Commentaires - Le groupe Volkswagen va lancer des moteurs essence révolutionnaires

Il faudrait que la fiabilité soit révolutionnaire elle aussi...

Sinon c'est bien tout ça mais ça change pas grand chose à vitesse stabilisée sur route ou autoroute puisque les efforts se concentrent sur 'faire du stop & start en roulant'

mais oui on connait les moteur vw ,tu passe plus de temps au garage que sur la route

Ça va être marrant les pannes électroniques

J'imagine déjà la facture ...

Espérons que la fiabilité soit en rdv dès le début, pas comme sur les TSI

VW qui essaie d'innover sur les moteurs... Nous savons que ce n'est pas leur fort la mécanique, problème de fiabilité à prévoir. Reste à savoir si ça sera pire que la fiabilité actuelle.

Mdrrr ça existe pas déjà les turbo à commande électronique sur les Acura(Honda i-VTEC Turbo) et les Subaru(notamment la dernière WRX STI) ?

Et il n'y pas que ces deux japonais ainsi que Mazda, Ford aussi travaille beaucoup sur les moteurs essences et là aussi au moins c'est concret.

VW, toujours suiveurs, jamais leader.

"Nous savons que ce n'est pas leur fort la mécanique", oui c'est juste les premiers à mettre l'injection directe sur le 2.0 TFSI, coupler turbo et compresseur sur le 1.4, créer la DSG qui avait 10 ans d'avance sur l'équivalent "français" (qui est d'ailleurs allemand) ou italien, mais c'est sur ils y connaissent rien :D

VAG innove encore et toujours, pose de nouvelles base là où la concurrence est dépassé.

Et encore une nouvelle fois, VAG tire les technologies automobiles vers le haut.

C'est pas des groupes comme BMW ou Mercedes et les autres chinoiseries qui vont autant faire avancer les choses!

A part copier ou foncer sur des voies sans issue, la concurrence ne sais rien faire.

en fait que j'ai vu Mazda Skyactiv j'ai cru qu'il s'agissait d'un moteur atmo. Mais non, c'est un enième turbo essence. TOUT LE MONDE développe l'essence (à part les français), parce que tout le monde sait que la taxation pro-diesel arrive sur la fin. Le rédacteur est-il bien objectif?

je rappelle quant même que le moteur de l'année 2012 et 2013 est l'EcoBoost Ford. Alors comment peut-on dire que seul Mazda développe l'essence, à part avoir le cerveau enfumé de particules diesel ?

"TOUT LE MONDE développe l'essence (à part les français),"

Toi t'es un bon :) pas de doute.

C'est une révolution!

Bizarre, quand j'entends ça, ce n'est pas à VAG que ça me fait penser.

Bref amélioration des moteurs turbos. Point de révolution mais simple évolution. On verra ce que ça donnera quand ils seront sortie. D'ici là la concurrence aussi aura surement de quoi répondre.

Supprimer le piston alternatif, c'est ça la révolution, il n'y a que chez VAG et chez CARA que l'on se figure que le turbo électrique est ultra techno...

Ce sera toujours plus fiable que les diesel RENAULT.

Vous êtes à coté de la plaque ou très en retard....

Les français developpe le diesel ET l'essence...

PSA vient de sortir ses nouveaux moteurs essences qui ont l'air très performant et qui évolueront. Renault continu de developper la gamme des moteurs energy et surtout partage les tâche avec Nissan.

Quand à ses moteurs qui nous promettent presque de remplir le reservoir au fur et à mesure qu'on roule ceux qui vont VRAIMENT être heureux ce sont les garagistes.

Pas parce que ca va tomber tout le temps en panne...je suis pas là pour troller come un âne...mais simplement parce que l'entretien maison ou au petit artisant du coin ca sera FI-NI.

Passage OBLIGE chez le constructeur et au PRIX FORT !!!

vw à la pointe c'te blague.

ca fait 8 ans que mercedes fait tourner un bloc similaire googlelise DIESOTTO, l'injection direct essence renseigne toi c'est pas les 1er même rino en à sortit un avant l'IDE puis la boite DSG à surtout réinventée la panne et l'échange standard à 5000€, vw est surtout fort pour s'accaparer la presse à coup de relais chateux et champagne du coup nos journalos sont moins enclin à dégommer leurs production...renseigne toi combien investit le groupe VAG dans les campagnes de coms...vag est à l'automobile ce que le socialisme est en France....plein de promesse

Tout le monde peut sortir des innovations en carton. La rendre fiable c'est autre chose et n'est pas à la portée des ingénieurs de second rang VW

Nico tu racontes vraiment n'importe quoi ...

" À ce jour, seul Mazda fait figure d'élève brillant dans le domaine des moteurs à essence avec ses blocs Skyactiv innovants. " La bonne blague dès la première ligne de l'article. C'est vrai que Mazda est particulièrement généreux avec les journalistes.

