Commentaires - Au Royaume-Uni, 40% des propriétaires de voitures de luxe prêts à passer à l'électrique

12% ca fait un sacré marché potentiel. même 25% quasiment acquis! le luxe et le premium sont les marchés qui peuvent faire éclore l’électrique et non les généralistes. même si la clientèle premium est majoritairement frileuse, conservatrice et à besoin d’être rassurée, elle à le pouvoir d'achat pour favoriser l'innovation, et dans ses rangs certains sont plus audacieux et volontaire que le reste de la troupe.

Je veux être riche ... (rappel tarif Tesla S P85 = 70 000 euros - 460km max).

Il y a encore pas mal de boulot pour améliorer l’autonomie. Les mesures des Model S se font à 88km/h donc on est loin d’une utilisation normale. Elles depassent pas les 300km sur un parcours mixte.

Pour le système de recharge, je pense que l’avenir n’est pas dans des super-chargeur mais plus dans un système de batterie amovible. L’utilisateur arrive et échange sa batterie contre une pleine, un peu comme avec les bouteilles de gaz. Mais il faudrait imposer des normes et sur ce point c’est pas gagné.

Moi aussi je veux un 12 m avec des voiles ou des éoliennes !

et dans ce cas, échange de batterie, le modèle économique sera donc la location de la batterie, et non son achat, c'est à dire opter pour le modèle Renault, pourtant tant décrié par les adversaires de la voiture électrique en général, et adversaires de Renault en particulier

Même les chinois font pas d'échange de batterie ... pourtant, c'est les premier (seul) producteurs mondiales de batterie.

Ils font les seuls (aussi) bus BYD.

L'avenir est donc surement sur les SUV de 2 tonnes avec batterie pour 6-800km.

Et oui la democratisation de l'electrique viendra de ces clients , on peut leur dire merci c est grace a eux que nous auront des electriques abordales dans4 ans

Les batteries ne sont pas le seul problème, ni le prix c'est alimenter ces voitures qui posent un réel problème, et n'apporte rien en terme d'écologie, et encore moins sur la consommation des autres énergies, a moins de construire des centrales nucléaire, et un grand nombre sans quoi avoir une voiture sans pouvoir la charger n'a aucun sens.

Les sondages...

"Oh oui oui, j'adôôôre l'électrique"

Il y avait déjà un système d'échange de vatteries, en Israel avec Better Place mais ça a pas duré longtemps ...

@ Aaziz La voiture electrique est certainement plus écologique que la voiture à pétrole, au moins elle ne pollue pas à l'usage, et t’inquiète pas nous avons largement suffisamment de centrales nuc pour faire rouler des 100 de millier de VE en FR, et le renouvelable, l'isolation thermique etc vont monter en puissance , par exemple le prix des panneaux solaires a été divisé de 80% en 5 ans, on parle de parité prix avec le charbon, le gaz et le nucléaire tous subventionnés d'ailleurs. Les batteries aussi vont s'améliorer avec l'utilisation de matériaux neutres environnementalement, notamment avec le dual carbone. Apparemment les gens aisées n'ont pas besoin d'une énorme autonomie, 500km leurs suffit largement car quand ils vont loin ils prennent l'avion et louent une voiture sur place. Quand vous regardez les kilométrages des voitures de luxe, particulièrement les sportives, on constate qu'ils sont ridiculement bas.

Le problème de l'échange de batterie c que ça influe sur la rigidité de la voiture, donc conception différente et plus lourde. Ensuite quand on a un pack batterie qui marche bien est ce qu'on a envie de le laisser?

Dans quelques siècles, quand il n’y aura presque plus de pétrole et que le prix du baril aura explosé.(En réalité on a le temps vu qu’ils en retrouvent en permanence). Lorsqu’il sera devenu un produit réservé aux riches, on adoptera la voiture électrique, sûrement pas par soucis d’écologie mais plus de nécessité.

D’ici là, la technologie aura grandement évoluée et ils auront trouvé une solution adaptée. Moi je préfère qu’un automate me change ma batterie en 30s à la station. Les ingé auront peut être réglé les problèmes de temps de chargement mais de toute façon une batterie n’a pas la durée de vie d’un véhicule.

