Commentaires - Essai vidéo - Opel Astra berline : la pragmatique

Attendez...

Oui

On me signale que GM rappelle toutes ces nouvelles Opel

"En se basant sur ... Opel imagine que ... va potentiellement faire gonfler les volumes de vente ... dans ce cadre, l'option Astra berline prend tout son sens ... n'a rien de totalement délirante ... Il y a bien un pari de la part d'Opel ..."

Le rédacteur s'est relu en écrivant sa conclusion ?

voiture sans intêrets

Esthétiquement réussi. Le rajout du coffre ne fait pas pièce rajoutée comme trop souvent. Par contre quel dommage que ce ne soit qu'un coffre et pas un hayon. Du coup aucun intérêt. Franchement le fait que les français n'aiment pas le tricorps c'est surtout le manque de hayon sur la plupart des modèles. Mais bon le vent tourne il paraît. Espérons...

Pour ce qui est du poids, sur le site Opel France, il est question de ça :

http://www.opel.fr/vehicules/showroom/vehicules-particuliers/astra-berline/specifications/informations-techniques.html

1393 kg donc.

Pour les versions 5 portes, ils mentionnent une fourchette allant

de 1388 à 1590 kg.

Ces données paraissent cohérentes.

...et 1393 à 1613 kg pour le Sport Tourer

http://www.opel.fr/vehicules/showroom/vehicules-particuliers/new-astra-sports-tourer/specifications/donnes-techniques.html

"un écran non tactile" parce que pour vous c'est un inconvénient ? allez sélectionner une adresse dans une liste sur un écran tactile quand on roule sur une route dégradée ! impossible de viser correctement ce qu'on veut sélectionner en tactile ...

320 Nm à 2000 t/min c'est peu pour "ce type de moteur", à savoir un 1.6 diesel mono turbo ? C'est une blague là ? Quel moteur fait mieux on peut savoir ?

Même chose pour le 0-100 en 10s, qu'on "ne ressent pas au volant", ah tiens donc, et ça change quoi que vous le ressentiez ou pas ? Du moment que la voiture le fait...

Ce serait peut-être mieux un 0-100 en 12s qu'on "ressent bien" ?

Bref les journalistes français prenaient déjà un malin plaisir à démolir le 1.7 CDTI, pourtant très fiable et relativement civilisé dans ses derniers moutures. On pouvait à la limite mettre ça sur le compte de la vétusté du bloc, d'accord.

Mais là faire de même avec le 1.6 CDTI, qui est le meilleur de la catégorie d'après de nombreux essais, ça sent le manque flagrant d'objectivité.

En fait, il ne faudrait surtout pas avouer qu'il fait mieux qu'un 1.6 HDI ou qu'un 1.6 TDI

Opel est une marque à suivre de très près ! Il y a encore peu je détestais cette marque qui rimait avec low cost, plastique dur etc... mais maintenant je l'estime quasiment au niveau de volkswagen, un design intéressent en plus !

Heureux de voir qu'il en soit au moins un autre pour savoir dénoncer l'ineptie de ces écrans à commande uniquement tactiles.

Mais on n'y échappera pas : ça coûte bien évidement moins cher que d'y adjoindre une double commande molette ou souris.

Suffirait de ne pas acheter les caisses qui proposent ou proposeront cette reculade dangereuse...

Alors? On se prend des rouleaux de printemps dans le fion à longueur de journée mon petit fanboy? C'est quoi ta marque déjà? Ah oui, le Lion Chinois.

Pauvre suce nouille va.

230 Nm à 1750 t/min c'est mieux que 320 Nm à 2000 t/min maintenant, c'est nouveau ?

Et tu crois que le 1.6 CDTI n'a pas déjà au moins les fameux 230 Nm lui aussi dispo à 1750 t/min, voire avant ?

Il passe de 0 Nm à 1950 t/min à 320 Nm à 2000 t/min comme ça par magie ?

Faudrait te renseigner sur ce qu'est une courbe de couple...

Voilà celle du 1.6 CDTI en question :

http://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-CDTI.jpg?f39b92

Donc 270 Nm à 1500 t/min, 230 Nm à 1300 t/min (environ)....

Je dis pas que le 1.2 THP est mauvais, c'est un bon moteur dans sa catégorie, mais c'est pas la peine de raconter n'importe quoi.

Megane 1.6 dci, 320 Nm à 1750 tr/min, 0-100km/h : 9.8s

Le moteur Opel n'est pas mauvais mais ce n'est pas le meilleur.

0.2s au 0-100 ça change tout.

Pour le couple, les 320 Nm déboulent un peu plus tôt sur le DCI, mais si tu regardes en dessous, il est plus creux que le moteur Opel :

http://images.forum-auto.com/mesimages/417002/courbepuissance1.6DCI.jpg

"Curieusement, pour le 1.6 dCi 130, j'ai vu plusieurs valeur de couple pour la mégane ... dans la presse et sur les brochures : toujours 320 NM mais tantôt à 2000 tr, tantôt à 1750 tr.