Le turbo électrique est en réalité un compresseur électrique... Créé par CPT et racheté par Valeo. Ce n'est en aucun cas fruit du travail de Volkswagen qui ne fait qu'acheter un composant (une technologie). On devrait retrouver ça sur le prochain V6 diesel en premier lieu.

l'injection directe essence était présente sur les Peugeot 504 il y a 40 ans, le couplage compresseur/turbo se faisait déjà chez Lancia il y a plus de 20 ans et la DSG n'est absolument pas une BV VW mais Porsche, qui a arrêté le développement quand ils se sont rendus compte que c'était une merde et que je soupconne d'avoir revendu sciemment à VAG pour les couler et les racheter moins cher.

Les premiers (en Europe je suppose) a mettre l'injection sur le 2.0 TFSI, sinon le 2.0 IDE ça te parle ?

turbo = diminutif de turbocompresseur.

turbo -> gaz d'échappement.

Turbo essence ok mais injection directe ---> donc particules fines

Chez Renault, le moteur 1.4 tce 130 de 2009 n'est pas injection directe, il bénéficie d'un turbo basse pression qui rend la conduite souple.

Chez Mazda, les moteurs essence dont on vente les mérites ici sont injection directe et le rendement n'est pas démesuré...

En France, on aime pas nos marques, on préfère vanter les marques étrangères, bizarre.

renseigne toi avant de parler ! les TSI excepté le TSI 1.4l 150/160/180 sont très fiables !

"La puissance économique d'un constructeur se mesure aussi à sa capacité à innover"

Garcia, combien ils t'ont payé pour cette phrase

En effet la fiabilité (deja pas extra-ordinaire) va en prendre un coup !

Le désaccouplement moteur BV existe déjà depuis un moment chez VW, avec leur volant moteur qui te pète à la gueule avant les 30000 bornes !!

Ca une révolution??? Alors que dire de l'Hybrid Air alors? de la SF?

Non mais sérieux encore un appeau à trolls tout ça pour nous redire que ça existe déjà et que ce sera juste perfectionné et "popularisé"

Sinon je suis d'accord avec le comm qui souligne la puissance MEDIATIQUE du groupe VW qui fait croire au public qu'il invente tous les jours un truc nouveau...

C'est marrant parce que dans le milieu automobile, certaines personnes à la pointe de l'inno (et plus modestes que VAG) estiment qu'on a plus rien à inventer dans le contexte actuel, on se contente juste de moderniser des concepts parfois vieux de 50 ans.

VW vient encore de le confirmer!

Deja vu, surtout que les futurs propriétaires vont devoir passer pas mal de temps au GARAGE....c'est du VW

connaissant VOLSWAGEN et leur fiabilité de merde....vaut mieux qu"ils se les garde leurs moteurs....pas besoin d'avoir une boule de cristal avec le FIAT allemand ...on connait la suite....

Pourquoi pas un hybride essence sans turbo genre 1.2 16v de 80cv avec un start/stop et récupération d'énergie au freinage et en décelération pour assister le moteur en phase d'accélération?

Une technique relativement simple, moins polluante et plus fiable.

Les tfsi en 2 l sont juste " le moteur de l annee " europe et monde depuis sa sorti.

Tous comme le 2,5 l tfsi .

C est fou comment les pros francaises ont la memoire courte .

Sinon pour caradisiac :

73 500 employés allemands de audi vont toucher une prime de 6 900 € pour les bons resultets de 2013

une vrai invention pour moi qui roulait en 1966 avec une 403 Peugeot a compresseur électrique ,un petit coup sur l'interrupteur et le compresseur se mettait en marche a n'importe quel régime moteur ,donc vw n'a pas encore inventé le fil a couper le beurre

Les TSI et TFSI ne sont pas plus fiables que leurs concurrents voir moins, et en plus, pour des moteurs essence "modernes", ils produisent des particules fines.

Alors pourquoi vanter ces moteurs qui sont finalement pires que les moteurs diesels qu'ils sont sensés remplacer?

Certains ne veulent pas lacher l'idée du luxe germanique. VW veut dire voiture du peuple, rien à voir avec des véhicules de luxe.

Quel est le ticket d'entrée pour des moteurs 2l TFSI? Et quel est le volume de vente? Combien seront nous à rouler en 2l ou 2.5l TFSI?

Les voitures de grand standing comme AUDI, BMW, Mercedes sont de tres bonnes autos mais il faut les entretenir et le rapport qualité/prix n'est pas réellement typé classe moyenne alors comparons des choses comparables.

Le désacouplement moteur va faire disparaitre le frein moteur? Personnellement, je n'aime pas du tout ce genre de bidouille qui ne fera baisse la conso que sur cycle normalisé.

En fait, le moteur s'inspire directement de la conduite des taxis africains :D

a 13h54 bonne réponse de votre part ,j'ai posté a 14h40 un commentaire sur ma 403Peugeot a compresseur électrique

@ anonyme le 28 Mars 2014 à 14h28 :

on te parle d'innovation, pas d'élections bidonnées !!

