Commentaires - Le futur Audi Q7 va inaugurer le e-boost

Dans les Renault ordinaires, c'est quoi la technologie reprise de la F1 ? Les autocollants ?

Mince... ainsi, il restait un petit temps de réponse du turbo à bas régime sur les moteurs modernes ?

Quand associés à une transmission moderne et réactive, franchement, fallait vraiment le chercher...

La capacité à investir donne des résultats.

Le trou risque encore de férocement se creuser dans les années à venir avec ce qui peuvent, mais peuvent très peu...

Avec ceUX qui peuvent..

pourquoi ils mettent pas directement un compresseur avec un turbo?

"le petit temps de réponse du turbo à bas régime"

Il est énorme ce temps de réponse.

Sinon ils n'inventent rien, une fois de plus. D'ailleurs pour info les F1 de cette année en sont équipées.

Pas de compresseur sur un diesel car il serait "inutile" dans le sens ou la plage d'utilisation est assez restreinte, contrairement à une essence.

C'est pour cela que l'on utilise des turbos, (avec une géométrie variable pour optimiser le couple sur une plage de régime donnée, ou deux turbos séquentiels afin d'étendre la plage de régime optimale), qui eux n'utilisent ni le couple moteur (qui est nécessaire au compresseur), et n'ont pas besoin d'une grande plage de régime pour fonctionner.

L'avantage du turbo électrique c'est que même à froid ça peut fonctionner fort (pas besoin de lubrification et de temps de chauffe), car c'est la vitesse de rotation du moteur électrique (champ magnétique donc sans frottements) qui se charge d'effectuer les rotations.

Des le régime de ralenti, tu as un gros bordel qui te souffle dans les bronches et "pressurisent" tout le système d'admission, ce qui permet d'améliorer le rendement, et de baisser le temps de réaction.

C'est également mieux qu'une assistance électrique (boost d'un moteur électrique au démarrage), car tu n'as ni le poids des batteries, ni celle des moteurs en plus à traîner.

C'est une réelle innovation.

Pas de turbo électrique ici mais simplement un compresseur électrique

Le compresseur classique est relié au moteur mécaniquement.

Le turbocompresseur ne l'est pas pas.

Dans les 2 cas ils compriment l'air d'admission, ils ont l'appellation de compresseur.

Etant donné que l'unité qui comprime l'air n'est pas relié mécaniquement au moteur (il est électrique), il s'agit donc d'un turbo(compresseur) électrique.

Ils l'appellent compresseur car effectivement ils comprime l'air mais c'est une déformation usuelle.

Regarde ici ou la en fonction de qui écrit le texte:

http://www.leblogauto.com/2014/06/un-turbo-electrique-pour-laudi-q7.html

C'est la déformation, pas top pour des journalistes censés être pointilleux.

En effet, ça existe depuis des années. Mais comme toujours Audi va nous faire croire qu'ils ont réinventé la roue. Les commerciaux vont se gargariser, eux qui d'ordinaire viennent de nulle part et n'y connaissent rien à l'automobile.

ce genre de camion, ça doit payer l'écotaxe, j'espère

Non justement, la déformation est de parler de turbo. Un turbocompresseur est formé d'un compresseur et d'une turbine entrainée par les gaz d'échappement qui elle même entraîne le compresseur. On ne peut parler de turbo que dans ces conditions. Dès lors un turbo électrique peut s'entendre de 2 façons.

la première est d'ajouter un moteur électrique sur l'axe turbine-compresseur pour assister la turbine lorsqu'il n'y a pas assez de flux de gaz pour la faire tourner. On parle alors plus proprement d'un turbo à assistance électrique

le vrai turbo électrique consiste lui en un turbocompresseur découplé. La turbine est reliée à un générateur pour récupérer électriquement l'énergie des gaz d'échappement, et faire tourner le compresseur via un moteur électrique.

dans le cas présent, il ne s'agit que de la partie compresseur électrique et ça n'a donc rien à voir avec un turbo. Un compresseur est un compresseur, qu'il soit actionné mécaniquement ou électriquement. Un turbo nécessite une turbine, c aussi simple que ça. Mais beaucoup d'amalgames là dessus.

A oui ? Ca existe depuis des années ? Et sur quelle voiture svp ?

Les F1 de cette année en sont équipés ?

Je savais pas que les F1 étaient équipées d'un moteur diesel cette année !

Comique va !

rien de nouveau, déjà en 1985, citroen avait déjà sorti ce principe d'alimentation par un compresseur electrique qui alimente en continu le turbo, certes le montage était archaique pour l'époque (ventilateur d'air de CX), mais ça à la merite de bien marché. (nota, c'était sur la BX 4TC)

Ah ah ah ah ah!

Un technologie tirée de la F1 dans les renault ordinaires?! ah ah ah...

