Commentaires - La Citroën XM a 25 ans

vous avais oublier de dire les problèmes de fiabilité lires au masse et les modèle les plus vendu, les 2.1 TD.

sans oublier le reste du 2.0 essence au V6 24s et du gros moteur Sofim 2.5TD...

On dit vous "avez" ....

Encore un article à trolls ...

Au vu du look j'aurais plutot dis 35 ans minimum

une époque où elle faisait son effet face aux alemandes malgré un prv peu efficient.....époque révolue, les trous balles écolo moralisateurs et autres lcvr ont eu raison de la production française intéressante.....

Un bel article à trolls...

Une voiture à la carrière commerciale pulvérisée par des soucis de fiabilité sur les premiers millésimes, on retiendra quand même la très exclusive version Multimédia et la version break et son coffre XXL.

Bravo !!

Encore en train d'étaler votre inculture....Vous avais oublier....

03 mots, 02 fautes.

Y'a Tonton-la-burette qui vient de verser une petite larme sur son clavier...

Elue caisse de l'année 1990. Ça devait être un petit millésime...

Bigleux à ton âge... pauvre garçon.

Merci cependant pour encore une fois nous avoir fai marrer en postant une ânerie ici ma couille...

@Matrique : au lieu de dire des conneries, va donc étudier ton orthographe sur le cahier de vacances que maman t'a acheté, tu viendras parler "voitures" dans 10 ans quand t'auras ton permis

Sauf que justement, ce sont les diesels qui ont eu le moins de problèmes

C'était une routière exceptionnelle qui n'avait absolument aucun équivalent à l'époque.

Un tapis volant capable d'aller sur des petites routes défoncées de l'époque à des allures qui feraient passer d'emblée au 20h de nos jours.

Le plus étonnant était l'agilité de l'engin malgré son poids et sa taille.

Par contre, l'esthétique était plus que douteuse avec des bizarreries comme la double vitre arrière destinées à éviter que l'air froid rentre quand on ouvrait le hayon.

La XM comme la 605 a souffert de l'inadaptation de la connectique de l'époque aux courants faibles de l'électronique embarquée. L'arrivée de connecteurs adaptés a redressé la barre, mais le mal était fait.

Parkinson l'ami?

Personne pour relever le petit laius sur l'idée que la CX etait bien plus réussi que la DS ?

Ca si c'est as de la provoc pourtant....

Soyons serieux, face à leurs concurentes respecives de l'epoque,

le seul point ou la Cx aura fait mieux que la Ds,

c'est que cette derniere aura du attendre 13 et l'arrivée d'un liquide hydraulique adapté pour etre enfin fiabilisée (LHM en 1968)

Pour le reste la Ds restera à jamais le vehicule de grande série le plus avant-gardiste jamais produit en serie par un constructeur automobile.

Qu'est ce que ca veut dire Z'anos ou z'anaux que vous dites tout le temps?

Demande donc ça au gars au dessus de toi : c'est un réel expert comme tu as pu le voir...

Et pourtant, il y avait bien plus de nouveautés technologiques entre une DS et une CX qu'entre une Traction et une DS.

Ce qui a frappé les esprits avec la DS, c'est la ligne futuriste dépourvue de calandre. Mais sous la carrosserie, c'était le châssis d'une traction avec la généralisation de l'hydropneumatique, la présence d'une boite robotisée et un freinage haute pression.

La CX était d'une architecture complètement novatrice :

- Faux-châssis permettant des ajustement rigoureux de la géométrie des trains roulants (techno reprise depuis par quasiment tous les constructeurs en séparant les éléments avant et arrière),

- Bras de suspension en acier forgé à l'avant et en aluminium moulé sous haute pression à l'arrière (alors que les berlines de l'époque avait des bras en tôle emboutie)

- Moteur placé en position transversale avant alors que cela ne se faisait que sur de petits véhicules

- Reprise de la direction assistée variable de la SM.

Le fait est que la CX était bien plus différente de la DS que la DS ne l'était de la Traction.

Vous etes qui ou quoi pour vous permettre de juger les autres ?

Au-dessus du lot en confort et tenue de route, quelques problème de fiabilité au début, mais c'était souvent le cas, l'Audi 100 faisait pire. Un style original qui permettait de se distinguer du troupeau. Mais vraiment, par dessus tout, l'impression bien réelle d'une sécurité routière imperturbable. A posséder en seconde voiture, pour le fun de faire quelques virées le we dans un véhicule extraordinaire (mais on n'en trouve plus beaucoup)

Alors, ca veut dire quoi z'anos ou z'anaux?

