Paul Pellerin Le 10/12/2013 à 10:00

2. Quelle motorisation choisir ?

Du beau monde sous le capot de la citadine du Lion avec une offre essence de six moteurs et quatre du côté diesel. La puissance évolue de 68 ch (en essence comme en Diesel) jusqu’à 200 ch pour le bloc 1.6 THP de la GTi. En entrée de gamme essence, l’on a droit aux nouveaux moteurs VTi trois cylindres de 68 ch et 82 ch, tandis qu’en diesel les blocs e-HDi (68, 92 et 115 ch) disposent tous d’un système Stop & Start (le 68 ch existe aussi sans cet accessoire). Alors que la plupart bénéficient d’un bonus en 2013, avec la nouvelle règle bonus-malus 2014, de nombreux blocs n'obtiennent plus aucune aide et se retrouvent dans la zone neutre, le bloc de 200 ch équipant la GTi voyant son malus passer de 100 à 250 € et celui du 1.6 VTi de 120 ch couplé à une boîte auto culminant à 900 € (400 € en 2013). Ces changements ne modifient pas pour autant les performances de ces moteurs qui sont d’un bon niveau. Pour savoir quelle est la meilleure motorisation pour entraîner la 208, suivez le guide…

Essence

Du choix avec six moteurs essence et une courbe de puissance qui passe de 68 ch jusqu’à 200 ch. Les motorisations essence revenant à la mode, on trouvera sûrement son bonheur dans la gamme de la 208.

1.0 VTi 68 ch

Tout nouveau, tout beau, le petit bloc 1.0 VTi est un trois cylindres volontaire. S’il, se montre à son aise en ville, il n’est pas assez polyvalent pour rouler sur la route ou l’autoroute sans être obligé de jouer du levier de vitesse et rétrograder fréquemment lors des relances ou des dépassements. Au rayon bon point, une consommation qui se montre raisonnable.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 999 cm3

Puissance : 68 ch à 6000 tr/mn

Couple : 95 Nm à 3000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 14s

Vitesse maxi : 165 km/h

Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km

Rejets de CO² : 99 g/km

1.2 VTi 82 ch

Ce trois cylindres est aussi un nouveau venu dans la gamme. Un moteur bien vivant qui, contrairement à son petit frère, se montre tout à fait à son aise dans les “grands espaces“. De légères vibrations au ralenti indiquent que nous sommes en présence d’un trois cylindres. Celui-ci se montre un peu lymphatique à bas régime, mais les performances s’améliorent dès que l’on “monte“ dans les tours. Ne pas descendre en dessous des 2000 tr/mn nous semble le plus sûr moyen de bénéficier d’un bel agrément de conduite.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 1199 cm3

Puissance : 82 ch à 5750 tr/mn

Couple : 118 Nm à 2750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 12s2

Vitesse maxi : 175 km/h

Consommation parcours mixte : 4,5 l/100 km

Rejets de CO² : 104 g/km

1.2 e-VTi 82 ch

Même moteur mais avec un système Stop & Start et aussi avec la boîte robotisée ETG5 aux performances moyennes, à déconseiller.

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 1199 cm3

Puissance : 82 ch à 5750 tr/mn

Couple : 118 Nm à 2750 tr/mn

Transmission : robotisée 5 rapports (ETG5)

0 à 100 km/h : 14s5

Vitesse maxi : 178 km/h

Consommation parcours mixte : 4,1 l/100 km

Rejets de CO² : 95 g/km

1.6 VTi 120 ch

Disponible avec les finitions haut de gamme, ce bloc de 120 ch est également le seul qui puisse être couplé avec une boîte automatique à quatre rapports (qui manque un peu de réactivité). Sans l’aide d’un turbo, ce "moulin" n’est pas un foudre de guerre. Il permet néanmoins de disposer d’un tout petit peu plus de pep à bas régime, grâce à un couple plus important par rapport au trois cylindres. On apprécie son faible appétit et son niveau sonore limité.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 120 ch à 6000 tr/mn

Couple : 160 Nm à 4250 tr/mn

Transmission : boîte manuelle 5 rapports ou (boîte auto 4 rapports)

0 à 100 km/h : 8s9 (10s7)

Vitesse maxi : 190 km/h (190 km/h)

Consommation parcours mixte : 5,8 l/100 km (6,7 l/100 km)

Rejets de CO² : 129 g/km (149 g/km)

1.6 THP 155 ch

Réservé à la finition XY (3 portes uniquement), ce moteur donne des ailes à la 208. Revers de la médaille, le tarif flambe. Avec un tel bloc performant, la petite citadine se mue en routière et il devient facile de quitter la ville pour affronter l’autoroute. L’agrément de conduite grimpe d’un cran avec une boîte de vitesses à six rapports bien étagée, mais si l’on sollicite trop l’accélérateur la consommation grimpe rapidement. Pour les gros rouleurs, un Diesel devient alors préférable.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, turbo

