Ce n'est pas une surprise ou une nouveauté, les moteurs diesels ont beaucoup évolué ces dernières années, à tel point que les risques pour la santé publique ont fortement diminué. Pourtant, le diesel reste toujours associé au cancer depuis les récentes publications de l'OMS. Une étude américaine vient pourtant démontrer que les récents diesels n'ont que peu d'impact et ne causent plus autant de cancers des poumons.
L'écologie routière va-t-elle devenir aussi populaire que la sécurité de même nom chez nos politiques ? Il faut croire puisque peu après l'annonce de mesures par un ministre de l'Intérieur attendu au tournant du prochain bilan sur le nombre d'accidents mortels, c'est le rouler propre qui prend le pas sur le rouler sûr. Dans l'aspiration d'une Anne Hidalgo qui veut nettoyer Paris de ses voitures « sales » s'est engouffrée Ségolène Royal et sa prime à 10.000 euros pour l'achat d'un véhicule électrique. Voici qu'à présent les députés s'en mêlent en apportant le sujet en pleine étude d'une loi Macron destinée à façonner l'économie française de demain.
Dans un entretien accordé aux Echos, Béatrice Foucher, la directrice du programme électrique du constructeur au losange a expliqué que l'autonomie des voitures électriques allait doubler. Selon le journal, la Renault Zoé devrait offrir plus de 300 km d'autonomie dès 2017/2018.
C'est terminé : les Australiens ne peuvent plus commander le coupé hybride Honda CR-Z. Les faibles volumes des ventes ont déclenché son départ prématuré à la retraite sur ce marché.
Depuis l'avènement de la norme de dépollution Euro 6, les diesels sont aujourd'hui quasiment tous obligés de passer par une réduction catalytique sélective, ou « SCR ». Ce dispositif repose notamment sur le liquide Adblue qui n'est pas éternel puisque le réservoir d'Adblue des autos équipées de SCR se vide en approximativement 20 000 km. BMW et Total se sont justement associés pour ouvrir plusieurs pompes d'Adblue pour les particuliers en Allemagne, une première.
La pollution aux particules fines a souvent conduit les municipalités l'an dernier à réduire la vitesse sur les axes routiers lors de forts pics, mais si les transports ont leur part de responsabilité, il est toujours compliqué de connaître avec exactitude l'origine des émissions de particules fines. Le Sénat vient justement de demander un rapport sur l'origine précise des particules fines dans les transports. Nous pourrions avoir des surprises.
Jusqu'ici, Jeep n'a guère été associé à des technologies d'économies de carburant. Les moteurs, qu'ils soient essence ou diesel, restent en général de grosse cylindrée et les autos Jeep n'ont de toute façon pas vocation à être vendues comme des voitures économiques et frugales. Cela n'empêche toutefois pas le constructeur de penser à l'avenir et à la réduction de la consommation. Le Wrangler pourrait justement être la première hybride de la marque, dès 2017.
Depuis son lancement en 2010, la Leaf n'a cessé de progresser dans les ventes, et elle représente toujours aujourd'hui le meilleur produit électrique du marché (en termes de volumes). En 2014, il s'est ainsi vendu un peu plus de 15 000 Leaf en Europe, et Nissan annonce qu'il y a plus de 150 000 Leaf sur la route dans le monde aujourd'hui.
Enfin ! La première vraie station-service proposant de l'hydrogène vient d'ouvrir en France. Elle est à Saint-Lô et permet à cinq Renault Kangoo motorisé par une pile à combustible développée par l'entreprise française Symbio FCell de rouler.
Le groupe automobile Français PSA l'annonçait fièrement. Sa technologie dite « Hybrid Air » était une étape clé vers la voiture 2l/100 km à l'horizon 2020. Un concept ingénieux mariant le moteur thermique et l'air comprimé et dont la relation permet de diminuer de 30% à 45% la consommation de carburant. Oui mais tout a un coût. Et le lion n'a pas l'intention de laisser sa crinière dans cette affaire. Faute de second souffle, cette technologie « Hybrid Air » sera asphyxiée.
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