Et on a cité d'autres marques que les françaises !

C'est fou comme les limitrophes comme toi ne supportent pas la critique de leur marque chérie ...

Vive l’électrique sans ca$$$h machin€€€ $$$av.

C'est un article ou juste un pub pour VAG ?

Couper le moteur dans les descentes... Ca va être sport pour ceux roulant en montagne tiens... On va revoir des bagnoles arrivant au pied des cols sans frein...

qu'elle bonne réplique !!!

VW plastique moussé OK , mais fiabilité KO , bienvenue chez VW .

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parce que tout le monde sait que la taxation pro-diesel arrive sur la fin

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heu.. si tu parles de tous les naïfs, oui, je suis d'accord.

car si on n'arrête pas de nous annoncer que l'écart de prix entre essence et diésel à la pompe ne cesse de diminuer, ce n'est pas du tout ce que je constate, moi. et je précise que je roule essentiellement en essence, n'étant donc pas un pro du diésel.

de plus, le downsizing des moteurs essence qui sévit plus que celui des diésel a ceci de gênant qu'il a tendance à augmenter les consos dès lors qu'on appuie un peu trop sur l'accélarateur. ce qui n'est pas le cas sur les diésel, qui continuent à être de plus en plus sobres...

ensuite, faudrait pas oublier que les ricains s'y mettent peu à peu au diésel, lui trouvant finalement des vertues intéressantes, en matière notamment de couple et de consommation (et donc par ricocher d'autonomie).

et nos gouvernants ne sont pas non plus complètement fous: ils sont déjà en train de revenir en arrière sur certains trucs et ils ne feront pas l'erreur suicidaire de se tirer une balle dans le pied en augmentant rapidement les taxes sur le diésel. si ça se fait, ça devrait clairement prendre de 15 à 20 ans. et d'ici là, les moteurs essence vont également à leur tour supporter de nombreuses nouvelles contraintes en terme de pollution...

Il y avait environ 18cts d'écart à la pompe entre diesel et essence en 2012 aujourd'hui il y a environ 15cts. Si on diminue cet écart de 2cts/an, le probleme est réglé en à peine 10 ans.

Sachant qu'aujourd'hui, pour justifier l'achat d'un moteur diesel, il faut faire plus de 25000 km/an, rares seront les gens concernés par l'achat d'un moteur diesel. Et ce surtout s'ils sont en périphérie de ville ou en ville.

Les mêmes que les diesels, euro6 a établi une égalité ( hors la dérogation sur les particules pour les moteurs essence ) sur les principaux polluants et on peux s'attendre à une évolution parallèle pour les futures normes

"et nos gouvernants ne sont pas non plus complètement fous: ils sont déjà en train de revenir en arrière sur certains trucs et ils ne feront pas l'erreur suicidaire de se tirer une balle dans le pied en augmentant rapidement les taxes sur le diésel. si ça se fait, ça devrait clairement prendre de 15 à 20 ans."

Un gouvernement qui augmenterait les taxes sur le diesel gagnerait plus d'argent, de quelle erreur suicidaire parlez-vous?

"Il y avait environ 18cts d'écart à la pompe entre diesel et essence en 2012 aujourd'hui il y a environ 15cts."

http://www.prix-carburants.gouv.fr/, département 77.

Diesel: entre 1.25 & 1.45

SP95: 1.47 & 1.69

SP95-E10: 1.43 & 1.62

T'as vu où tes 15 centimes ? Sachant que l'E10 est une merde, en se référant au SP95(-E05), on a encore 22 centimes.

Achetez un vieux gazoil Euro2 et enfumez le monde avec l'aide de l'état Français.

"T'as vu où tes 15 centimes ? Sachant que l'E10 est une merde, en se référant au SP95(-E05), on a encore 22 centimes."

Je roule avec "la merde" dont vous parlez: l'E10

L'écart dans ma région était de 18cts en 2012 et est de 15 cts actuellement.

Je ne vis pas dans le 77.

Je vous prie de bien vouloir vous exprimer avec un peu plus de politesse et de respect, sinon rien ne vous empeche de vous taire.

Et les moteurs PSA/BMW ont été élus 2 années moteur de l'année (malgré la réputation qu'ils continuent à trimballer)

ce qui signifie que:

1 les trolls pro-allemands ont aussi la mémoire courte (pourtant il y a du BM inside!!)

2 ce titre ne signifie pas que le moteur est irréprochable en fiabilité

"je rappelle quant même que le moteur de l'année 2012 et 2013 est l'EcoBoost Ford. Alors comment peut-on dire que seul Mazda développe l'essence, à part avoir le cerveau enfumé de particules diesel ?"

Les essences equipés de turbo emettent également des particules... et pas qu'un peu...

Ce sont les moteurs à injection directe qui emmettent des particules, pas tous les turbos essence.

