Commentaires - Le système électrique d'Audi va passer de 12 à 48 volts

comme dab, audi a 10 ans de retard sur la concurrence...

AUDI nous montre les atouts de sa technologie !

et la maitrise du groupe VW.

à quand ce 24 V sur une française dépouillée ou un bas de gamme coréeen ???

euh... je crois qu'il s'agit du système électrique des voitures à moteur thermique, pas des véhicules électriques... une 100% élec je sais pas mais un hybride ça fonctionne pas avec du 12V

ce 24 volts, ca peut aider aussi pour les technologies hybrides, e-tron et autres,

dire que dans les années 60 on roulait encore en 6 volts sur certains bas de gamme.....avec des phares qui faiblissaient et des essuis-glaces à "moins 3 vitesse" !!

le chemin parcouru en tehchnologie par les meilleurs constructeurs est tout de meme inouïe ...et il faut s'attendre à d'autres surprises dans les années qui viennent !

Et toi c'est en français que tu as du retard.

Tout ce bazar tient plus du marketing que d'une avancée technologique !

S'ils mettent vraiment du 48V dans la batterie DU RESEAU DE BORD c'est pas mal quand même, ça perfectionnera encore les gadgets électroniques en tout genre.

Ces gadgets tiennent une bonne part dans l'appréciation "premium" d'un modèle...

Déjà un "courant de 48V", ca pique les yeux. On voit tout de suite le niveau technique du journaliste quoi. La gars qui maitrise bien son domaine.

Ensuite Toyota doit bien rigoler en lisant ca. Comme a peut prés tous les constructeurs dont les autos hybride existent réellement sur la route en fait, et pas seulement a l'état de concept car ou de "futurs modèles".

"""".........Comme a peut prés tous les constructeurs dont les autos hybride existent réellement sur la route ......."

comme les A3 e-tron, A8 Hybride, Q5 hybride .!

AUDI avec sa technologie a régulièrement des innovations (comme Porsche, BMW....)

mais ce 24 V. va certainement permettre de faciliter l'installation de technologies encore plus sophistiquées dans leurs modéles,des aides à la conduite et autres, ce qui va encore augmenter leur statut de constructeurs premium déjà bien en avance sur les concurrents.

AUDI réussit là où d'autres baissent en gamme, ou suppriment des modéles pour éponger les pertes, les Premiums allemands, ont choisis l'avancée et la création technologique et vu les bénéfices engrangées et les ventes qui augmentent ......ce devait etre pas loin de la Meilleure solution industrielle !

"Le constructeur aux anneaux Audi va utiliser un courant de 48 volts (au lieu de 12)"

...48 Volts est une tension, pas un courant.

Alors va vivre en allemagne et ne perd pas ton temps sur ce site le collabo.

a 12h02

Merci de votre commentaire instructif et très en rapport avec le sujet de cet article, félicitations !

les mecs, arretez de vouloir jouer au plus fin la c'est ridicule, c'est vous qui maitrisez pas le concept de "courant" apparamment.

Ce que dit l'auteur est juste, il n'y a aucune abérration linguisitque. Si encore il avait parlé d'intensité de 48V, vos remarques auraient été pertinentes, mais la ....

Enfin là il parle de véhicules électriques et cite Audi A6 TDI et RS5 TDI c'est chaud quand même.

Et je répète, 12V c'est la batterie du réseau de bord, pas celle qui hybride, celle-là elle fait plus que 12V...

Le problème c 'est que VW ne connait rien à l'électrique. C'est LG qui va fournir la technologie. Les allemands sont incapable de faire un hybrid correct et ont 10 ans de retard sur les Français et les Japonais.

au sujet du 48V, cela aurait du etre imposé depuis bien longtemps (valéo l'évoquais il y'a presque 10ans..)

La raison évidente c'est l'économie de cuivre...

qui dit tension plus élevée, dit courant moins élevé..

je rappel la célébre formule (niveau college donc connaissance commune a tout le monde):

P=U*I

l'avantage d'un courant moins élevé ?

ENORME ! car section du fil de cuivre plus petite...donc économie de matiere premiere a grande échelle !