C'est clair que personne d'autre qu'un commercial de chez Renault ne peut répondre à cette question.

On peut en revenche répondre à celle-ci: qu'y a-t-il de plus éloigné de la F1 qu'une renault ordinaire? ... tout!

Il faudrait peut être arrêter de dire n'importe quoi, les renault sont tout sauf des moteurs de compétition... choix de l'économie à l'usage, à la fabrication comme à l'entretien... et renoncement à la qualité, à la durabilité et à la noblesse. Dans une renault, l'essuie glace est plus excitant que le moteur! ... quand il ne ralenti pas le clignotant, évidemment.

"La capacité à investir donne des résultats", non mon ami, comme toujours le client est le bêta testeur du groupe VAG, des pannes encore des pannes, rien de fiable, jamais, il faut payer derrière, toujours payer..

VAG/AUDI c'est pas fiable tu dis

pourtant ça gagne les 24h du mans devant l' armada toyota et porsche c'est renault et peugeot qui sont minables

"pourtant ça gagne les 24h du mans", ils gagnent parce que RENAULT y est pas bêta !! Quant à la fiabilité de ton poulain, tout le monde sait ce que ça vaut aujourd'hui, fini, terminé, à la rue !!!!!!!!!!

Ils attendent Quoi pour le mettre sur des moteur essence, sur un diesel l’Intérêt n'est que très limité. Alors que sur un essence, ne plus avoir les problèmes de bride à l'échappement, créé par un turbo "standard" permettrait d'avoir un taux de compression très élevé, comme les nouveau moteur Mazda avec un taux de 14/1. Alors qu'un moteur turbo n'atteint que rarement 11/1.

Un moteur essence avec un taux de compression élevé et une suralimentation permettrait d'avoir des conso encore plus proche d'un diesel et des performances encore meilleur.Plus de couple grâce à un taux de compression élevé.

Donc en gros, tu perçois ce compresseur comme un compresseur de clim électrique, comme celui d'un frigo par exemple?

C'est sur qu'avoir des plans ou des schémas aiderait à la compréhension...

"ce genre de camion, ça doit payer l'écotaxe, j'espère"

Non, ça finance juste par le malus énorme, le bonus que tu aura en achetant ta Dacia! qui rejète au passage beaucoup plus de Nox que ce Q7...

chatlechat, je ne fais pas de citation de tes posts, mais bon tu ferais mieux de te taire. D'ailleurs de pauvres anonymes te ramassent, preuves à la clé.

@12h33 : C'est pas lui qui le dit, c'est à peu près toutes les enquêtes fiabilité croisées. C'est pas que c'est pas fiable, c'est que c'est moins fiable que beaucoup beaucoup de marques dont certaines que beaucoup ont du mal à accepter. Au final le seul rapport qui vaille c'est le rapport prix/fiabilité, et à ce jeu Audi n'est vraiment pas terrible du tout.. Quant à parler du Mans.. mieux vaut en sourire. C'est un peu comme parler de Renault F1 (grand nom) et une Renault classique. Tu as quel âge ? 12 ans ?

"ta Dacia qui rejète au passage beaucoup plus de Nox que ce Q7..."

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Toi tu dois avor une âme de politique, pour oser tenter de faire avaler de telles couleuvres. Chut, ne sois pas ridicule.

Voilà ta réponse:

http://www.worldcarfans.com/114061876941/audi-rs5-tdi-concept-gets-detailed-company-highlights/highphotos#12

D'ailleurs, à juste titre, ils ne parlent pas de turbo. C'est un amalgame que beaucoup font entre turbocompresseur et compresseur, en oubliant qu'un turbo c'est l'alliance des 2, comme son nom l'indique.

Dans la réalité, ce genre de compresseur électrique ressemble à ça:

http://media.treehugger.com/assets/images/2011/10/controlled-power-technologies-electric-supercharger-01.jpg

C'est à dire exactement la même chose qu'un compresseur de turbo mais entrainé par un moteur électrique et non par la turbine. Si tu ajoutes au système une turbine sur l'échappement et un générateur (soit essentiellement la même chose en changeant la direction du flux), tu crées ce qu'on appelle un turbo électrique

un moteur essence avec un taux de compression élevé et une suralimentation?

renseigne toi sur l'apparition du cliquetis...

Peut être le moteur Energy qui ne consomme que 3.5l. C'est déjà pas mal non ? Et l'aérodynamisme ? Et le renault Zoe ?

Wizzfr

Renseigne toi sur les causes du cliquetis.

Les moteur turbos ont un taux de compression faible. Car le dit turbo est entraîné par les gaz d'échappement, qui bride donc l’échappement comme je les dit. Le Compresseur électrique lui est entraîné par un moteur électrique. Donc l'échappement est libre.

JB