Ont-ils passé le couple (sur megane) à une valeur maxi obtenu de 2000 à 1750 tr/min ??"

"Regardes la brochure renault, c'est 320 Nm à 2000 trs....j'avais été déçu sur ce coup là......apparement le dci 160 c'était aussi à 2000, je ne sais pas si sur la version 163 ils ont rabaissés le seuil du couple..."

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet52335.htm

Encore une fois les trollosanges sont les pro de la désinformation...

Le couple max à 1750 t/min ou 2000 t/min c'est de la foutaise marketing, tous les constructeurs mentent là dessus. Quand on passe sa voiture au banc de puissance on se rend compte que le couple max n'est pratiquement jamais dispo aussi bas que ce qui est annoncé.

Sur la majorité des diesel mono turbo le couple max réel est vers 2200-2300 t/min, mais ça ferait beaucoup moins vendeur de dire ça.

Alors les deux valeurs différentes dans les brochures Renault, c'est pas un erreur technique... c'est juste un manque de communication au service marketing.

Voilà un exemple de vraie courbe de mesure pour le 1.6 DCI (origine et reprogramme) :

http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/45-renault/2547-megane/5988-megane-3-ph3-2014/5992-1-6-dci/

On voit que le couple max mesuré (310 Nm d'origine) est à 2200 t/min, et ne peut en aucun cas être à 1750 t/min où il y a à peine 190 Nm !

Ni même à 2000 t/min où il n'y a "que" 270 Nm (valeur déjà honorable ceci dit).

Essaye de ne pas trop laisser de traces de semelles sur l'arrière des sièges du devant quand tu te poses sur la banquette arrière.

Ou alors pense à offrir ça au gars qui te véhicule :

http://www.mytoys.fr/Kaufmann-Protection-de-dossier-de-si%C3%A8ge-de-voiture-transparent/Accessoires-auto/En-voiture/KID/fr-mt.tr.ca01.04.19.02/1863680

Tu penses à ton réhausseur aussi hein...

Good boy !

Avec les excellent sièges AGR réglables dans une multitude de positions, un confort de suspensions plus qu'agréable pour mener tranquillement une famille, enfin de la place derrière et un coffre dans la moyenne, une ligne bien réussite et un moteur au niveau de ce que propose la consurrence malgré un poids assez important, je ne vois pas ou Opel ne remplie pas son cahier des charges. Certes, elle n'est pas parfaite partout, mais elle se hisse au niveau et fait même mieux que certaine déjà installé depuis longtemps sur le marché. A 207Feline, fais toi plaisir, commande ta 301 mais fermes la stp, marre de te voir sur chaque article Opel. Quesqu'il s'est passé? Ton papa a été viré de la boite ? Tu te rabaisse de plus en plus dans la m..de que tu raconte à chaque fois que tu interviens. Le pire, c'est que tu ne l'a même pas essayé, tu n'a même pas attendu l'article pour accompagner MATRIX dans l'article précédent sur cette voiture ! Tu te rend vraiment pas compte à quel point tu as l'air c*n ?!? Sérieux, évolus s'il te plaît, au moins pour tes proches, montres leurs que tu es capable de réfléchir un peu et d'avancer dans la vie...

Je te rappelle que la manipulation du GPS est interdite pendant la conduite !

Programme donc ton GPS avant de prendre la route, ou, tu te gares dans un endroit qui ne gêne pas la circulation, et, tu tripotes ton GPS, et là, tu découvriras tout le bon sens du tactile

Roi des c..s for ever (pour toujours)

Opel et avec VW une des marques qui vend le plus en Europe ,(et l'Astra est dans le podium des ventes compactes en Europe bien devant les pauvres Renault ou PSA) . .....il n'y a qu'à voir les routes de l'Europe du Nord ou de l'Est le nombre d'Opel....

donc c'est logique la création de cette version longue à coffre, que beaucoup d'amateurs apprécient. (tout comme les Breaks) .

en prime l'augmentation du prix moyen qui en découle entrera dans les caisses de la marque et favorisera le financier.......

Poids à vide : 1503 Kg (!!)

Le plomb a donc remplacé l'acier sur les automobiles Opel ??

Arrête de raconter des conneries quand tu dit que cette marque est à oublier. Si on suit ton raisonnement, on devrait également oublier Peugeot pour ses THP ultra défectueux ???

Aucun intérêt d'acheter une berline tricorps...Il y a bien d'autres alternatives.

De plus,vous dites que le planche de bord a un style discutable.

J'ajouterais aussi le style globale de l'auto...

Toutes voitures ont des problèmes,cela dépend sur quoi on tombe.Je connais quelqu'un qui a Bmw 118d depuis déjà pas mal de temps et aucun problème !