Technologie sûrement d'avenir pour la puissance et l'abaissement de la consommation.Mais il est vrai qu'en développant des moteurs plus petits avec des compresseurs électriques les problèmes de fiabilité vont inévitablement se poser.A moins de prévoir des systèmes de contrôle sophistiqués , "indéréglables" et résistants, la partie n'est pas gagnée.Pensons aux pompes de refroidissement qu'il a fallu installer sur certains moteurs ...(qui fonctionnent indépendemment si on coupe le contact moteur chaud par exemple de manière à éviter la kokéfaction de l'huile sur les paliers du turbo et sa détérioration ou rupture).Pas à la portée du premier garagiste venu, et encore moins du bricoleur!

J'espère qu'ils sont repartis d'une feuille blanche car leurs TSI actuels accumulent les problèmes !

Pour le lobby du diesel , tout est politique . C'est un scandale sanitaire

que nos enfants et petits enfants vont payés longtemps.(merci MR CALVET )

Vendre une locomotive pour faire moins de 10000 km/an, sous prétexte d'un plein moins onéreux tout en omettant l'entretien , l'assurance,la rentabilité et les pannes est une honte !!!!!!

Le diésel pour faire moins de 30000 km n'a aucun intérét.

TDI-HDI-DCI vivement la fin et place aux véhicules HYBRIDE, électrique et dans un

futur proche hydrogène . Ne disconvenant pas du fait que ces dernières ne soient et, ne seront pas totalement propre au moins ,l'air sera plus respirable .Notre économie ne ce portera que mieux au vu de l'importation massive de gazoil et l'exportation d'essence excédentaire.

Ce n'est pas un hasard si le JAPON interdit le véhicule diésel .

Moi , je roule en AURIS HYBRID HSD 136 CV , une consommation moyenne de 4.5 ltr /100

Des pneus et plaquettes de freins qui feront 100000 km , qui plus pas d'embrayage,

de FAP ,de volant moteur,turbo ect .....Un silence et une souplesse rare .

Elle n'a pas le standing d'une VW , AUDI ...mais son avance technologique étonne plus d'une personne . De méme pour les TDISTES-DCISTES-HDISTES au feu vert qui sont

souvent surpris par le départ canon de 0 à 50 km/H avec un HSD .Pas de plastiques

moussé dont le bel aspect se dégrade bien vite , pareil pour la sellerie (AUDI A3 de mon beau frère).Pour moi ,il faut rouler intelligent et pas avec son un ego démesuré sous prétexte d'acheter du soit disant prémium ,à crédit ou en leasing.

Quand à l'avance technologique de VW , il me semble étre inférieur au constructeur

Japonais ,tout en sachant que tous leurs modèles ne sont malheureusement pas

importés.(HONDA ACCORD HYBRIDE,JAZZ , VEZEL entre autres TOYOTA,MAZDA ,ECT...)

Sauf que lorsqu'on parle de turbo électrique, on ne parle pas seulement d'un compresseur électrique, mais d'un système découplant turbine et compresseur, chacun relié respectivement à un générateur et moteur électrique.

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Il y avait environ 18cts d'écart à la pompe entre diesel et essence en 2012 aujourd'hui il y a environ 15cts. Si on diminue cet écart de 2cts/an, le probleme est réglé en à peine 10 ans.

Sachant qu'aujourd'hui, pour justifier l'achat d'un moteur diesel, il faut faire plus de 25000 km/an, rares seront les gens concernés par l'achat d'un moteur diesel. Et ce surtout s'ils sont en périphérie de ville ou en ville.

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oui, enfin, la semaine dernière, j'ai pris du super 95, et j'ai vu 19 centimes de différence avec le diésel.

quant aux 25000 bornes pour rentabiliser un diésel, je dirais que c'est plus aux alentours de 15000. de toute façon, ça dépend de l'écart de prix à l'achat entre la version essence et la version diésel (à puissance comparable) d'un même véhicule.

et là où ça devient folklorique, c'est quand tu compares par exemple le prix des versions essence 155 et diésel 150 du peugeot 3008 finition allure.

grosso modo 3000€ de différence. donc tu te dis à juste titre que ce n'est pas rien. oui! sauf que tu te tapes également 2200€ de malus sur l'essence.

et donc, à moins de ne faire que de la ville, le quidam de base ira logiquement prendre la version diésel, sachant qu'en terme de conso, c'est facile 2 litres de moins en conso au 100 pour le diésel.

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Un gouvernement qui augmenterait les taxes sur le diesel gagnerait plus d'argent, de quelle erreur suicidaire parlez-vous?

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oui, ainsi qu'une montée du vote FN.

c'est ce qu'ils sont en train de s'apercevoir. donc m'étonnerait qu'ils s'amusent maintenant à mettre de l'huile sur le feu...