A sa sortie, elle m'avait marqué: esthétiquement elle se démarquait vraiment du reste de la production de l'époque avec un vrai côté futuriste et sa technologie n'était pas en reste.

Dommage que des problèmes électriques sur les premières années aient eu raison de son succès. Il n'empêche qu'elle aura été la grosse berline française la plus vendue de sa génération et de celles qui s'en sont suivies (si l'on omet le R25 commercialisée 5 ans auparavant): avec plus de 330000 ventes, elle est devant les Safranés, 605 et 607. Et à des années lumières de la Vélo Satis et de la C6...

Gageons que les hollandais la trouveront éminemment collectionnable...

C'est pas de sa faute à 207fefeline, il regarde trop de porno. Il confond différentiel Torsen avec Dorcel... La preuve ici :

http://image.noelshack.com/fichiers/2014/30/1405976756-207fefeline.png

Un beau trollion comme on les aime

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MDR tu m'a tué XD...

Content de l'apprendre. Faut le remercier avant tout

Jusqu'au restylage, c'était une calamité en terme de qualité. Les 2.1 TD et 2.3 réservaient à leur propriétaire des casses de bielles/vilebrequin. Mauvaise réputation en Diesel.

En Essence, la version 2.0L Torque 150cv était bien trop gourmand, ne parlons pas du V6 PRV dont le rapport performance/consommation était des + minable.Ce V6 n'a jamais pu s'imposer.

Le mal était fait, la réputation aussi, au restylage s'en était fini du modèle.

mouais une voiture de viok comme toute la production de chez citron.............

Contrairement aux grosses berlines de chez Audi, BMW ou Mercedes qui sont, comme chacun sait, des voitures de Djeun's

Visiblement peu de monde connait ce modèle pour sortir des conneries pareilles .

La xm est une voiture faible et bien finie, le compromis tenue de route confort exceptionnel .

Etron de Citron pour vioc acariatre sans emploie

Une voiture "faible" ? C'est pas sympa...

Une voiture qui a marqué son temps en tous cas. Plus qu'une Audi 200...

On voit tout de suite le connaisseur. Tu peux me rappeler les caractéristiques du moteur 2.3?

Hormis la pompe d'injection, changement qui a eu lieu bien avant le restylage, il n'y a jamais eu de changements sur le 2.1 Le 2.5 n'a quand a lui jamais changé donc ton histoire de bielles qui ont arrêtées de casser avec le restylage, tu peux t'assoir dessus.

Faut savoir ce que vous voulez, vous êtes toujours en train de vouloir des moteurs qui poussent et tant pis pour la conso et là, ça pleure parce que ça tête, enfin d'après un guignol qui n'a jamais roulé avec une.

Cherche pas, c'est une expression du roquet pour faire croire qu'il moins anonyme due les autres. Et accessoirement, ça lui évite de répondre aux questions.

"Le fait est que la CX était bien plus différente de la DS que la DS ne l'était de la Traction."

Ce que tu dis est juste faux.

D'ailleurs en terme d'architecture chassis , la Ds reste unique et ultra inovatrice meme aujourd'hui.

Qualité que l'on pourrait qualifié de catastrophique. Des sous motorisations comme savent faire PSA de tout temps. Cette XM aurait mérité mieux, beaucoup mieux, avec une finition correcte, des motorisations performantes et fiables, elle aurait eu du succès. Succès pour son style qui fait un clin d'oeil à la SM, pour son habitabilité, son originalité, ses suspensions pneumatiques.

Il en a rien été

Je rêve un jour d'en posséder une, en V6 24s de préférence...

la XM avait un look tranché certes, mais assumé et cohérent entre l'interieur et l'exterieur.

les moteurs de l'époque allaient jusqu'à 200 chevaux.

le confort était royal.

sur la phase 2, les soucis électroniques ont disparus et l'ES9 a remplacé le vieux PRV, avec succès puisque c'est LE moteur à acheter aujourd'hui, et en boite manuelle pour plus de fiabilité !

Par contre, là ou le bas blesse, c'est coté qualité des matériaux et contenu technologique...

Une Safrane était quand même bien mieux équipée (xenon, banquette arière électrique, colone de direction électrique, interieur cuir intégral, GPS, direction à assistance variable, parebrise chauffant ou athermique...), plus traditionelle dans le design, et plus dynamique, sans sacrifier le confort...

Qualité catastrophique ? Sous motorisation ? Peu fiable ?

Les phase 2 sont très bien fini supérieur a une bmw x1 par exemple

Les tct 150 ch et v6 es9 194 ch sont très agréable

Laisser la xm au connaisseurs

Le ZPJ4 était pas mal même si un peu glouton mais tout aussi incassable.

