Vous l'avez vu, le camping-car a la cote. Et ils ont pour la plupart un point en commun : la présence d'un moteur thermique. Mais pas ce modèle Mercedes inédit qui abrite une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Que peuvent bien devenir les batteries trop "fatiguées" des voitures électriques ? Elles peuvent, par exemple, alimenter en électricité un immense stade de football et ses environs, comme nous le démontre Nissan.
Les mois passent et le diesel sombre un peu plus en Europe. En mai dernier, il n'a représenté "que" 36 % des ventes totales de véhicules neufs, contre 45 % l'an dernier. Et cette chute ne profite pas plus que cela aux électriques. Ce sont surtout les moteurs essence qui tirent leur épingle du jeu…
Billet d'humeur
Deux expériences de sécurité routière intéressantes viennent de démarrer en France. L'une vise à vérifier que moins de ruraux périront en roulant à 80 km/h. L'autre permettra de savoir combien de citadins peut tuer la trottinette électrique.
Il y a ce que les constructeurs veulent bien nous dire (investissement de milliards d'euros, prévision de croissance exceptionnelle...), et il y a la réalité. En Europe, une très large majorité d’automobilistes ne peuvent aujourd'hui se payer de voiture électrique. Et cela se répercute sur la croissance de ces autos.
Il arrive parfois que les équipementiers travaillent sur des technologies qui ne sont pas présentes chez les constructeurs. C'est le cas de ZF, qui dévoile une solution hybride rechargeable adaptée au Dacia Duster.
Conscients que le nombre d'automobilistes qui vont faire le plein doit baisser, les pétroliers commencent à se lancer dans la bataille de la distribution d'électricité.
Aujourd'hui, la quasi totalité des batteries que l'on trouve dans les véhicules électriques sont coréennes ou japonaises. BMW, de son côté, s'est allié avec un géant chinois de la batterie qui va pouvoir construire une première usine en Europe.
La Corée du Sud investit près de deux milliards d’Euros dans l’hydrogène. Une énergie d’avenir mais très peu développée à l’heure actuelle.
Le chantier du futur aéroport de Berlin (BER) traîne depuis maintenant des années, et ce terrain pour le moment vierge de toute activité aérienne va accueillir des Volkswagen qui ne sont pas conformes au nouveau cycle d'homologation WLTP.
