Commentaires - Opel - Un nouveau 1,6 litre diesel

Il me semble que le 1,7 diesel a été conçu et produit par Isuzu!!

je croyais qu'opel ne faisait pas de moteur diesel mais les achetait ??

Oui c'est un bloc d'origine Isuzu. Conçu il y a assez longtemps je crois bien.

Sa éloigne le rapprochement PSA GM cette nouvelle, moi qui croyais que GM été surtout intéressé par les Diesel de PSA .....

Du coup ça devient le 1.6 diesel le plus puissant et coupleux de la production automobile.

Non, il est à égalité en couple avec le 1.6 dci 130 de chez Renault (320 nm à 2000tr).

Félicitation à Opel, parce qu'il était temps de virer ces 1.7, creux et super bruyants.

Opel a fait des moteurs diesel. Notamment le 2.0 di et dti qui singulièrement disposée d'une segmentation alignée, dans le but de ne pas provoquer l’échauffement de la culasse, en contrepartie d'une forte consommation d'huile (destruction du turbo, encrassement de la vanne egr ...) et d'une pompe bosch vp44 à la fiabilité déplorable (au delà des 180 000 km prévoir 2400 Euros à débourser pour son remplacement).

Merci encore et toujours à Fiat

Le 1,6 DCI Renault fait 320 Nm aussi. Et au banc, il fait plus de 140 ch !

Voir ici : http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet33913-5180.htm

Est encore les 130 c'est la base, il est notamment prévu pour remplacer le 2.0 DCI dans ces basse puissance .

Personne n'a jamais dit que GM voulait les moteur diesel de PSA. D'ailleur, PSA ne travail plus sur les diesel 4 cylindres 1.6l, certainement à cause de ce nouveau moteur GM ...

Ce sont des moteurs issus de chez Fiat, tout le monde le sait. PSA n'a pas besoin de GM pour faire des moteurs diesel performants et il continue de développer le moteurs 1,6l. Les dernières versions le prouvent.

Tout à fait, il devrait remplacer le 2.0 dci 130 (logique), mais également le 2.0 dci 160, avec sa variante biturbo 160ch.

C'est tout de même stupéfiant de voir l'évolution des cylindrées :

1.5 dci 65

1.6 dci 160

Enfin un nouveau petit Diesel. Bravo Opel !

Ouais enfin t'emballes pas trop hein, le 1.6 DCI ils ont mis 4 ans après annonce, à le sortir en 130cv. Alors le 160cv fiable et commercialisé on n'y est pas encore à mon avis...

Quant au 1.5 DCI 65cv, c'était la plus petite version, y avait aussi 80 et 100cv à la même époque.

Oui bravo a Opel qui a "enfin" decidé d'investir dans le développement d'un moteur que de les acheter.

1.6 160 cv sur le papier c'est quand meme bien, mais quizz de la fiabilité ? trop tot pour se prononcer......

En esperant qu'il ne vibrera pas, c'est la le secret d'un diesel qui se croit pour un essence (excepté le préchauffage, bien sur)

Pour info, le 1.5 dci Renault à été, quelques temps, décliné en 55 cv, pour les clio "societé", donc effectivement de 55 à 160 avec une évolution de 0.1L de cylindrée, sa laisse réveur pour les 10 prochaines années.....

Commercialisé si on y presque. C'est normal en même temps car le 2.0 dci 160 est pas très efficient pas rapport au 1.6. Mais d'un autre côté, un seul turbo c'est déjà limité niveau fiabilité, alors 2 turbo, on joue un peu à la roulette russe.

Ce 1.6 demarrera avec 136ch et 320Nm pour aller bien plus loin.

Du coup c'est chez PSA qu'on est mal avec un "vieux" 1600 qui a historiquement accumulé de manière incroyable les problèmes comme son homologue essence. Et là avec un partenaire qui va renouveller jusqu'à 4 moteurs tous les ans et pendant 4 ans en les dotant du meilleur possible (on ne plaisante plus avec les contraintes NVH, la conso, la pollution, l'agrément) alors que l'on a pas grand chose sur la MAP en face!

Ces 1.6 CDi (mazout) et SiDi (super) sans oublier la nouvelle generation 3 cylindres (qui date de 1998...) feront l'essentiel des ventes, du coup le reste (2.0 et V6) vu le niveau de puissance annoncé sont superflus, bonus pour l'image et certains marchés.

La cylindrée est là pour conserver de l'agrément, à puissance équivalente le 2.0 est plus recommandable sur cet unique aspect (entre le ralenti et la zone 1500-2000tr/min). Après retrofitter n'est pas toujours une priorité (et ça coute), surtout sur la pauvre Laguna, c'est carrément toute la caisse qu'il faut changer...

A comparer avec le DV de PSA sortie en 2003 avec 110cv, il culmine aujourd'hui à 115cv avec un couple de 27mkgs. Des performances bien maigre comparer à la concurrence.