Pourquoi ne toujours pas l'avoir imposé ?

ben simplement qu'une voiture malgré tout les gadgets que ca dispose, ca a toujours 4 roues et un volant ! ET DES RETRO !

car pour les rétro c'est pareil ! a quand des cameras a leurs place ? dans 20ans ? on a largement la technologie pour le faire, et le gain en conso est substantiel mais il existe !

pas d'accord !!!

J'ai fais un cursus scientifique et si j'avais évoqué un courant pour parler d'une tension, j'aurai vue un beau zero sur l'éxo concerné !

Un courant c'est une intensité..niveau collége...oui je sais, je me répéte, mais bon...(vous étiez ou les gars !)

Putain les mecs qui éjaculent dans les commentaires parce que Audi passe la tension du réseau de bord de 12 à 48V. Et vas-y que c'est les maitres, c'est les meilleurs, ils ont l'"avance par la technologie", et blablabla...

Sérieux, ils ont augmenté la tension du courant, vous trouvez vraiment que c'est une innovation? sachant qu'en plus Audi n'a rien fait si ce n'est reprendre des solutions proposées depuis longtemps par les équipementiers...

C'est comme si on s'extasiait parce qu'Audi a pensé à augmenter la taille du réservoir d'essence...

il vont augmantez la taille du raiservoire ??

il sont geniaud

A vouloir pinailler, tu oublies que ta formule P=U*I n'est valable que pour le courant continu (bon ok c'est le cas ici, je vois mal l'électronique de bord tourner en alternatif) ^^

Sinon, bien que possesseur d'Audi, je ne vois pas en quoi ça va changer ma vie le contenu de cette news, pas même le gain infime de carburant!

Oups, il faut lire de consommation en carburant

Un courant, dans le francais "courant" (ah ah ) ca désigne le truc qui sort de la prise et qui comporte des caractéristiques : tension (en volt) et intensité (en ampère).

En disant courant de 48v, il donne une caractéristique, la tension, y

Ca reste un article et a etre traité comme tel. Vouloir absolument marquer sa pseudo science

roooooh le message est parti...

je disais donc :

"En disant courant de 48v, il donne une caractéristique, la tension, ya aucune erreur".

Puis :

"Ca reste un article et a etre traité comme tel. Vouloir absolument marquer sa pseudo science en jouant sur une nuance c'est comme je disais : ridicule".

Bon sinon, le plus gros cursus etudiant en electronique/physique/electricitée digne d'une mesure de zob ca joue sur pertinence des posts ? :)

"un convertisseur DC/DC intègre le système électrique 12 volts"

Le réseau de bord reste à 12V contrairement à ce que laisse supposer le titre de l'article. C'est juste un petit système hybride 48V qui permettra de faire baisser de 10g les émission de CO2 du véhicule. On fait mieux même chez ... Audi mais c'est plus cher.

a Oeil de lynx myope

"Ca reste un article et a etre traité comme tel. Vouloir absolument marquer sa pseudo science en jouant sur une nuance c'est comme je disais : ridicule".

la médiocrité n'a pas d'excuse

Arrêtez avec l'avance techno d'Audi.

Ce sont les fournisseurs de batteries qui proposent ces avancées (LG Chem ou Johnson Controls ont ça en stock)

Audi, au prix où il vent ses voitures et avec les marges dégagées peut juste plus facilement se permettre de les implanter... surtout face aux constructeurs français qui se fouillent les poches.

Et pourtant les français ne sont pas à la ramasse (voir les VE, les hybridations elec ou le concept Hybrid Air).

pardon pour la faute:

"Audi, au prix où il vend"

Je rejoins Mekinsy, pour la même puissance, genre 100W, en 12V il faudra 8,3 ampères alors qu'en 48V en faudra seulement 2,1. Qui dit moins d'ampères dit moins de section de câble et donc ça coûte moins cher.

Les camions sont déjà en 24V.

Mais de la dire que c'est une prouesse technologique c'est du grand délire.

Et puis quand il faudra changer une ampoule, ou l'on trouvera des ampoules en 48V chez Norauto? La stratégie de Taudi est toute simple : faire raquer le client un max chez le concessionnaire.

