Commentaires - Futures BMW M3 et M4: le 6 cylindres en ligne confirmé...

Ah ouais, ça fait tâche un L6 sur cette déclinaison.

C'est "juste" la motorisation historique sur ce modèle. Un joli retour aux sources donc.

Tâche un L6? Je ne suis pas vraiment d'accord. Il s'agit d'un des moteurs mythique de BMW et je pense un des plus adapté pour la M3, surtout qu'il ne cesse d'évoluer.

quand on sait que le V8 de la M3 actuelle n'est pas foutu de sortir réellement ses 420ch ...

C'est une bonne nouvelle, l'idéal serait même de développer un moteur sans turbo mais là je rêve

Par radeon4ever le 22 Mai 2012 à 16h30

Tout comme le moteur RS de chez Audi qui ne sort pas ses chevaux. Sur la derniere generation de sportives, les constructeurs ont tous racontés des conneries, chacun a annoncé des puissances qu'ils ont étés incapables d'atteindre.

On en est arrivé là parceque tout ca est parti dans un concours de celui qui a la plus grosse et au final c'est le client qui s'est fait berner.

Pour ce qui est du L6 3L, au final on reprend le bloc 35i qui sortait a la base 306cv, sur lequel on a modifié la carto pour lui faire sortir 340cv en lui collant un sigle ///M, maintenant on va lui foutre un turbo electrique et on le presentera comme le tout nouveau moteur de la gamme Motorsport.

Je critique et pourtant je suis fan de Motorsport, je roule en 3.0si actuellement et envisage de passer sur un 3.2 mais je dois avouer qu'avec l'avenement du downsizing les departement preparation ne se font plus trop chier ils te prenne un bloc existant te trafiquent les pression de turbo, te regle les courbe de puissance et basta. C'est moins noble quoi.

16h47 le devin

D'où est-ce que tu sors que c'est le bloc de la 35i? La cylindrée de 3l n'est pas confirmée, et puis contrairement à la 1M, la M3 a une réputation à tenir, nul doute qu'elle aura un moteur tout droit sorti de chez Motorsport.

Et BMW a l'habitude de sous-estimer les chiffres officiels plutôt que de les surestimer, je me demande où est-ce que radeon4ever a trouvé que le V8 actuel a du mal à sortir les 420cv. De toute façon qu'importe, c'est la plus efficace du segment malgré son âge.

Enfin, le moteur historique de la M3 est bien un 4 cylindres.

16h59 l'inculte

Documente toi un peu, tu découvriras que l'actuelle M3 sort entre 390cv et 400cv pas plus, certains proprio s'en sont sorti avec tout juste 380cv.

Les 3.2 342cv sortent souvent environ 310cv au banc.

Par Anonyme le 22 Mai 2012 à 16h59

Enfin, le moteur historique de la M3 est bien un 4 cylindres.

Ouai sauf que le moteur de légende de Motosport c'est le L6 3.2.

Si t'as encore des questions t'hesites pas.

Certains oublient vite l'histoire.

Non, c'est un 14 cylindres en double étoile.

les 3.2 de 343ch en sortent que 310...mais meme moins quand la voiture est rincé, mais sortie du rodage y avait la puissance du papier, qu'après des années les proprios se rassurent et annonce quelle faisait jamais 343ch parce la leurs les avaient pas, c'est une autre histoire, je possède une M3E36 3.2, ont ma toujours dit c'est 300ch au maxi, je l'ai mis sur un banc ou certaines ont sortis 290ch, moi avec 150000kms 314ch d'origine, je suis pas tombés sur une bonne serie, juste sur une bien utilisé.

bon les gars si les moteurs atmo ne sortent pas leur cv c'est en cause les passage aux bancs qui ne represente pas le flux d'air reel dans toute les entrées

et je sais de quoi je parle

450ch c'est assez pour une rs4 mais pas pour la c 63 amg actuelle qui fait 457ch et même 487ch et vers 2015 il y aura la nouvelle c 63 amg qui devrait fait 480ch au moins.

C'est toi l'inculte.

Certaines ont été mesurées avec plus de 400 chevaux.