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 156 ch à 6000 tr/mn

Couple : 240 Nm à 1400 tr/mn

Transmission : boîte manuelle à 6 rapports

0 à 100 km/h : 7s3

Vitesse maxi : 215 km/h

Consommation parcours mixte : 5,8 l/100 km

Rejets de CO² : 135 g/km

1.6 THP 200 ch

La célèbre griffe GTi revient et avec elle des paquets de (bons) souvenirs nous submergent. Comme pour la 205 (rappelez-vous un sacré numéro !), la 208 existe en trois portes GTi. Une petite "bombinette" branchée qui affiche des performances de haut niveau sans pour autant négliger le confort. Ce bloc est une vraie machine à concours, avec de belles relances à bas régimes. Équipée d'une très bonne base roulante, les performances sont à la hauteur. Mais attention, rien de brutal, Peugeot ayant privilégié le confort de conduite et de roulement, les accélérations sont franches, mais bien contrôlées.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, turbo

Cylindrée : 1598 cm3

Puissance : 200 ch à 5800 tr/mn

Couple : 275 Nm à 1700 tr/mn

Transmission : boîte manuelle à 6 rapports

0 à 100 km/h : 6s8

Vitesse maxi : 230 km/h

Consommation parcours mixte : 5,9 l/100 km

Rejets de CO² : 139 g/km

Diesel

Quatre blocs au programme de la 208, de l’entrée de gamme de 68 ch (existe en HDi et e-HDi) au bloc le plus puissant e-HDi de 115 ch, on peut également choisir le e-HDi 92 ch qui affiche un très bon rapport prix/prestations.

1.4 HDi 68 ch

S’il est un peu creux à bas-régimes, il fait preuve de tonus une fois lancé. On apprécie sa sobriété, moins son volume sonore. Bon petit moteur, il apporte de la polyvalence à cette petite auto pour un tarif qui reste raisonnable.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1398 cm3

Puissance : 68 ch à 4000 tr/mn

Couple : 160 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 13s5

Vitesse maxi : 163 km/h

Consommation parcours mixte : 3,8 l/100 km

Rejets de CO² : 98 g/km

1.4 HDi 68 ch

Le même moteur qui s’équipe d’un système Stop & Start et malheureusement d’une boîte robotisée BMP5. Une transmission pas assez réactive pour procurer l’agrément de conduite que l’on est en droit d’attendre d’une transmission de ce type (vive la boîte DSG de Volkswagen !). À fuir ! Seuls avantages, une consommation réduite et des rejets de CO² limités (bonus de 150 €).

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1398 cm3

Puissance : 68 ch à 4000 tr/mn

Couple : 160 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 16s2

Vitesse maxi : 165 km/h

Consommation parcours mixte : 3,4 l/100 km

Rejets de CO² : 87 g/km

1.6 e-HDi 92 ch

L’un des moteurs les plus polyvalents de la petite 208, le 1.6 e-HDi de 92 ch vaut vraiment le détour et se révèle plaisant et sobre. Pour 1250 € de plus que le 68 ch et 1200 € de moins que le 115 ch, on a droit à un excellent moteur qui fait preuve d’une belle vitalité. On aurait préféré un niveau sonore moins élevé et une commande de boîte moins accrocheuse (comme toujours nous ne vous conseillons pas, la peu performante ETG6). A noter que ce bloc existe surtout en version Blue Lion avec des bas rejets de CO² : 85 g/km, sauf sur XY et Féline (95 g/km).

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1560 cm3

Puissance : 92 ch à 4000 tr/mn

Couple : 230 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports (boîte robotisée ETG6)

0 à 100 km/h : 10s9 (11s8)

Vitesse maxi : 185 km/h (183 km/h)

Consommation parcours mixte : 3,5 l/100 km (3,8 l/100 km)

Rejets de CO² : 85 g/km (98 g/km) (95 g/km avec la finition XY ou Féline)

1.6 e-HDi 115 ch

Un bon moteur volontaire et puissant, malheureusement uniquement en haut de gamme (XY pour la trois portes, Féline pour la cinq portes). À chaque fois, on dépasse allègrement les 20 000 €. Un peu trop pour une citadine, pas assez de puissance pour une vraie routière. Avec ce bloc, vous aurez droit à une bonne boîte manuelle à six rapports.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1560 cm3

Puissance : 115 ch à 3600 tr/mn

Couple : 270 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 9s7

Vitesse maxi : 190 km/h

Consommation parcours mixte : 3,8 l/100 km

Rejets de CO² : 99 g/km (98 g/km)

Bilan motorisations, les bons choix

Essence. Pour son dynamisme et sa sobriété : 1.2 VTi de 82 ch. Pour les sportifs, sans contestation, le 1.6 THP de 200 ch de la GTi.