Oui, c'est un peu ca le probléme

Le fait de passer en 48V impose certaine contrainte, entre autre celle que tu viens de citer, mais les avantages sont considérables et aujourd'hui une matière première tel que le cuivre est bien trop précieuse pour etre gaspillé !

on en a besoin pour la tuyauterie ou autres transformateurs.

dans la voiture c'est des élements de confort comme le chargeur de telephone portable, le GPS, le rechausse fesse, la clim, les 4 vitres electrique, voir de sécurité l'abs, l'esp et leur joyeux processeurs, les lumières arc an ciel...etc..etc..qui ont tres tres faim en énergie et qui imposent toujours plus de câblage ! !

La voiture d'aujourd'hui est devenue une vraie centrale électrique ambulante avec tout un tas de nouveaux petits (ou gros) problèmes, inconnu il y'a de ca seulement 20ans..

Courant ne désigne pas du tout un truc qui sort de la prise ! tu le sors d'ou ton dico ?

un courant c'est "un mouvement" ca c'est la définition principal..

en électricité ca désigne le flux d’électron donc l'intensité !

bon voila deux petites definitions vite fait tiré d'internet...elles sont exact...tkt.

La semaine prochaine on abordera les ondes électromagnétiques, donc tu fais bien attention a ce qui est écris ! :ptdr:

L'intensité du courant électrique:

Si on pouvait observer un point quelconque d'un circuit électrique en fonctionnement et y compter le nombre d'électrons passant pendant un temps donné, on mesurerait alors le « débit » d'électrons libres. Ce « débit d’électrons» est appelé intensité du courant électrique.

Le courant est désigné par la lettre I, il se mesure en Ampère [A].

Un courant de 1 [A] (un ampère) correspond au passage de « beaucoup » d’électron (6,25 x 1018 électrons par seconde…).

La tension électrique:

Le courant électrique est un déplacement d'électrons et le débit de ces électrons permet de définir L'INTENSITE DU COURANT. Mais, pour qu'il y ait circulation des électrons il faut disposer d’un générateur de courant dont la caractéristique sera de créer un déséquilibre de charge (différence de potentiel), capable « d’attirer et de repousser » les électrons.

Ce déséquilibre de charge sera appelé tension électrique

Anonyme le 26 Août 2014 à 14h21

En réponse à : mekinsy (voir le message)

"A vouloir pinailler, tu oublies que ta formule P=U*I n'est valable que pour le courant continu (bon ok c'est le cas ici, je vois mal l'électronique de bord tourner en alternatif) ^^"

Ben oui, ca me semble tellement logique que ce soit du continu, mais tu as raison de préciser !

pour l'alternatif c'est un peu plus compliqué:

P=U*I²*coefficient de déphasage (suivant que le circuit est capacitif ou inductif)

Mais pour pinailler encore un peu plus, dans une résistance traverser par un courant alternatif par exemple, il n'y a pas de décalage entre la tension et le courant donc:

P=U*I

et na !

Mais bon, on s'est compris...

Quand ils passeront le réseau de bord à 36 ou 48V, là ce sera une vraie évolution mais depuis le temps qu'on en parle, ça finira par arriver, chez tout le monde.

Le problème étant de disposer de tous les équipements électriques dans cette nouvelle tension.

Avantages qui rejoignent celui cité par pxidr, l'abaissement de l'intensité permet de réduire la taille des fils donc la consommation de matières premières mais aussi le poids des faisceaux ( il y en a un paquet de kg dans une voiture ) et permet également de limiter les risques d'incendie ( moins d'intensité, moins de risques de chauffe ).

La DA est déjà passée en électrique, avec le passage en 36 ou 48V, la clim suivra et probablement d'autres équipements.

Ouais c'est bien connu que le proprio d'une Audi à 80k€ bricole son entretien lui même chez Norauto... ça aide à boucler les fins de mois difficiles.

Quant à ton histoire d'ampoules, on dirait que tu connais pas le full LED toi, même une bête Seat Leon FR n'a plus d'ampoules aujourd'hui alors sur du Audi haut de gamme...

vous etes des gros toccard: c'est pas du 24V

Vous êtes tous jaloux car vos merdes de renault ne sont capables que de faire des tours de circuit nurburgring sans clim, sans banquette arriere sans retro, sans rien dedans...une renault quoi!

Les Audi n'en sont même pas capables

Rien de nouveau sous le soleil il y a 50 ans les camions était déjà en 24V

Rien de neuf non plus quant à l'intéret de monter en tension dans un circuit Monsieur Joule avait déjà compris le truc il y a 150 ans en gros...

MDR