Le moteur historique de motorsport c'est le 4 cylindres de la M1 qui est la 1ere bmw avec le sigle M !!! Donc, si on passe la 2002 turbo qui est elle habillée des couleurs Motorsport, c'est bien la M3 e30 avec son 4 cylindres dérivé de la M1 !!! Par la suite Motorsport a fait des 6 cylindres afin de contrer la concurence et cela uniquement parce que le 4 pattes avait atteint les limites de dévelopement pour une routière

Ce n'est pas qu'une question de chevaux, la M3 actuelle pèse aux alentours de 1t6 et la c63 près de 1t8, sachant que la future M3 s'équipera d'un L6 plus léger que l'actuel V8, pas sur que ce déficit de puissance soit en défaveur de la M3, et puis BMW n'est pas bête il connait la concurrence

Par sky75 le 22 Mai 2012 à 18h56

Salut, je roule en m3 e92 acheté d'occasion en concession BMW en 2010 a 8000km, passage au banc quelques hours apres mon achat, verdict 393cv.

Passage chez un sorcier BMW, reglage vanos et calage des soupapes, passage au banc 431cv.

Donc on dit quoi? Tu parles de ce que tu entends, je te parles en connaissance de cause et je maintiens le post du gars qui dit qu'une M ne sort pas tous ses chevaux, et c'est idem chez AMG et chez AUDI RS.

Un atmo selon la temperature ambiante tout simplement ne sort pas la puissance annoncée c'est valable pour touts les constructeurs

Je roule en Z4 M acheté neuf, je l'ai passé au banc apres rodage il sortait 311cv. Je l'ai laissé 1 semaine chez Mcartech a nouveau passage au banc elle sortait tres exactement 345,6cv.

Mais pas la peine de fustiger Motorsport, chez Audi c'est pareil et Mercedes aussi. Ce sont des moteurs Atmospheriques pointus le moindre mauvais reglage fait perdre de la puissance.

Sur les moteurs turbo les pertes sont moindres puisque une grosse partie de la puissance est dependante de la pression du turbo, generalement les constructeurs mettent 0.1 voire 0.2 bar de pression de plus pour compenser les pertes.

euh ............j'ai une m3 e46 annoncé à 343 ch et pas 342 ch que j'ai passé au banc . Résultat , avec une sortie inox qui ne doit pas apporté grand chose , 341 ch à 7920 tr/mn ........

Par coyote e30 le 22 Mai 2012 à 20h44

Trop la honte.

Pas sûr que le V8 de l'actuelle M3 soit vraiment plus lourd que le future L6 tri-turbo... les périphériques des moteurs suralimentés ça pèse! D'ailleurs, ce V8 affichait un poids inférieur que le le L6 3.2l.

...en plus, la majoration du couple à bas régime va nécessiter une transmission renforcée (embrayage, boîte, arbre de transmission, pont) et tout ça va peser plus lourd qu'au par-avant ! ;)

Me réjouit de connaître le poids de cette nouvelle mouture! :)

BMW annonce un poid en retrait de 30 ou 40 kg par rapport à la e92, encore une ///M qui devrait bien marcher, mais pourquoi M4 sans déconner ...

PS certaines personnes feraient mieux de rien écrire, quand on voit certain vouloir sortir leur science et dire que ma M1 avait un 4 cylindre ...

Pour des raisons d'image je doute que la branche Motorsport se contente de reprendre le même moteur 3L et lui rajoute des turbo comme le N54 ou un unique turbo N55.

Je crois plutôt a une augmentation de la cylindré et une préparation type pour la M3 sans oubliez les turbo soit au nombre 3 utilisant le même principe que pour les nouveau L6 tri turbo diesel ou simplement 3 turbo dont un électrique bref a voir en tout cas heureux d'apprendre qu'il ne s'agit pas d'un V6 ...

Par Anonyme le 22 Mai 2012 à 22h08

"Pour des raisons d'image je doute que la branche Motorsport se contente de reprendre le même moteur 3L et lui rajoute des turbo comme le N54 ou un unique turbo N55."

C'est pourtant ce qu'ils ont fait pour la 1M, ils ont pris le 3.0 bi-turbo du Z4 35is, ils ont mis le sigle ///M dessus et l'ont balancé sous le capot de la 1M.

Ouloulou...je viens de me relire J'ai mis un 4 cylindre dans la M1 Je voulais dire que le 4 cylindres de la M3 e30 est dérivé du moteur ( 6 cylindres 3.5 ) de la M1 et que donc à mon avis le moteur historique de la M3 c'est un 4 pattes

C'est pas pour me ratraper mais le proto de la M1 avait le 4 cylindres turbo de la 2002...

Renseignez-vous un peu sur les bancs et sur les reprogs :

- sur les gros atmos, les besoins en air sont tels que les ventilos des bancs ne seraient pas suffisants ...

