BMW X5 restylé (2023) : style préservé, mais moteurs plus puissants

Le SUV allemand, et sa version coupé X6, passe par l’incontournable case restylage. Il suit donc de près son principal concurrent, le Mercedes GLE, qui y a eu droit fin janvier.

À l’inverse des dernières réalisations de la marque, à l’image des dernières Série 7 et i7, ce X5 n’est pas transfiguré et reste assez sage. La partie avant adopte des optiques aux contours plus fins de 35 mm et à la signature lumineuse revue, puis un bouclier aux traits un peu plus longilignes avec une entrée d’air en aluminium de série. BMW a eu la bonne idée de ne pas agrandir la calandre, mais elle est désormais de série lumineuse sur les versions à six cylindres. Concernant la partie arrière, on note seulement une évolution du graphisme des feux, davantage en forme de X.

En revanche, le futur propriétaire remarquera sans mal la nouvelle planche de bord. En toute logique, elle intègre le « curve display », c’est-à-dire la grande dalle incurvée qui regroupe le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et l’écran tactile de 14,9 pouces. Ce dernier permet de commander le dernier système d’exploitation iDrive OS 8.0. BMW en a également profité pour revoir les buses d’aération, faire disparaître les commandes de climatisation et l’imposant levier de la boîte automatique, ou encore remplacer le volant.

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L’électrification s’invite sous le capot

Réputé à juste titre en tant que motoriste, BMW ne pouvait pas faire évoluer son gros bébé sans aller voir ce qui se passe sous le capot. Signe des temps oblige, c’est davantage sur l’électrification que le cheval-vapeur que se sont concentrés les ingénieurs. Désormais, tous les groupes motopropulseurs sont dotés de l’hybridation légère 48V. Un moteur de 9 kW (12 ch) et de 200 Nm de couple est intégré dans la boîte de vitesses, qui à l’occasion n’existe qu’en sport avec les palettes au volant. Pour le moment, BMW n’indique pas encore les gains de consommation.

Quant au moteur six cylindres diesel (xDrive30d), il adopte des pistons en acier au lieu d’éléments en aluminium, d’un processus de séparation d’huile optimisé et d’un nouveau système d’injection. Il passe dorénavant de 286 à 298 ch et le couple atteint 670 Nm.

Enfin, la version hybride rechargeable prend l’appellation xDrive50e et bondit en puissance pour atteindre 490 ch, soit 96 ch supplémentaires ! Le bloc thermique grimpe de 27 ch tandis que l’électrique augmente de 84 ch (197 ch). Ce X5 abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. La batterie évolue également en voyant sa capacité passer de 20,9 à 25,7 kWh. En tout électrique, cette version peut parcourir entre 94 et 110 km selon le cycle. Le Mercedes GLE 350 e fait jeu égal en autonomie mais ne peut le suivre côté puissance.

Du côté des aides à la conduite, de nouvelles applications sont disponibles comme le stationnement automatisé, depuis son iPhone, dans et hors des places et les manœuvres complètes jusqu’à 200 mètres.

Cette phase 2 du BMW X5 sera lancée en avril 2023, en même temps que le X6, à partir de 88 500 €. Même si les évolutions sont notables, il faut tout de même souligner la hausse des tarifs, variant de 6 750 à 10 900 € suivant les versions.

Prix BMW X5
xDrive30d xLine : 88 500 € + 7 500 €
xDrive30d M Sport : 92 650 € + 10 900 €
xDrive50e xLine : 99 900 € + 6 750 €
xDrive50e M Sport : 103 500 € + 9 800 €