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Pour le lobby du diesel , tout est politique . C'est un scandale sanitaire

que nos enfants et petits enfants vont payés longtemps.(merci MR CALVET )

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je ne vois pas en quoi Calvet est fautif !??

vous avez la mémoire courte.. car ce sont bien les gouvernements successifs qui ont toujours inciter à rouler diésel, et ça continue encore à l'heure où je vous parle, avec des bonus qui concernent essentiellement les moteurs diésel et des malus qui touchent essentiellement les moteurs essence.

sans parler des taxes qui touchent nettement plus le carburant essence.

et d'ailleurs, c'est au moment de s'équiper en centrale nucléaire que le gouvernement de l'époque a eu la riche idée de proposer aux constructeurs français de proposer des voitures diésel en arguant du fait qu'il ne taxerait que faiblement le diésel issu de stocks destinés auparavant aux centrales classiques.

donc NON, la faute incombe uniquement à nos gouvernements successifs, comme bien d'autres conn*ries...

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Ce n'est pas un hasard si le JAPON interdit le véhicule diésel .

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uniquement dans les grandes villes faut-il le rappeler.

et celà ne concerne pas les camions, les tracteurs, les engins de chantier, voire les cars/bus...

ah mais oui, il est vrai qu'un camion diésel ne pollue pas, j'avais oublier...

mais bon, la décision japonaise est le fait de gouvernants responsables, tout le contraire de la france finalement...

Et pourtant il a raison notre ami Vroum

"L’affaire n’est pas nouvelle puisqu’elle a été révélée par le magazine allemand Autobild en fin d’hiver suite à un nombre important de problèmes sur les véhicules du groupe Volkswagen équipés du moteur 1.4 L TSI (ou 1.4 L TFSI chez Audi). Ainsi selon les seuls éléments venus d’Allemagne, ce ne sont pas moins de 61 véhicules qui ont été officiellement reconnus avec des problèmes liés à la chaine de distribution, ses galets tendeurs et/ou les poulies qui entrainent les arbres à cames. Les véhicules VW équipés du moteur BMY 1.4 L TSI 140 chevaux sont principalement concernés par le problème. C’est à dire qu’on trouve les Golf, Golf Plus, Golf SW, Tiguan, Jetta et surtout Touran (+ les modèles des autres marques). Les modèles mis en circulation fin 2006 et en 2007 sont particulièrement intéressés par l’affaire.

Hélas il apparait qu’à partir de 50.000-70.000 km le problème du mauvais vieillissement de l’ensemble soit plus présent que ce qui est prévu par le constructeur automobile

Allez 'roi(ra) des(dé) con(on) for ever' (pour toujours)c'est la dure réalité

des TSI qui marche avec un sèche cheveux....

http://www.youtube.com/watch?v=7-6cpENHGXU

:ptdr:

Même pas, le diesel n'est interdit nul part au Japon. Ils ont juste mis des normes tellement draconiennes qu'aucune voiture diesel n'était homologable là bas, mais comme ces normes correspondent grosso modo à Euro6, la vente de voitures diesel a déjà repris et les japonais vont enfin pouvoir être comme tout le monde et bénéficier des bienfaits du diesel.

Sauf que si on interdisait de circuler aux diesels non-euro IV, il n'en resterait plus beaucoup en circulation.

et uniquement les véhicules diesel qui NE RESPECTENT PAS les normes japonaises

il faudra aussi 1 jour se poser 1 question :

si pour gagner 0.5/100 ; on doit vivre sous les ponts ; ne plus manger pour payer les réparations de ses merdes de voiture a la con qui sont tout le temps en panne !!!!!!!!!!!

moi je garde ma fiat panda 1 monopoint ; 7.5/100 l'hiver ; 6.3/100 l'été en faisant que des très petits parcours tout le temps ( moins de 4 kilomètres )

et jamais en panne surtout

certains consomment 1 peu moins que moi ; certes ; mais en 20 ans ils ont passés 3 voitures quand moi je suis encore a la 1er

de toute façon c'est 1 fumisterie pour preuve :

ma panda est donnée pour 160 g de co2 ; elle consomme 7 litres en moyenne

ma soeur a 1 voiture bien plus récente ; elle fait approximativement les mêmes trajets que moi ; sa voiture est donnée pour 109 grammes ; elle consomme 7.6 litres /100

vive le mensonge des constructeurs pour faire rentré de la TVA dans les caisses de l'état

Quand tu roules beaucoup, t'es content d'avoir une voiture qui consomme peu, et désolé, mais Toyota fait des voitures hybride économique, fiable et abordable, bonus : elles sont assemblées en France.

(..)

mais Toyota fait des voitures hybride économique, fiable et abordable, bonus : elles sont assemblées en France.

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uniquement les yaris!

Les franchouillards sont de sortie mais VAG s'en fout et accumule les profits en augmentant ses ventes !