- en modifiant vite fait 2-3 paramètres sur le banc, on change la puissance obtenue et on fait plaisir au client.

taisez vous les bifleurs

Ceci n'est pas une confirmation car en vrai il s'agit d'un V6.

Franchement les gars vous vous prenez beaucoup la tête, BMW est un motoriste, point barre !!! Ça s'arrête là !

Quelque soit le nombre de cylindre, atmo ou turbo, BMW à toujours su faire d’excellent moteur.

C'est d'ailleurs un des derniers constructeurs automobile à miser sur leurs moteurs quand les autres misent sur l'esthétique, les rangements, les prix etc.

@12h25

Et le pire dans l'histoire c'est qu'un simple motoriste fait aussi bien voir mieux que la concurrence qui fait parti d'un groupe qui produit avant tout des voitures , aussi bien en terme de qualité de finition ( les journalistes sont unanimes les nouvelles générations de Bm font mieux qu'Audi )

La même marque faisant parti d'un groupe aux moyens financiers hallucinant

On ne s'improvise pas motoriste

Impossible à l'époque du downsizing le but est de gagner de la puissance tout en réduisant à la fois les cylindrées et la consommation

Si seulement Bm pouvait gardé quand même un ou deux moteurs atmo dans toute la gamme pour les fanatiques ..

plu d'atmo dommage .............. mais c'est dans l'air du temps!

Ceci dit je ne pense pas que ces moteurs soit juste une évolution des actuel N54 et N55 mais plutot un dérivé L6 des N20

M4 ... Ca va faire bizarre d'appeler une M3 Coupé M4 ... Je ne pense pas que ce changement de nom soit une bonne opération marketing...

la premiere m3 de 86 faisait 200ch était catalysée et avait 4cyl...

Et quand je lis des commentaires du genre :les m3 et audi rs ont du mal a sortir leurs 420ch...tu veux dire quoi que 416.7ch c est pas 420 ou qu une cylindrée de 4172cm3 c est pas 4.2...grimpe de 1000m et refais un test de puissance tu verras si tu les auras tes 420ch...

Tout joue à ce niveau, les filtres, le carburant et pour info amg comme motorsport et audi rs sont montés à la main par une personne et pas par une chaine de robot ou autre...

Et si ces moteurs étaient si mauvais en rendement et n affichaient pas les puissances indiquées, on se demande d où les constructeurs allemands auraient tous ces titres de meilleurs motoristes ces dernières années (cf vw-audi et bmw...)

M4...

Adieu la mythique dénomination M3...

Par contre, 6 cylindres en ligne! Cool!

Même avec turbo, je leur préfère leur sonorité a celle du v8 de la m3 E9x

Youpi, elle va de nouveau chanter avec son 6 en ligne

Parce que le V8 de l'actuelle, aussi brillant soit-il, il faisait plus américain et vulgaire que M...

Ce bloc L6, on ne s'en lasse pas. Pourvu qu'il dure

BMW est un constructeur pour qui la consommation est importante, ils veulent réduire la consommation est augmenter la puissance, ils faut donc réduire la cylindré ou changer le moteur , personnellement je suis passionné par le L6, le 3litre et l'un des moteurs les plus fiables! Donc ils garderont le même mais booster, je trouve sa plutôt pas mal comparé a Audi avec leur v8 gourmand. De plus cela permettra une augmentation du couple moteur.

Qu'il prenne par exemple Porsche qui ont pour moi les plus "beaux" moteurs (je ne parle pas d'une tenue de route impeccable), GT2RS 3L6 620ch 71.4mkg tout simplement impressionnant.

M4 ? Non, la M3 c'est un fond de commerce chez BMW, vos rumeurs sont daubées, tout comme celle qui affirmer mordicus que la F20 s’appellerait Série 2...

Le vrai problème n'est pas le débat 6cl ou V8 mais le positionnement de cette future voiture, 450 ch est très insuffisant par rapport à la concurrence!!! C'est la fin du mtyhe ou un renoncement pour BMW ...

la motorisation turbo c'est magique la 1M est un exemple d'auto super agréable et performante tant par son moteur que son châssis je pense que la marque à l'hélice avec la M4 aura gommé les petits défauts châssis de la M3 V8, un peu sous-vireuse à mon goût.

la concurrence est de toute manière loin derrière que ce soit Audi ou Ford Exept Porsche mais c'est une autre catégorie