Alors...

Comparer une CLA à une Astra tricorps euh ...

S'il n'y a pas d’intérêt, pourquoi en parler au pluriel? Respectez les règles de grammaire ou abstenez vous...

Opel aime les écran de Game Boy et il sont inspiré de Nokia Communicator 9000 pour leur planche de bord

Si les peugeot sont si fiable que vous le prétendé, pourquoi décote-elle à ce point.

En tout cas, elle pèse son poids la bougresse. Que ce soit Mégane/Focus/308/VAG, aucune n'a la prétention d'afficher une telle boulimie.

Le 1.6 CDTI est sans doute très bien (pas essayé) puisqu'on le retrouve dans le pachydermique Zafira Tourer, mais il est vrai qu'Opel a tout à gagner en réduisant drastiquement le poids se son auto....Apres le restylage récent n'a t'il pas aussi porté sur un amaigrissement?

Opel fabrique des châssis en fonte, alors que VAG utilise de la ferraille...

Et toi t'as le cerveau en mousse.

Quelques remarques :

- Il me semblait que la marque de fabrique des "premiums" (terme un peu débile) était justement les tricorps, et ce depuis belle lurette.

- Quitte à s'encombrer d'une caisse de 4,70m, autant prendre un break, au moins on rentabilise l'espace occupé.

- J'ai eu l'occasion par le passé de louer plusieurs jours des Opel (Meriva et Astra), et ben franchement, je n'ai pas du tout accrocher. Design certes élégant, mais trop académique. Et conduite ennuyeuse (surtout pr l'Astra). Il y a mieux ailleurs, et ce n'est pas le choix qui manque.

Conduite ennuyeuse ? Parce que y a des berlines diesel dans lesquelles on se fend la poire en permanence ? Je savais pas!

Aaaaaah! Comme j'aime les groupies écervelées comme 207fefeline! Toujours un bon moment de rigolade avec ce genre de fanboy rageux. Continue, je me marre à chacun de tes com's.

En gros cette Opel Astra trois volumes offre les volumes extérieur et interieur d'une familiale du segment superieur.

Dommage qu'a 26 000 Euros en diesel (certainement 80% des ventes)

elle soit aussi au nivaux des prix du dit segment superieur.

La Skoda Octavia peut dormir tranquille, plus pratique (hayon et coffre surement plus grand) doté de mecanique diesel agréable, et plus moderne niveau ergonomie, elle risque pas de perdre des ventes.

Sans meme parler des vraies familiales classiques des autres generalistes.

Autre détail.

26 000 Euros c'est le prix d'une Prius III .

Une voiture infiniment plus moderne , fiable, économe à l'usage

et agréable que cette Astra.

J'aime bcp les journalistes qui encensent le paradigme Porsche "un bouton = une fonction" et fustigent ce principe sur des marques généralistes comme Ford ou ici Opel...

Néanmoins, je les mets au défit de composer un numéro de téléphone en moins de 10 secondes avec un écran tactile alors que le gps fonctionne, comme je peux le faire dans un C-Max !

Vive le un bouton = une fonction !

Comment tu peux juger de la fiabilité d'un moteur à peine sorti ? Il a quoi comme problèmes connus ce 1.6 CDTI ?

Question agrément la Prius fera la différence en milieu urbain et route à allure modérée, sur autoroute ou en haussant le rythme c'est nettement moins le cas.

Et question modernité... il manque à la Prius pas mal d'équipements qu'on peut avoir sur l'Astra.

Surtout que la Prius à 26k€ (finition Dynamic) est loin d'être full options, il lui manque beaucoup de choses, il n'y a même pas de capteur de pluie en série par exemple.

Le seul truc en plus de l'Astra c'est le HUD.

Vu l'agrement decris sur ce diesel,

ya pas de doute la Prius fait bien mieux meme sur route.

De meme le chassis de la Prius sans en faire une sportive

n'en fait pas un veau qui se vautre dans tous les virages.

Quand à l'absence de capteur de pluis...

Moi je pense que je serais pret à payer pour ne pas l'avoir.

Tout comme l'allumage auto des phares.

pas intéressante , tenue de route aléatoire !!!

Evidemment, si ça te plait de rouler dans une voitures des années 90...

Mais ne prends pas ton cas pour une généralité.

"Vu l'agrement decris sur ce diesel,

ya pas de doute la Prius fait bien mieux meme sur route."

Si si, y a un doute...

Après si tu aimes la moulinette qui sert de transmission à la Prius, c'est autre chose! Mais un moteur essence qui hurle à régime constant n'est guère plus agréable que le grondement d'un mazout en accélération.

Une Prius c'est le top en ville c'est certain, mais ailleurs c'est beaucoup plus discutable.