@hugh6 Dans qqs siècles? tu veux dire dans qqs années... le problème pour l'Europe ou le monde occidental n'est pas la pollution même si c très important, mais c l’indépendance énergétique. On ne peut tout simplement plus se permettre d'importer notre enerj à prix d'or, ce n'est plus tenable économiquement. Le monde consomme + de 87 millions de barils par JOUR, et ça va en augmentant, à 100$ le baril ça fait 8 milliards 700 millions de $ qui partent littéralement en fumée TLJ, pour la FR c 1 million 850/barils/jour, donc on claque 185 millions $/jour, tu comprends mieux notre déficit commercial? bonne chance pour faire perdurer le système, surtout que l'on ne sait même pas ou en sont réellement les réserves de pétrole, des que les pétroliers vont avouer que les puits sont à moitié vides ce qui semble être le cas, tout va s'effondrer comme un château de carte et ce n'est pas les qqs rares puits découverts et le schiste degueu US qui vont changer la donne. Il devient urgent de trouver des alternatives et de cesser le dénie, surtout que la 1ere chose qui sera supprimée sera le carburant pour les particuliers, priorité à l'armée, la chimie plastique, l'aviation, le transport stratégique etc... vous vous ferez la queue pendant des heures pour avoir qqs litres rationnés.

Alors voilà la solution pour sauver la planète : rendre tout le monde méga-riche, comme ça nous pourrons tous rouler en Tesla et en BMW i8.

J'attends mon allocation mensuelle de 18 500 euros, net.

Allô ? ça vient là ? le concessionnaire veut bien me faire une remise de 10%, mais je dois me décider d'ici vendredi... plus vite plus vite, mon friiic.

Non par contre tu peux rouler en ZOE, LEAF,...

Zoe, leaf : les bagnoles que plus personne n'achète.. (cf : les statistiques publiées sur un précédent article Caradisiac, les ventes de ZOE sont en chute libre).

+1

C'est la solution, et en plus on élimine l'élément le plus risqué (fiabilité, durabilité, capacité de la batterie)

Si marché électrique fonctionne un jour alors segment premium et luxe proposé avec une version électrique.

Pour le reste comme les compactes ou citadines : petits moteurs mais jamais d'électrique. 3.5 l/100 c'est déjà très peu.

Mais multiplié par des millions de compactes c énorme... êtes vous seul à rouler en compacte?

http://www.rte-france.com/fr/nous-connaitre/espace-presse/communiques-de-presse/rte-publie-le-bilan-electrique-2013-la-consommation-francaise-d-electricite-est-stable

grosso modo, la France produit environ 550TWh, et en consomme 500TWh

Les voitures électriques sont données pour une autonomie autour de 160km avec une batterie de 22-24kWh

En 2013, la France a exporté pour 47TWh

47.000GWh

47.000.000MWh

47.000.000.000kWh

je te laisse poursuivre les calculs, histoire de voir combien de voitures électriques on peut recharger en France, au lieu d'exporter cette électricité parfois à perte (et en bonus, ça sera toujours ça de moins de pétrole à importer)

Oui et non (parce que c'est TRES contraignant)

Essaie de monter le réservoir d'essence d'une Twingo à la place de celui d'une Cayenne: tu ne peux pas

Essaie de monter celui de la Cayenne à la place de celui du Hummer. Tu ne peux pas non plus

Et pourtant, ces 3 véhicules feront la queue à la station service pour faire le plein d'essence, de la meme pompe, avec le même carburant

Alors imagine si les voitures Peugeot ne peuvent faire le plein d'essence que dans une station service de Peugeot, avec une essence spéciale qui ne fonctionne que pour une voiture Peugeot. Et de même pour Honda. Et idem pour Ford. Etc... Tu vois bien que c'est ingérable

De plus, imagine que l'essence utilisée par une Peugeot 108 n'est pas compatible avec celle de la 208, qui est incompatible avec celle de la 308. Etc... Economiquement, c'est la faillite assurée

Il en est de même pour les voitures électriques, avec leur batteries échangeables. Il faut une norme en commun, pour la dimension, le type de batterie, la tension, etc... Pas facile à mettre en pratique, mais c'est faisable

Par exemple, le module élémentaire aura une tension de 370V (100 batonnets d'accu lithium-ion). Les dimensions seront de 1.50m de large, 50cm de long et 20cm d'épaisseur

-la Smart fortwo en aura 1

-la Smart forfour en aura 2

-la Megane en aura 3

-la Mercedes Classe S en aura 4

-la Audi Q7, surélevée, en aura jusqu'à 8, en deux couches

Ensuite, il faudra quelques optimisations sur la gestion des batteries (et aussi devoir supporter les inconvénients lés).

Par exemple, vider de préférence la batterie 1, puis la 2, puis la 3

Et lors des freinages, recharger d'abord la 3, puis la 2 (si la 3 est pleine), etc...

Ainsi, en arrivant dans une station d'échange, on peut ne changer qu'un module, ou deux, et qui seront vides.

bref, tout est possible...