tout de même que la voiture ressemble diablement à une F40... Porte, capot, aileron, rétroviseurs, feux arrière, baie du pseudo pare-brise, passage de roue....

A réaliser une nouvelle voiture, qui plus est une barquette, pourquoi se donner de telles contraintes ? D'autre part quelqu'un a déjà entendu parler de cet ingénieur argentin : Mario Navarete?

Partir d'une véritable F40 est donc nettement plus simple, surtout que la structure du châssis s'y prête naturellement.... (C'est une baignoire en tube avec des panneaux carbone collé si je me souviens bien)...

Allez Vince arrête de , on attend les scans!!!!