2. Sur route

Nous avons choisi, ici, les versions diesels les plus puissantes, à savoir le HDI 160 ch sur la DS4 et le TDI 150 ch sur la Golf, couplés respectivement à une boîte automatique à 6 rapports et à la DSG6. En termes de puissance et de couple (320 Nm pour la Golf et 340 Nm pour la DS4), nos deux berlines font quasiment jeu égal mais c’est surtout leur transmission qui permet de les différencier. Et c’est une nouvelle fois la DSG de Volkswagen qui s’illustre avec des changements de rapport imperceptibles et une plus grande réactivité. La boîte Citroën est loin d’être totalement dépassée, mais elle s’avère tout de même moins efficace, notamment en matière de rejets de CO2. La DS4 est ainsi donnée pour 149 g de CO2/km contre 119 g pour la Golf, ce qui signifie un malus de 400 € pour la française alors que l’allemande arrive à rester dans la zone neutre. Situation similaire pour la consommation avec une surconsommation de la DS4 d’environ 1,5 l/100 km sur nos relevés.

Toutefois, c’est surtout au niveau du comportement et de l’agrément que la DS4 est dominée. Non pas en raison de ses qualités intrinsèques mais plutôt à cause de la monte en 19 pouces de notre modèle qui altère très sérieusement le confort avec un amortissement trop ferme, mais surtout procure d’importants bruits de roulement qui se révèlent gênants à la longue. La Golf chaussée de 17 pouces ne rencontre pas ces problèmes et filtre nettement mieux. Dommage car pour le reste, la DS4 se montre agréable à mener avec une direction précise, ferme, un peu moins que la Golf. Malgré sa hauteur de caisse, le roulis est bien maîtrisé, aussi bien en tous les cas qu’à bord de la Golf. La française se montre même un peu plus amusante à conduire lorsque le rythme s’accélère, alors que la Golf fait preuve d’une plus grande neutralité. Enfin, la Golf propose 4 modes de paramétrage (Normal, Sport, Eco et Individual) qui permettent de paramétrer votre Golf selon votre bon vouloir en jouant par exemple sur la rigidité de l’amortissement, la réactivité de la direction ou les lois de changement de rapports de la boîte de vitesses. Une technologie inédite sur un modèle de ce segment.