J'allais l'écrire, mais j'ai été devancé. VW n'a rien inventé sur le turbo electrique. En 2012, Valéo, Ford et Ricardo ont présenté le HyBoost qui est ni plus ni moins que ce qui est décrit dans l'article. Un 1L écoboost, avec compresseur électrique, un condensateur dans le coffre. Résultat : performance d'un 2L et des rejet de 85g/km de co2.

https://www.youtube.com/watch?v=X9vZLYMoTCQ

http://www.ricardo.com/en-GB/News--Media/Press-releases/News-releases1/2013/Ricardo-HyBoost-project-recognized-with-key-automotive-environmental-prize/

Mais personnellement, je pense que si Renault porte l'idée du turbo utilisé actuellement en F1 dans les voitures de production, ça va faire très mal à la concurrence.

Admission, compression, explosion-détente, échappement... c'est vrai que c'est révolutionnaire ! Pourquoi n'y ais je pas pensé plus tôt ?

Sérieux, quel va être la fiabilité de ce genre de moteur ? En 20 ans on a diviser par deux les tenues dans le temps et en kilométrage. Merci les intervalles de maintenance qui sont dérisoires (15.000km pour un diesel, un essence fait mieux...).

Je ne suis pas rétrograde mais simplement dépité de voir que les comptables donnent l'ordre aux développeurs de faire en sorte que ça coûte très cher à produire et que ça ne tienne pas...Toutes marques confondues...

Et ce n'est pas un turbo électrique mais un compresseur électrique, par définition un turbocompresseur récupère l'énergie contenu dans les gaz d'échappement pour comprimer les gaz à l'admission et augmenter le rendement. Donc ici on perd de l'énergie pour produire de l'électricité, on perd de l'énergie pour comprimer les gaz et on récupère des cacahuètes car on est jamais dans les pression permettant les conso (kg/w/h) les plus basses... Juste un cours de base...

Si vous voulez voir du rendement, le record est détenu par un moteur des années 50 le Napier Nomad. 42% de rendement on a pas fait mieux depuis ! Mais bon faut bien justifier les grosses têtes à la direction des bureaux d'études...

Il existe un très bon reportage sur sur le WEB et de nombreux articles sur le sujet.Entre autre, VEHICULE ELECTRIQUE POPULAIRE , je cite "Le gouvernement de l'époque s'est incliné devant un grand capitaine d'industrie MR CALVET , qui lui à dicter ses ordres".Aujourd'hui ,nous en payons la facture et , ce n'est pas fini.Alors oui , les gouvernements ,en parfaite corrélation avec les industriels automobiles sont responsables de ce scandale sanitaire.

Ne disconvenant pas du fait que les normes sur le diesel sont très importantes

au JAPON , je ne doute pas que cette norme soit réévalue pour continuer à limiter l'usage de ce carburant cancérigène par leur gouvernement qui ,je

l'espère comme vous ,seront plus responsable.

Aujourd'hui , cela ne remet pas en cause le fait que nos constructeurs ont

accumulés du retard dans l'hybridation, il faut se souvenir à l'époque des

nombreuses moqueries sur la PRIUS et , sur le fait que cela ne se marchera jamais.

Le marché reste marginale (en FRANCE),mais en augmentation de 60% pour 2013.

Tout en sachant que ces modèles ne sont que rarement enchantés par la presse

auto, dito pour les véhicules électrique, à l'inverse des moteurs diesel et downsizing dont la fiabilité reste encore à prouver.

Ah bon? A partir de combien de km ?

1 000 000?

Les TSI à simple suralimentation sont fiables. Seul le 1.4 a connu des déboires mais encore une fois, VW était en avance sur la concurrence (élu moteur de l'année en 2009 et 2010).

Ce nouveau système de turbocompression est différent de ce que Caradisiac laisse entendre. La turbine n'est plus entraînée par les gaz d'échappements mais par le compresseur électrique. Aucun temps de réponse et surtout plus d'inertie, donc moins de casse. Moteur également moins encrassé car double injection d'essence. Bref, les seuls à dénigrer seront les premiers à regretter.

Les français on le MCE-5... en développement depuis longtemps déjà mais c'est pas vw c'est sur....

MCE-5, moteur 5 temps, moteur à air comprimé, hybride à air comprimé, moteur intégré aux roues, hydrogène..

Autant de projets dont on nous avait prédit comme "le futur" et dont on entend plus parler.

S'il sont aussi doués là-dessus que sur la BV auto double embrayage non fiabilisée 11 ans après sa sortie, ça promet !

En parlant de Mazda en introduction , c'est bien un 2 litres essence atmosphérique à injection directe , et non avec un turbo , donc super souple à défaut d'avoir du gros couple .

Quand au Turbo électrique perso je fuis en courant , encore une probabilité de panne supplémentaire , je ne parle même pas du désaccouplement moteur en décente , bref tout ça pour ce trainer à 80 klm/h .....

euh...mazda tout simplement parce que il vienne de sortir des moteur avec des taux de compression très élevé pour les essences et très bas pour les diesel ...personne n'avait réussi ce tour là avant pour info le tau est le meme que pour l'essence que pour le diesel soit 14/1 .