Les soucis électriques et électroniques ont disparus bien avant le restylage.

La Safrane a surtout eu droit à une phase 2 qui était quasiment une nouvelle voiture alors que la XM n'a eu le droit qu'à un restylage. La XM avait la direction à assistance variable dès sa sortie.

" D'ailleurs en terme d'architecture chassis , la Ds reste unique et ultra inovatrice meme aujourd'hui. "

Si tu en es si certain, tu vas nous détailler les différences technologiques entre le châssis de le Traction et celui de la DS (à part l'hydropneumatique sur les roues avant).

Et même la diravi sur les premières

La safrane plus dynamique que la xm :ptdr:

Et la colonne de direction et la banquette ar électrique uniquement sur les premières baccara .

Moteur Sofim, qu est ce que l on peut lire comme conneries sur internet.

Un conseil gaillard, quand tu sais pas de quoi on cause, ben on la ferme.

OKAY???

pauvre tache de 207fefeline: il a dit burette pas beurette... tu n'y connais vraiment rien pauvre écolo

"Si tu en es si certain, tu vas nous détailler les différences technologiques entre le châssis de le Traction et celui de la DS (à part l'hydropneumatique sur les roues avant)."

Tu es gentils et tu vas faire un tour sur google.

Mais i y a des evidences que meme toi tu peut voir.

Empattement ultra long

Train arriere et avant de largeur diferentes

avec des pneus à l'arriere plus petit et des roues dotées d'un seul boulon central.

Suspension "horizontale" avec des bras tirés et poussé .

Freins à disques accolés à la boite de vitesse

Carrosserie au dessus du capot ultra légère a base d'alu et de matériaux composite (toit) pour abaisser le centre de gravité.

Et ca c'est de tête, sans chercher plus loin.

dispo uniquement sur les premières Baccara... Oui oui... au moins ça a été le cas...

et oui, la Safrane était plus dynamique... elle ne plongeait pas au freinage... par exemple.

Maintenant, pour avoir essayé les 2, j'ai préféré acheter une Baccara V6i plutot qu'une XM V6i et j'ai aussi préféré acheter une Safrane IniTiale V6 24v plutot qu'une XM V6 24v Phase 2.

mais j'aime quand même beaucoup la XM en général.

quelle drôle de syntaxe... " l’une des plus réussie Citroën de l’ère moderne,"... est-ce que le job de relire et de corriger les articles a été supprimé ??

c'est marrant...énumérer toutes les qualités et surtout tous les défauts de la XM...et personne ne parle de l'hydractive..!?

Bonjour,

Les 2L1 TD12 et 2L2 et non 2L3 diesel n'ont jamais souffert de casse de bielles ou de vilebrequin, je ne sais pas ou vous sortez cette information, de plus ces blocs moteurs sont repris pour les moteurs DW de 2L à 3L de cylindrée, en revanche oui il y a eu des problèmes avec les pompes injection CAV Lucas, et surtout le gros problème de SAV de PSA qui persiste.

Je possède 5 x 2,1L TD12 de différente puissances hormis le problèmes de pompes injections CAV, se sont les problèmes de poussoirs hydrauliques qui se grippes et le problèmes de refroidissement dut au forte chaleur de ces dernières années.

Si vous effectuer votre entretien couramment vous limiterez les problèmes, il ne faut attendre les problèmes il faut les chouchouter toutes motorisations confondues.

Tu as raison se monsieur ne connait pas grand chose en mécanique car il n'ait même pas capable de différencié un 2,2L PSA et 2,3L d'origine Américain.

Disons que Citroën n'a jamais eu de chance avec ces dates de sortie de véhicules.

La traction à été entaché par la deuxième guerre mondiale.

La DS n'avais pas de moteur à sa sortie et il ont dut prendre se qu'il y avait sur l'étagère, le moteur de la traction.

La SM par le choc pétrolier de 70.

Le PRV était au départ un V8 pour concurrencer les V8 Américains, au quel il ont ôté deux cylindres une catastrophe.

Seul Renault à continuer sont développement et ont finit par en sortir un moteur de 265 CV de série.

La CX à quand elle connu le génie de Indénor qui à permit d'obtenir des moteurs fiables.

Les moteurs X sont apparus à une période sombre des marques Française, 1982 refonte des constructeurs Français qui passèrent tous sous la Tutelle de PSA ainsi que Michelin et Berliet, et qui à fini en n'importe quoi.

Je peu épiloguer des heures la dessus, car issus des moteurs industriels nous avions besoins de moteurs de puissances massiques plus performant et de conception plus étanche