BMW se rend la vie très difficile : en se donnant comme règle de mettre la barre plus haut à chaque M, le constructeur munichois se doit de se battre lui-même quand il s'agit de développer la génération suivante. Après la M5 E60, son V10 5,0l atmosphérique de 507 ch à près de 8 000 tr/min et 520 Nm, et sa boîte SMGIII à sept rapports, la F10 qui la remplace maintenant avait fort à faire pour s'imposer face à son aînée. Y arrive-t-elle ?

Elle s'en donne en tout cas les moyens, avec un V8 4,4l biturbo de 560 ch et 680 Nm et une boîte DKG à double embrayage, mais si une M impressionne toujours par sa fiche technique, c'est surtout les sensations au volant qui importent. Avec un moteur suralimenté et un poids en hausse, saura-t-elle conquérir le cœur de Richard Hammond ?

Ce contenu dépose des cookies, vous devez accepter les cookies en cliquant sur le bouton ci-dessous pour pouvoir visualiser ce contenu et recharger la page

Tweeter : @PierreDdeG