Perso g un CX-5 avec moteur diesel et boite auto et c tout simplement un moteur fantastique d'une élasticité bluffante

Merci VW !!! ma 5ème VW total 1.100.000 km.... jamais eu de panne !!!!

Les francaises devraient en prendre exemple .... voir classement Que choisir et Warranty direct (qui ne sont pas des supports publicitaires comme auto plus etc...). tiens d'ailleurs en parlant du dernier auto plus...voir en page 46 un très intéressant article sur la difficulté à revendre une voiture francaise.

11 milliards d'euros par an en R&D chez VW... !!! chez Renault c'est.....200 millions d'euros !!! .... y a un gouffre entre les 2 !

Ce qui pénalise Renault c'est ses couts en SAV .... ils n'ont plus les moyens d'investir en R & D, c'est dommage.

chiffres des problème de boite DSG au niveau mondial : 0,7% (en Chine : 0,8%).

Problèmes touchant toutes type de boites (manuel et auto) sur tout modeles et marques au niveau mondial : 3,5%

Problème touchant boite EDC (au niveau mondial) : 4,2%

Les boites DSG sont donc 5 X plus fiables que les autres boites de vitesse.... pour info une boites DSG supporte une puissance de transmission maxi de 4.100 chevaux !!!! une boite normale c'est 430 chevaux maxi....

"61 véhicules qui ont été officiellement reconnus avec des problèmes liés à la chaine de distribution".... et ben !!!! ca s'est une catastrophe.... VAG vend 10 millions de véhicule par an..... ce qui nous fait du 0,00061%... c'est donc super fiable comme marque. .... Merci de nous avoir apporté cette précision qui confirme la fiabilité des VW, c'est d'ailleurs pour cela qu'elles se vendent très bien et que VW n'a pas tout ses bénéfices englouti pour réparer en SAV ces voitures..... contrairement à Renault / Peugeot / Citroen

Le 2.0 turbo TSI/TFSI est le plus fiable du marché. Je ne comprend pas cette rage de vouloir dénigrer ce qu'on ne peut pas s'offrire... Les TSI sont de très bons moteurs et dont la fiabilité est un point fort. Le 1.4 TSI turbo et compresseur surclasse largement en fiabilité un THP aux déboirs multiples, le 2.0 TSI on en parle pas, le 2.5 TFSI est simplement increvable comme le 3.0 TFSI qu'il soit à compresseur ou turbo. Je pense que lorsqu'on héberge l'une des productions automobiles les moins fiables au monde on devrait se la coincer. Parce qu'en France mis appart les mazout il faut être fou pour acheter un essence français! Merci au grouoe VW de proposer des voitures tant en avance sur leur temps que très abouties.

Ça c'est ton avis le suce boche, arrete la désinformation, la piètre fiabilité des VW n'est plus à démontrer.

Ne pas oublier que les hybrides de Toyota ou Lexus font déjà tout cela depuis longtemps

Aucune date de sortie, facile de parler de futur.

Je peux aussi bien dire que l'homme va marcher sur Mars.

Oui mais quand...

Annonce,annonce...

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au JAPON , je ne doute pas que cette norme soit réévalue pour continuer à limiter l'usage de ce carburant cancérigène par leur gouvernement qui ,je

l'espère comme vous ,seront plus responsable.

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penser que les japonais puissent être plus responsables que nous, ça fait doucement marrer (façon de parler) si on fait référence à la catastrophe de fukushima, qui est autrement plus gravissime que la problématique du diésel, sachant qu'ils devront vivre avec ça pendant plusieurs centaines de siècles, si ce n'est plus... et le pire, c'est qu'ils sont en train de rallumer les autres centrales nucléaires du pays.

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Aujourd'hui , cela ne remet pas en cause le fait que nos constructeurs ont

accumulés du retard dans l'hybridation, il faut se souvenir à l'époque des

nombreuses moqueries sur la PRIUS et , sur le fait que cela ne se marchera jamais.

Le marché reste marginale (en FRANCE),mais en augmentation de 60% pour 2013.

Tout en sachant que ces modèles ne sont que rarement enchantés par la presse

auto, dito pour les véhicules électrique, à l'inverse des moteurs diesel et downsizing dont la fiabilité reste encore à prouver.

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que je sâche pourtant, psa propose plusieurs modèles de diésel hybride qui rencontrent un certain succès.

et les modèles à venir auront une bien meilleure autonomie. par ailleurs, grâce à la coopération avec dongfeng, c'est la techno hybride à air comprimé qui devrait être disponible d'ici quelques années.

Sans blague j'en connais qui n'ont eu que des françaises ou italiennes et dépassent ce kilométrage facilement avec tous leurs véhicules. Pour ta gouverne, la "deutsche qualitat" c'est terminé.