Opel qui n'est pas reconnu comme un spécialiste en motorisation Diesel, sort un 1.6 L de 136cv et 32 mkgs de couple.

Après on se demande pourquoi PSA se retrouve dans la situation qu'elle est actuellement, des voitures avec des motorisations dépassées. Aucun investissement ni amélioration significative de leur motorisation, stagnation. Pour couronner le tout, la sortie d'un 3 cylindres atmo, le EB0, celui-ci porte bien son nom et le EB2 tous deux atmosphériques, un comble!

Le soucis n'est pas de booster un moteur. Les motoristes savent parfaitement le faire, et facilement

Le soucis est d'avoir une boite de vitesse qui accepte ce surplus de puissance, qui sur un moteur diesel, se traduit toujours par un surplus de couple moteur

Prennons par exemple VW, avec son fameux 1.9 TDI

Ce moteur avait commencé avec 90ch, pour terminer avec 160ch sur la Ibiza Cupra. Il va de soi que le couple moteur avait bien augmenté, passant de 200Nm à 330Nm. Et donc il n'y avait pas seulement des modifications sur le moteur. Il y avait aussi des modifs sur la boite de vitesse, ainsi que l'embrayage, ou encore les arbres de transmission, ou le différentiel.

Chez VW, on se disait que ça serait bien de faire évoluer le moteur, en plus puissant. Les ingé motoristes disaient "yes we can" mais il faut de l'argent pour cela, et le grand boss donnait son accord. Ils disaient qu'il faut du fric aussi pour développer un nouveau embrayage pour encaisser un couple plus important. Là aussi, le grand boss donnait son accord. Ensuite, ils disaient qu'il faut du fric pour développer une nouvelle boite de vitesse, sous peine de perdre des dents chaque semaine. Et là aussi, le grand boss a aligné le fric.

En face, chez PSA, le grand boss disait qu'on n'a pas assez d'argent pour faire tout cela. Alors tout ce que les motoristes PSA pouvaient faire pour l'améliorer, c'est de faire baisser sa conso, de le rendre un peu plus fiable, le tout sans booster la puissance, parce qu'ils n'ont pas le fric pour développer les autres composants

On peut voir cela très bien avec le V6 3.0 HDI

Ce moteur a été développé par PSA, et utilisé par PSA-Ford

Chez Jaguar, ce moteur est implanté en position longitudinal, avec une boite de vitesse longitudinale. Jaguar possède une boite capable d'encaisser une grosse puissance et un très gros couple, pour supporter leur V8 supercharged. Et donc chez Jaguar, le V6 3.0 HDI développe 275ch

Mais chez PSA, ce moteur est positionné transversal. Et chez PSA, ils n'ont pas de boite de vitesse capable de supporter une telle puissance et un tel couple. Du coup, ce moteur est bridé, et les 607-C6 n'ont que 240ch

et on peut ajouter qu'un moteur ca prend des années a etre dévellopé, donc alliance ou pas ce moteur n'aurait pas était arrété parce qu'ils avaient signé un accord avec PSA et que PSA en possédé aussi....

Très bonne nouvelle pour opel...

Que veux tu prouver avec ton lien , que le 1.6 dci renault fait 141 cv, et qu'il est donc le plus puissant? c'est bien on est tous content de l'apprendre.

Tiens si on regarde bien ton lien l'opel gtc fait 194cv pour 180 homologué, la golf 2.0 tdi fait 184cv pour 170 homologué,la ford focus fait 149cv pour 136 homologué etc.. que doit on en déduire?

Le moteur d'opel sera à sa sortie le 1.6 diesel homologué le plus puissant de la production auto. C'est comme ça, et il fera certainement 150cv en réel.

Mais un moteur ce n'est pas que de la puissance et du couple, c'est aussi de l’agrément de la souplesse une grande plage d'utilisation du silence une faible consommation etc...Et là chez Opel ils ont du travail c'est sur!

C'est une blague le banc de test utilisé par autoplus de toute façon, avec eux y a au moins les 2/3 de la production automobile qui sort beaucoup plus qu'annoncé, n'importe quoi.

Suffit de chercher des courbes des mêmes voitures passées dans les mains de préparateurs sérieux pour voir qu'on ne retrouve pas du tout ces puissances d'origine là.

Autoplus est certainement allé les tester sur le banc d'un préparateur pas très sérieux qui a un banc plus qu'optimiste, c'est tout.

Par exemple y a une Megane 1.6 DCI passée chez BR-Performance, bah elle faisait 132cv d'origine...

Et de toute façon chaque modèle est susceptible de sortir une puissance variable à quelque % autour de ce qui est annoncé, on peut tomber sur un modèle très en forme comme sur un modèle beaucoup moins, il est impossible de conclure sur un seul exemplaire.

OK madame Irma !

JE PENSE QUE SE NOUVEAU MOTEUR DIESEL SERAS MOINS BRUYANT QUE L ANCIEN