"De meme le chassis de la Prius sans en faire une sportive

n'en fait pas un veau qui se vautre dans tous les virages."

L'Astra prend très peu de roulis, je ne sais pas où tu as vu qu'elle se vautrait dans les virages.

En plus elle peut bénéficier d'un excellent amortissement piloté en option.

Après comme tu dis, l'une et l'autre ne sont pas des sportives.

"Quand à l'absence de capteur de pluis...

Moi je pense que je serais pret à payer pour ne pas l'avoir.

Tout comme l'allumage auto des phares."

Pourquoi donc ?

Je te recommande vivement d'essayer une Prius 3

Puis apres de voir avec un des ses derniers moteurs diesels "downsizé"

et optimisé pour donner des conso ultra basses... pour les normes d'homologation seulement.

Des moteurs diesel sans souplesses et sans couple à tous les regimes , ce qui etait jusqu'a il y a peut le seul avantage en agrement des diesel face aux essence de puissance proche.

Enfin il faut arreter l'habituel pipo du bruit à bord d'une Prius.

La vérité c'est qu'elle est bien plus silencieuse en usage normal (meme pas à l'economie) que la grande majorité des concurentes diesel.

Enfin tu sembles te feleciter de l'agrement routier des chassis Opel...

Outre que ce n'est pas du tout l'avis de l'essayeur pour cette voiture,

il est difficile de nier que sur ce point que les Opel sont en permanence un cran en dessous des concurentes.

"Même chose pour le 0-100 en 10s, qu'on "ne ressent pas au volant", ah tiens donc, et ça change quoi que vous le ressentiez ou pas ? Du moment que la voiture le fait...

"

C'est une maniere poli (parceque sans outils de mesure fermes)

de dire que la voiture évidemment ne le fait pas.

D'ailleure qui peut croire qu'une berline de plus de 1500 kg

dotée d'un 1600 diesel de 130ch optimisé pour la conso

et des trains roulants dont le seul objectif est le confort

puisse faire un 0 à 100 en 10 sec ?

C'est un chrono complètement dans la norme, ça n'a rien d'exceptionnel.

Le moteur fait 136ch et 320Nm.

Tu es normalement censé faire tes réglages à l'arrêt sinon c'est la prune :)

On est bien d'accord sur ce point

Un GPS est considéré comme un dispositif d'aide à la conduite. Il ne me semble pas que son usage en roulant soit répréhensible.

Après il a pas dit non plus que c'était le conducteur qui manipulait, tu peux aussi demander à ton passager de le faire...

Opel n'est pas très réputé pour ses châssis mais Toyota c'est encore bien pire.

Tu devrais lire les essais de l'Opel Adam ou encore de l'Astra OPC. ;)

Le châssis de l'Adam est correct mais n'a rien d'exceptionnel, et l'Astra OPC est beaucoup trop lourde, elle avait les qualités et le moteur pour passer devant toute la concurrence, mais elle fait au moins 150 kg de trop, c'est dommage.

Une Leon Cupra reste un meilleur choix.

Pour l'Adam

"Equipée du « châssis sport » optionnel et de jantes 17″, l’Adam fait preuve d’une grande rigueur. Elle n’en offre pas moins un confort inattendu sur une mini citadine, qui plus est aussi généreusement chaussée. La petite allemande séduit par ses qualités routières largement au-dessus de la moyenne du segment A"

" En matière d’agrément de conduite et même de confort, la Fiat 500 est, là encore, battue à plate couture."

"Le châssis est joueur et donne de très bonnes sensations. Une route de montagne met en exergue un freinage mordant ainsi que des liaisons au sol à la Mini. Empattement court, poids contenu, train avant mordant pour une bonne inscription et peu de roulis. L’amortissement est ferme mais pas dur, un tout petit peu sec en ville mais sans défaut de détente ou compression, ce qui le rend cohérent. Le test du ralentisseur se passe sans trop de fracas par exemple. Donc un châssis très réussi qui contraste avec un moteur faible et pas expressif."

"Et le résultat est à la hauteur des espérances, avec un comportement vif, dénué de toute prise de roulis, une direction directe et précise, ainsi qu’un train arrière gentiment paré pour la dérive, mais toujours de manière progressive. Au top !"

Pour l'Astra OPC on parlait bien de châssis pas du poids qui est un autre débat stérile.

Pour ma part je ne pourrais pas aimer ni même apprécier cette marque autant qu'avant du fait que Opel depuis quelques années maintenant emprunte des moteurs a droites a gauches pour une bonne partie de ses motorisations ( pris chez Fiat notamment ... ) 1.3 cdti 75/95 cv des Corsas cela viens des Punto 1.3 MTJ .. ainsi pour les 140 cv ect bref dommage de faire autant de véhicules différents avec des moteurs non propre a la marque dommage ils ce sont améliorés sur la qualité intérieure ..