(Pour la petite histoire, notre micro ayant été volé à l'aéroport, la qualité du son n'est donc pas optimale, veuillez nous en excuser…)
Nous n'avions pas le droit de vous dévoiler cette vidéo avant le 2 octobre. Mais ça, c'était avant. Avant qu'une fuite soit intervenue sur Internet, et que le constructeur nous autorise donc à publier cet article, l'embargo ne tenant plus… Vous avez donc sous les yeux, de façon exclusive en vidéo, la nouvelle Fabia Combi, troisième du nom. Car c'est une tradition chez Skoda, sa citadine polyvalente la Fabia a toujours existé en version break. Elle a pour ambition de venir titiller les références, du moins le peu de références présentes sur le marché, Seat Ibiza ST et surtout Renault Clio 4 Estate.
On découvre donc sous les projecteurs un break à la coupe très classique, mais pas désagréable pour autant. C'est sobre, carré, sans fioriture. Pas de coup de cœur, mais pas de coup de gueule à attendre de la part des clients potentiels. Niveau gabarit, le Combi reprend les proportions nouvelles de la berline, avec 3 cm de moins en hauteur, 9 cm de plus en largeur (si, si !) et surtout une longueur augmentée de 25 cm par rapport à la berline ce qui la porte à 4,24 m (identique à la précédente génération). Cela profite entièrement au volume de coffre (l'empattement reste identique), qui culmine désormais à 521 litres (+ 16 litres par rapport à la devancière). C'est tout simplement un record dans la catégorie. La Clio Estate est à 443 litres et l'Ibiza ST à 430 litres.
En définitive, pour revenir à l'esthétique, elle se rapproche désormais de celle de l'Octavia avec un capot nervuré, une calandre modernisée, des optiques avec feux de jour à LED (selon les versions). On retrouve aussi les deux biseaux de part et d'autre de la plaque d'immatriculation, comme sur la grande sœur, et des feux (à LED aussi selon finition) qui reprennent le désormais traditionnel dessin en forme de C. De loin, on dirait vraiment une mini Octavia Combi.
À l’intérieur, c'est du sobre, mais de bon goût. Le dessin de planche de bord est on ne peut plus classique, mais agréable, et ergonomique. La qualité des matériaux est meilleure que sur l'ancienne génération mais reste moyenne. Les assemblages sont par contre excellents, ce qui augure une bonne tenue dans le temps. On largement au-dessus d'une Clio Estate en terme de qualité réelle comme perçue. Cet intérieur sera désormais personnalisable, avec trois lignes de finition, dont un bandeau de planche de bord blanc qui peut égayer l'ambiance, et des selleries dont une type "Jean", comme sur notre modèle de studio.
L'habitabilité aux places arrière est celle de la berline, donc surprenante et l'aisance en largeur, bien aidée par l'augmentation de celle-ci, conséquente (+ 9 cm à 1,73 m), est réelle. Les aspects pratiques, typiquement dans la ligne du "Simply Clever" revendiqué par Skoda, sont également bien présents, avec de nombreux rangements, un emplacement pour les gilets de sécurité dans les contre-portes, qui peuvent d'ailleurs accueillir une bouteille d'eau, une grande boîte à gant. Bref, tout ce qu'on attend d'un break
Équipements high-tech et motorisations modernes
Le Combi reprend bien sûr la dotation en équipement de la berline. On citera en vrac l'apparition du freinage automatique en ville (Front Assist) qui détecte la présence d'objets en mouvements devant la voiture et réduit drastiquement la vitesse, voire évite l'impact, l'aide au démarrage en côte, le Mirror Link, système qui permet de dupliquer l'écran de son téléphone et de la retrouver sur celui de la voiture (limité aux portables Androïd pour le moment) ou encore un limiteur de vitesse en plus du régulateur, un grand toit panoramique vitré, etc.
La Fabia reprend l'intégralité des motorisations de la berline. On trouvera donc en essence le 3 cylindres 1.0 en 60 ch et 75 ch, puis le 1.2 TSI en 90 et 110 ch. En diesel, c'est le nouveau 3 cylindres 1.4 TDI qui sera de la partie, en 90 et 105 ch, avant l'apparition d'une version GreenLine de 75 ch. La réduction globale des consommations est annoncée à – 17 % sur la gamme, et tous les moteurs respectent la norme Euro6. Le 3 cylindres sera certainement un peu faible pour mouvoir ce break toutefois.
Pour conclure, même si on nous annonce des tarifs en hausse mais toujours bien placés en rapport avec l'équipement, la nouvelle Fabia Combi apparaît sur le papier comme une redoutable concurrente à la Clio Estate. Celle-ci est clairement plus séduisante esthétiquement parlant, de même que l'Ibiza ST, mais ces dernières sont bien moins pratiques et volumineuses. La Fabia n'est donc pas ridicule dans son environnement. Elle peut même remplacer un break compact ou familial, bien plus cher, tant son volume de coffre est impressionnant.
On pourra vous dire après révélation des tarifs et essai dynamique si le package global vaut autant le détour que sur le papier. À bientôt donc.
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