Il y a sur ce site bien des anonymes qui n'aiment pas les VW. C'est leur droit mais dénigrer comme ils le font n'est pas sérieux. Si les VW était si fragiles cela se saurait et elles ne seraient pas les plus vendues dans la plupart des pays européens; personne n'est obligé d'acheter une VW. D'autre part il est évident que certains propriétaires de Mercedes, de BMW ou même de Ferrari ou de Bentley ont dû connaître des ennuis avec leur voiture. La fiabilité à 100% n'existe pas. Cela dit je trouve que le turbo électrique est une idée très prometteuse de même que le découplage de la transmission quand le moteur n'est pas nécessaire.

Le JAPON , petite ile , s'est relevé après la bombe atomique d'HIROSHIMA,de

nombreux séismes et autres tsunami.

La catastrophe de FUKUSHIMA est dramatique pour ce pays , des zones resteront

contaminées pour des années,c' est bien triste.

La force des JAPONNAIS font que catastrophes après catastrophes , ils se relèvent

toujours . Pour moi c'est un peuple très respectueux , travailleur (trop peut étre),disciplinés, dont bien des EUROPEENS devraient s'inspirer.

Tous ce que j'espère c'est que de pareils catastrophes n'arrivent pas en FRANCE.

Comment gérer une vague de 14 mètres sur les centrales de PENLY ou PALUEL ??

Mais c'est vrai , cela arrive toujours chez les autres , jamais chez soit !!!

Quand au modèle RX proposé par PEUGEOT , merci du tuyau .

Diesel + hybride qu'elle manque de corrélation , niveau fiabilité nous en reparlerons dans 10 ans.Quant au tarif 45000 euros , sans étre du méme gabarit

la gamme AURIS TOURING commence à 26000.00 euros , oups cela ne fait que 20000.00 euros , prix d'une YARIS HSD fabriquée en FRANCE .

Je vous laisse seule juge devant la vente d'une partie de PEUGEOT au constructeur DONGFENG.

Les CHINOIS qui sauve PSA de la faillite , moi cela me fait doucement rigoler.

On a toujours dit que les CHINOIS copier tout le monde , moi ce que j'admire c'est leur capacité à réagir , à transformer un mauvais produit en bonne

qualité avec diligence.

J'espère qu'ils feront pareil avec PSA.

La technologie hydride à air comprimé subventionné par LUC BESSON !! , pas avant

2016 et encore...alors que, TOYOTA commercialisera dés 2015 un véhicule à pile

combustible.Au USA (CALIFORNIE) bien sur , lobby du diésel oblige !!!!!!!on ne verra

pas ce genre de produit en FRANCE ,tout comme la mise au panier du GPL, trop gènant

pour nos constructeur.

5 VW pour plus de 1.100.000 km..... sans aucun soucis mécaniques.... et revendu au dessus de leurs cotes ARgus...en quelques jours !!! (plus difficile de revendre des francaises si l'on en croit les professionnels interrogé sur le dernier auto plus). Je suis sur que les VW que j'ai vendu sont encore en train de rouler..... encore et encore, et toujours sans ennui mécannique !

Deutsche Kalitat.... comme Monsieur Gohns en a fait référence lors du salon de Genève et disant que son ambition était de s'approcher de la qualité des allemandes.... c'est pas moi qui le dit.... C'est le boss en personne !

Quid des émissions de particules fines de ces moteurs ?

On lit parfois que c'est pire que les moteurs à mazout qui eux ont des FAP.

Les moteurs essence sont de gros émetteur de Co2....les diesels avant la norme euro 6 de particules. Les diesels actuels en norme euro6 émettent peu de C02 (conso moindre) et peu de particules.....

pour beaucoup de scientifiques les diesels actuels sont moins nocifs que les essences..... mais pas pour les écolo

Doit bosser chez Peugeot notre Anonyme ?

Tu peux citer tes sources.....

Hélas, fiabilité Volkswagen à la rue, l'enquête fiabilité AUTO PLUS est corroborée par le Car Reliability Index bristish et récemment le JD POWER, audi en fin de tableau dans ces deux autres enquêtes ; qu'en conclure que Volkswagen est une erreur qu'on paie...cher, voir pour DSG "SOS CLIENTS VOLKSWAGEN" édifiant, de qui se moque le constructeur, des beta testeurs ! en gros ce constructeur demeure un non sujet... C'est tellement vrai que les US exigeants ne veulent pas des produits du groupe, - 15 % encore cette a année...

Qu'ils se contentent de faire des moteurs fiables avant de vouloir faire des moteurs révolutionnaires!

Je pose une question, je n'ai pas de réponse.

Il me semble me souvenir avoir lu un jour que le downsizing était un leurre car la consommation réelle était supérieure à celle annoncée et que, du fait de la pression, il se créait des micro-particules qui étaient rejetées.

Comme mon pseudo l'indique, la bagnole n'est ma passion, pour moi c'est un moyen de se déplacer.